Mazda 6 Második Generáció: Rost, Hibák és Vásárlási Tanácsok

A Mazda 6 a japán gyártó egyik legnépszerűbb modellje, amely generációkon át bizonyította a márka elkötelezettségét a megbízhatóság és a vezetési élmény iránt. Sokan tartják az egyik legjobb, legmegbízhatóbb Mazdának, a második generációs modellek különösen kedveltek, és az összes Mazda nagyon szép és jó. A márka modellválasztékának zászlóshajója, amely a "Zoom-Zoom" üzenettel együtt képviseli a gyárat. A Mazda 6 azóta is hű az eredeti célkitűzéseihez, bemutatása óta a Mazda egyik legkiegyensúlyozottabb, élvezetesen vezethető modellje. Az első generációs modellekről is sok pozitív tapasztalatot hallottunk és olvastunk.

Azonban még a legmegbízhatóbb autók esetében is felmerülhetnek tipikus problémák, különösen az idő múlásával. A Mazda 6 második generációja (2007-2012) sem kivétel, és az egyik leggyakrabban emlegetett kihívás a karosszéria korróziója. Nézzük meg közelebbről, milyen problémákkal szembesülhetnek a tulajdonosok, és mire érdemes figyelniük.

A Mazda 6 Generációk és Népszerűsége

A 2002-ben bemutatott Mazda 6-os hatalmas újdonság volt, leváltva a korábbi 626-os modellt. Az évek során a típus folyamatosan fejlődött, és 2008-ban már elérhető volt a második generációs „macskaszemű” Mazda 6. A Mazda6 azóta is a hofui telephelyen készül Japánban, illetve Kínában is gyártják a helyi piacra. A Mazda legfrissebb bejelentése szerint elkészült a hárommilliomodik Mazda6 modellje. Ebben a számba beleszámolják a japán piacon terített, lényegében azonos Atenza modelleket is. A formákat eltalálta a Mazda, még az első is dögös, a másodikat akár még árulhatnák is, a nemrégiben megújított harmadik pedig olyannyira eltalált, hogy szinte csak a belsejéhez nyúltak.

Generáció	Gyártási Évek	Gyártott Darabok (kb.)	Megjegyzés
Első	2002-2008	1 945 850	A 626 utódja, a "Zoom-Zoom" éra ikonja.
Második	2007-2012	718 882	A "macskaszemű" modell, amely a leginkább érintett a rozsdaproblémában.
Harmadik	2012-jelenleg	335 773+	SKYACTIV technológia és KODO - A mozgás lelke formanyelv.

A Hírhedt Rozsdaprobléma: A Mazda 6 Achilles-sarka

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A Mazdáknál elsőnek szinte mindig a rozsdásodást hozzák fel, emlékeztetve a nem túl dicső múltra. Él bennünk a remény, hogy találunk egyszer egy első vagy második generációs Mazda 6-ot, ami nincs szétrohadva. Szándékosan nem rozsdásat írtunk, hiszen 10-15 éves korban pár rozsdafolt a kocsi alján természetes. Sajnos a piacon lévő Mazdák túlnyomó többsége nem ilyen. A karosszéria rozsdásodása a használt autók legnagyobb ellensége. Ha bármelyik alkatrész tönkremegy az autóban, a csere után valószínűleg újra hibátlanul teszi a dolgát. A korrózió viszont megállíthatatlan.

Miért rozsdásodik a Mazda 6?

A németországi sózás hatására például a klímahűtő lamellái is kirohadhatnak, és a motorháztetőt felnyitva is találkozhatunk rozsdafoltokkal és erősen rozsdás csavarokkal. Különösen aggasztó lehet, amikor egy friss alvázvédő réteg alatt hihetetlen mértékű korrózió rejtőzik. Ez a jelenség a Mazda 6-osoknál sokszor előfordul, ami a gyanútlan vásárlókat kellemetlen meglepetés elé állíthatja.

Hogyan védekezzünk a korrózió ellen?

