Mazda 6 Porlasztócsúcs Árak és Felújítási Információk

Valószínűleg kevés bosszantóbb dolog van annál, amikor az ember reggel beül az autójába, elfordítja a kulcsot, és a megszokott, kiegyensúlyozott motorzúgás helyett egyenetlen járást, furcsa kopogást tapasztal, vagy éppen a visszapillantó tükörbe nézve sűrű füstfelhőt lát gomolyogni. Az ilyen pillanatokban nemcsak a késés idegesíti az autóst, hanem azonnal beindul a fejben a "matek": vajon mekkora lesz a szervizszámla? A modern dízel (és egyre inkább a közvetlen befecskendezéses benzines) motorok egyik legérzékenyebb és legköltségesebb alkatrésze a befecskendező rendszer, köznyelvi nevén a porlasztó vagy injektor.

Ez a technikai malőr azonban nem feltétlenül jelenti a családi költségvetés teljes összeomlását, ha tisztában vagyunk a lehetőségeinkkel. A porlasztó felújítása ugyanis egy létező, bevett és gyakran gazdaságos alternatívája az alkatrész teljes cseréjének. Ebben az írásban nemcsak a száraz számokat nézzük át, hanem mélyre ásunk a technológiában: megértjük, miért megy tönkre, mit jelent pontosan a felújítás, mikor érdemes belevágni, és mikor kell elengedni a régi alkatrészt.

Mi is az Injektor és Miért Hibásodik Meg?

Már egy laikus is, aki hosszú időn keresztül használt dízel autót, tudja mi az hogy injektor. A Common Rail (közös nyomócsöves) rendszerek már űrtechnológiát képviselnek a motorháztető alatt. A rendszer lényege, hogy elképesztő, akár 2000-2500 bar nyomáson préseli be az üzemanyagot az égéstérbe. Ebben a környezetben az illesztések pontossága mikronokban mérhető (a milliméter ezredrésze). Egy porszem, egy rossz minőségű üzemanyagból kiváló gyanta vagy fémforgács végzetes lehet.

Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen "injektálják" be az égéstérbe. Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni. Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.

A Hibajelenségek Felismerése

Mielőtt a pénztárcád után nyúlnál, fontos azonosítani a jeleket. Az autó ugyanis "szól", ha fáj valamije, csak érteni kell a nyelvén.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

• Nehézkes indítás: Főleg hidegben, vagy éppen meleg motornál. Ha az önindító teker, de a motor csak sokára kapja el, vagy "sántítva" indul be, az gyanús.
• Teljesítménycsökkenés: Menet közben tapasztalhatsz teljesítménycsökkenést, mintha a ménes fele elszaladt volna a motorháztető alól.
• Füstölés: Látványosabb tünet a füstölés a kipufogóból.
• Egyenetlen motorjárás: A motor járása egyenetlenné válhat, alapjáraton rángathat, vagy csúnya, kopogó hangot adhat, ami gyorsításkor felerősödik.

A Diagnosztika Útja

Sokan ott rontják el, hogy a tünetek alapján azonnal felújítást rendelnek, anélkül, hogy pontosan tudnák, melyik alkatrész a hibás. Egy 4 vagy 6 hengeres motornál nem biztos, hogy mindegyik injektor tönkrement. A folyamat általában egy számítógépes hibakód-olvasással kezdődik. A motorvezérlő elektronika (ECU) figyeli az egyes hengerek teljesítményét, és korrekciós értékekkel próbálja kiegyensúlyozni a járást. Ha az egyik hengerben a korrekciós érték kiugróan magas, ott valószínűleg a befecskendezéssel (vagy a kompresszióval) van gond.

A következő lépés a "résolaj-mérés", amit gyakran még az autón elvégeznek. Ez megmutatja, ha valamelyik injektor tömítetlenség miatt a nyomást visszaengedi a rendszerbe ahelyett, hogy beporlasztaná. A végső szót azonban a kiszerelt porlasztók próbapados vizsgálata mondja ki. A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ez a bevizsgálás darabonként általában 3.000 - 8.000 forint között mozog. Ha a porlasztó jónak bizonyul, csak tisztítást igényel, megúsztad a nagy költséget. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel.

A Porlasztó Felújításának Folyamata

Amikor kifizeted a felújítás árát, jogosan várod el, hogy tudd, mi történik a színfalak mögött. Ez nem egy egyszerű "átmosás", hanem órásmesteri precizitást igénylő munka. Először ultrahangos tisztítóban eltávolítják a ráégett kormot és szennyeződéseket. Ezután mikroszkóp alatt vizsgálják meg az alkatrészeket. A leggyakrabban cserére szoruló elem a kapcsolószelep és a porlasztócsúcs. Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. A kritikus pont az illesztés. A gyártók ezredmilliméteres tűrésekkel dolgoznak. Miután összeszerelték, az injektor visszakerül a próbapadra, ahol újra tesztelik. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját).

Porlasztó Típusok és Javítási Lehetőségek

Az ár és a javíthatóság nagyban függ attól, milyen gyártmányú rendszer dolgozik az autódban:

Bosch Injektorok

Ez a "legbarátibb" típus a felújítás szempontjából. Szinte minden alkatrész beszerezhető hozzá, a technológia jól ismert, rengeteg műhely foglalkozik vele. A Bosch ehhez a befecskendező típushoz még nem adott ki javítási technológiát és egyenlőre visszatartja a pótalkatrészek gyártását. Természetesen ezen gyártó termékét tesztelni és felújítani is tudjuk. A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt pd-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Delphi Injektorok

Nagyon elterjedt (pl. Ford, Renault, Dacia modellekben), de rendkívül érzékeny a szennyeződésekre. A fémreszelék a rendszerben (amit a nagynyomású szivattyú kopása okoz) azonnal tönkreteszi.

Siemens (VDO/Continental) Injektorok

Gyakran Piezo-kristályos technológiát használnak. Ezek a legnehezebb esetek. A Piezo elem öregedése nehezen vagy egyáltalán nem javítható, gyakran csak a csere segít.

Denso Injektorok és Mazda Specifikumok

A japán autók (Toyota, Mazda) és néhány Opel, Ford modell jellemzője. Sokáig "javíthatatlannak" tartották, mert a gyártó nem adott ki hozzá alkatrészt és technológiát. Minden Mazda típus bevizsgálását vállalni tudjuk, viszont a felújítása sajnos se hazánkban se máshol a Földön nem lehetséges. Azonban a Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető. Cégünk több mint 7 éves tapasztalattal rendelkezik e technológia terén, és alaposan elsajátítottuk az injektorok szakszerű javításának folyamatát. Bár a teljes felújítás (még) nem minden esetben elérhető, az általunk javított injektorok kiválóan működnek, és biztosítják az ügyfeleink elégedettségét. Magyarországon egyedülállóan vállaljuk a Denso piezo injektorok szakszerű javítását, és büszkén kínáljuk ezt a különleges szolgáltatást ügyfeleinknek. Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába.

Vannak porlasztók amik nem felújíthatóak, de átlagos áron beszerezhetőek. Ezek piezó kristályos technológiával vannak szerelve. Ezeknél a bevizsgálást követően cseredarabot vagy újat tudunk biztosítani. Ilyenek a VDO, Siemens, Continental, Denso piezó befecskendezők. A felújítható porlasztók mint amilyen a Bosch, Delphi, Denso, által gyártott termékek gyári alkatrészekkel felújíthatóak. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, delphi, denso, siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző injektor típusok javíthatósági lehetőségeit és jellemzőit:

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Költségek és Árak

És most érkeztünk el a legfájdalmasabb ponthoz: az árakhoz. Fontos leszögezni, hogy az árak tájékoztató jellegűek, és nagyban függnek az autó típusától, az injektor cikkszámától és a választott szerviztől. A felújítható porlasztók között is vannak eltérések az összegben, hiszen más-más alkatrészekkel és alkatrész árakkal tudunk dolgozni. Sűrűn fordul elő az is, hogy a gyártó árat emel, vagy az árfolyam változások miatt vagyunk kénytelenek változtatni mi is.

Az Ár Tartalma és Rejtett Költségek

A költségek nem csak magából a felújításból állnak. Számolnod kell a ki- és beszerelés munkadíjával is. Ez ideális esetben 1-2 óra, de a dízel injektorok hajlamosak "belerohadni" a hengerfejbe. Ha egy porlasztó beszorul, a kiszedése speciális hidraulikus szerszámot igényel, ami jelentősen megdobhatja a munkadíjat. Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj. Az Ön által kapott árban mi van benne? Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében.

Példa: Denso vezetékes, piezós injektorok felújítása 200 000 Ft/db áron lehetséges. Ezekkel sajnos nincs mit tenni. (Ez az "ilyen megoldás ami a kocsi árának duplájával egyenlő" szövegrészre utal, azaz ez egy nagyon drága eset).

Döntési Helyzetek

Döntési helyzetben három út áll előtted. Mindegyiknek megvan a maga előnye és kockázata:

1. Új injektor vásárlása: Ez a legdrágább megoldás, viszont garantáltan hibátlan alkatrészt kapsz.
2. Felújított injektor vásárlása: Olcsóbb, mint az új, de fontos a garancia.
3. Saját injektor felújítása: A legolcsóbb, de a sikeresség nagyban függ a műhely szakértelmétől.