Lehet csökkenteni a terjedését alváz és üregvédelemmel, de megállítani nem lehet. A legjobb megoldás a megelőzés. Érdemes korrózió védelemmel ellátni a karosszériát, még mielőtt a folyamat visszafordíthatatlan lesz. Ha a karosszéria elemei, vagy a kocsi alja kilyukad, általában a hegesztés a megoldás. Szintén nem megoldás a rozsdafoltokat kezelés nélkül ellátni alvázvédelemmel. A rozsdásodás tovább fog folytatódni. Ezért célszerű a korrodált felületet rozsda-átalakítóval kezelni, majd eltávolítani a rozsdás részt drótkefével, jobb esetben homokfúvóval. Ez a művelet összetett, piszkos és időigényes, ezért csak kevés cég vállalja a profi munkát. A jó minőségű alvázvédelem költségei 80 és 150 ezer forint körül alakulnak, és sokszor fél éves várólisták vannak. Még biztosabbra mehetünk, ha utólagos alvázvédelmet csináltatunk, amivel évekre távol tartjuk a rozsdát. Ám a gyártó azóta már nagyon sokat javított a korrózióvédelmen, persze ez nem adhat okot a könnyelműségre. Jobb, ha elejét vesszük a kellemetlen meglepetéseknek és egy tisztességes átvizsgálással megnyugtatjuk a lelkünket.

Gyakori Mechanikai és Elektronikai Hibák a Mazda 6-nál

A rozsdaproblémák mellett számos egyéb, a felhasználók által jelzett probléma is felmerülhet a Mazda 6 második generációjával kapcsolatban. Ezek a hibák a motorból, a fékrendszerből, az elektronikából vagy akár az egyéb alkatrészekből is származhatnak.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Motor és Váltó

Magas hidegindítási alapjárat: Egy 2008-as 2.0 benzines Mazda 6 esetében hideg motor indításnál mindig 1600-1700 fordulaton pörög az alapjárat körülbelül 2 percig, mielőtt lemegy a normális 700-ra.
Ingadozó alapjárat és lefulladás: Egy 2007-es 2.0 benzines kombi Mazda 6 alapjárata ugrálni kezd, ha benyomják a kuplungot. Gyertya cseréje és kábelek ellenőrzése után is előfordul, hogy parkolásnál dadog és lefullad, de azonnal pöccre indul.
Hűtőfolyadék fagyáspontja: Egy 2003-as 2.0 benzines Mazda 6 hűtővizének fagyáspontja -60°C körül van, ami túl sok, és kárt tehet a szimmeringekben. Javasolt a hígítás ioncserélt vízzel -30°C-ra.
Dízelmotor specifikus problémák (Skyactiv dízel 2.2):
- Részecskeszűrő (DPF) regeneráció: Fontos, hogy lehetőleg ne szakítsuk meg a részecskeszűrő regenerációját, mivel ilyenkor az üzemanyag az olajrendszerbe jut. A túlzott mennyiségű és felhígult olaj hibajelzést generál, és nem ideális a motor számára. Rendszeresen autópályás használattal, rövidebb ideig magas fordulaton haladással ez a szituáció könnyen kivédhető.
- Olajszivattyú hajtólánc: Egy másik komoly dolog az olajszivattyút hajtó lánc cseréje. Elszakadása esetén megszűnik a kenés, ami a motor végzetét, azaz gazdasági totálkárt jelenti.
- Vezérműtengely kopása: Jellemző a vezérműtengely túlzott kopása, ami csökkenő teljesítményt, vibrációkat és indítási gondokat okoz.
- Egyenetlen alapjárat: Kevésbé nagy gond az egyenetlen alapjárat, ezt általában a motorvezérlő szoftverfrissítése megoldja.
- Olajcsere: Az olajcserénél ne csak az intervallumok betartására figyeljünk, hanem magára az olajra is, például Castrol EDGE 5W-30 M motorolaj ajánlott.
- Teljesítményhiány: Egy 2010-es 2.2 dízel 125 lóerős Mazda 6 harmatgyenge gyorsulással rendelkezhet, amit chiptuninggal próbálnak orvosolni.
Kuplung és rásegítő: Egy 2003-as 1.8 benzines Mazda 6 esetében kuplung és rásegítő cseréje merül fel. A kuplung benyomása nehézkes lehet, ami japán autóknál gyakori, hogy a sok felmelegedés hatására a kuplungszerkezet rugó-lamellái beedződnek.
Automata váltó: Egy Mazda esetében erős indok kell az automata váltóhoz, ugyanis a kézi egységek az egyik legjobbak a piacon. Persze az automata kényelmét nem muszáj feladnunk, a 2014-es évjáratnál viszont voltak vele gondok. Csúszás, lassú, nehézkes váltás és rángatás jelzi, hogy baj van. Sajnos ezekre a problémákra a komplett váltócsere a megoldás, ami garantáltan felborítja a költségvetésünket.
Hosszbordás szíj: A tartós, láncos vezérléssel sok teendőnk nem lesz, viszont a hosszbordás szíj előírt cseréje ne maradjon el. Egy Continental csúcsminőségű hosszbordás szíj ajánlott.

Fékrendszer

Beragadó fék: Egy Mazda 6 első fékje beragadhat, ami rángatást, kormányrázkódást, füstölést és égett szagot okozhat, a féktárcsa izzásáig. Ezt a jelenséget sok szerelő "Mazdabetegségnek" titulálja.
Elhasználódás: Az átvizsgálás során szánjunk időt a fékekre is, mivel kissé alulméretezett a rendszer, emiatt a betétek és a tárcsák gyorsabban elkopnak.

Egyéb Problémák

Szíjzaj: Bemelegedés után a hang megszűnik, és a szerelő a leömlő tömítésre gyanakszik.
Nem induló autó: Az autó letiltott, és az autószerelő nem találja a kapcsolót vagy gombot a hiba elhárításához.
Vezetőoldali ajtó: Egy 2006-os faceliftes Mazda 6 vezetőoldali ajtaja bezárás után nem nyílik.
Csomagtér ajtó: Egy 2011-es Mazda 6 csomagtér ajtója nagyon nehezen nyílik, és nincs látható kábel vagy bowden a nyitó gombtól a zárhoz.
Kormányzás és felnik: Egy 2003-as 1.8 benzines Mazda 6 esetében 15-ös felnikről 16-osra váltva 100-120 km/h sebességnél nehéz egyenesben tartani az autót, kisebb szélben is eltolja az autót.
Rádió: Egy 2004-es Mazda 6 autórádiójának cseréje felmerülhet. Egy szenzor hibája miatt előfordul, hogy a rádió nem kapcsol ki teljesen, hosszabb állás után lemerítheti az akkut. Ez a probléma olcsón javítható, feltéve, hogy az akkumulátort csak fel kell tölteni utána.
Gyári visszahívások: Több gyári visszahívás volt erre a típusra, ellenőriztessük, hogy minden javítás megtörtént az adott járművön.
Egyéb kellemetlen pillanatok: Kokszosodó szelepek, korrodált kézifék is okozhat kellemetlen pillanatokat. Voltak gondok az i-Eloop start-stop rendszerben is, ebből fakadó probléma miatt szerencsétlen esetben tűz is kialakulhat. Ne ijedjünk meg, ha fehér, porszerű anyag jön a szellőzőből a klíma bekapcsolásakor, ilyenkor az elpárologtató a bűnös.

Használt Mazda 6 Vásárlása: Mire figyeljünk?

Használt Mazda 6 vásárlásakor alapos körültekintésre van szükség, különösen a fent említett problémák miatt. Friss alvázvédelem, kitűnő állapotról és sérülésmentes karosszériáról szóló hirdetések ellenére is érdemes kritikus szemmel vizsgálni az autót.

Karosszéria átvizsgálása:
- Festékréteg vizsgálat: Mindig végezzünk festékréteg vizsgálatot! Kiderülhet, hogy nem sérülésmentes autóval van dolgunk. Akár 1000 mikron feletti rétegvastagság is jelezheti, hogy a kocsi jobb oldalát újra fényezték.
- Rozsda: Ne bízzunk vakon a "friss alvázvédő" ígéretében. A rozsdásodás az egyik leggyakoribb és legköltségesebb probléma. Ellenőrizzük a motorháztető alatti rozsdafoltokat, a csavarok állapotát, a klímahűtő lamelláit, és különösen az alvázat. Egy tíz éves autón normális lehet pár karosszéria elem sérülése, kivéve, ha a hirdetésben sérülésmentes kocsit hirdetnek.
Motor és hajtáslánc:
- Kuplung: Ellenőrizzük a kuplung benyomását. Ha nehézkes, az a kuplungszerkezet rugó-lamelláinak beedződésére utalhat.
- Motortípus: A benzinmotorok (2.0 és 2.5 literes Skyactiv) általában megbízhatóbb konstrukciók, jó fogyasztással. A 2.2 literes dízel motor esetében különösen figyeljünk a DPF, az olajszivattyú lánc és a vezérműtengely állapotára.
- Váltó: Ha automata váltós autót nézünk, különösen a 2014-es évjáratnál, figyeljünk a csúszásra, lassú vagy nehézkes váltásra, rángatásra.
Fékek: Szánjunk időt a fékek alapos ellenőrzésére, mivel a rendszer kissé alulméretezett lehet, ami a betétek és tárcsák gyorsabb kopásához vezethet.
Elektronika: Győződjünk meg arról, hogy minden funkció megfelelően működik, beleértve a rádiót, a start-stop rendszert (ha van), és az ajtók, csomagtartó zárjait.
Visszahívások: Kérdezzünk rá, hogy az adott járművön megtörténtek-e a gyári visszahívások során előírt javítások.