Hogyan Válasszunk Megfelelő Céget a Felújításhoz?

Hogy konkrétabb képet kapj, nézzünk meg két példát. Először is, válassz szakosodott műhelyt. Az általános autószerelők többsége kiveszi az injektort és elküldi egy dízel-specialistához, rátéve a saját hasznát. Ha közvetlenül a felújító műhelyt keresed meg, spórolhatsz.

• Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak? Csak gyári alkatrészekkel és gépekkel dolgozunk.
• Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni. Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk.
• Adnak-e mérési jegyzőkönyvet? Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Nálunk így néz ki egy felújított injektor. Nálunk így néz ki egy új injektor a garancia levelével.
• A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni.
• Mit tartalmaz az ár? Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is.
• Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket? Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. Megjavítjuk, és ingyenesen visszaszállítjuk - igen Önhöz! Hívjon minket és a futár már megy is Önhöz, hogy elhozza az alkatrészeket. Rendeljen ingyenes futárt!
• Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák? Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is? A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről? A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.

Garancia, Időtartam és Karbantartás

Garancia

Igen, a hivatalos műhelyek általában 6 vagy 12 hónap garanciát vállalnak a munkára és a beépített alkatrészekre, feltéve, ha betartod az előírásokat (pl. minőségi üzemanyag használata). Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Kicsit bizalmatlan voltam, de a két éves garancia megnyugtatott.

A Felújítás Időtartama

Általában 2-4 munkanapot vesz igénybe, attól függően, hogy mennyire vannak leterhelve a műhelyek, és hogy a kiszerelés mennyire megy zökkenőmentesen. Felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás.

Karbantartási Tippek a Hosszú Élettartamért

A felújítás után a legfontosabb a rendszer tisztasága.

• ⛽ Tankolj prémium üzemanyagot, vagy használj megbízható adalékokat, amelyek kenik a rendszert és tisztán tartják a csúcsokat.
• ⛽ Cseréld sűrűbben az üzemanyagszűrőt, mint a gyári előírás (pl. 60.000 km helyett 30-40.000 kilométerenként). A magyarországi üzemanyagminőség indokolja az óvatosságot.
• ⛽ Soha ne járd ki teljesen a tankot!

Mit NE Tegyél!

Az internet tele van videókkal, ahol lelkes amatőrök féktisztítóval és egy 9 voltos elemmel "újítják fel" a porlasztókat a konyhaasztalon. Óva intelek ettől! Bár a tisztítás ideig-óráig javíthat a helyzeten, a kopott mechanikai alkatrészeket (tűszelep, fészek) nem lehet így javítani. A házi barkácsolás eredménye gyakran egy folyamatosan nyitva maradó injektor, ami "telehugyozza" a hengert, lemosva az olajfilmet a hengerfalról, vagy átégetve a dugattyút. A különféle "csodatévő" adalékok a tankba öntve segíthetnek a lerakódások eltávolításában és a megelőzésben, de egy mechanikailag kopott, sérült porlasztót semmilyen folyadék nem fog újjávarázsolni.

Gyakori Átverések

Sajnos ez a piac is vonzza a tisztességtelen vállalkozókat. A leggyakoribb trükk, hogy a felújítás címén csak ultrahangos tisztítást végeznek, de a kopó alkatrészeket nem cserélik ki, miközben kiszámlázzák a teljes felújítás árát. Mindig gyanakodj, ha valaki "cseredarabos" felújítást kínál gyanúsan olcsón, azonnal, polcról.

• Kérd el a kicserélt alkatrészeket!

Szükséges-e Az Összes Injektort Felújítani?

Műszakilag nem kötelező, de erősen ajánlott. Mivel az injektorok ugyanannyit futottak, várhatóan hasonló kopottsági szinten állnak. Rövid távon, vészhelyzetben igen, de kockázatos. A rossz égés károsítja a részecskeszűrőt (DPF), a katalizátort, a kettőstömegű lendkereket, és végső soron a motort is tönkreteheti. Mert a felújítás során megváltoznak az injektor fizikai tulajdonságai (szállítási mennyiség, reakcióidő).

tags: #mazda #6 #porlasztócsúcs #árak #információ

• Kuplung Rugó: Ford 1 463 612
• Az Evo és STi örök rivalizálása
• Olajcsere gyakorisága: miért fontos?
• Klíma tisztítás E46 házilag: lépésről lépésre
• EV9 műszaki részletek