A 2011-es Mazda 6 GT: Részletes áttekintés és műszaki adatok
Kettőt pislogtunk, és ez a Mazda6 tizenhárom évet öregedett, de még ma sem tűnik réginek. Talán sosem szaladt el ennyire gyorsan tizenhárom év. Legalábbis én még emlékszem, amikor a második generációs Mazda6 piacra lépett és kicsit kijózanító, hogy a rekord sokáig kínálatban tartott harmadik is kifutott már. Ízlésről lehet vitatkozni, de rosszat még nem hallottam róla senkitől, maximum semlegeset, de az mindenképp igaz, hogy általánosan jó ránézni egy Mazda6-ra.
A Kodo dizájn itt még nem volt, a Zoom Zoom meg inkább az első 6-oshoz csatlakozik, így erre a generációra nehéz rámondani egyértelműen, melyik érába tartozik. Tizenévesen is csábító marad ez a modell, és bár a cikk címe a 2011-es GT felszereltséget említi, érdemes megvizsgálni a GH széria, azaz a második generációs Mazda 6 Combi (GH) általános jellemzőit is, melyhez a 2011-es modell is tartozik.
A Mazda 6 II Combi (GH) - Általános Jellemzők és Kialakítás
A Mazda 6 II Combi (GH), amelyet 2007 és 2010 között gyártottak, egy elegáns kombi, melyet úgy terveztek, hogy ötvözze a stílust, a tágasságot és a funkcionalitást. Ez az ötajtós, ötüléses jármű dinamikus dizájnjával tűnik ki, amely a japán precizitást és esztétikát tükrözi. Nagy rakodótérének és kényelmes belterének köszönhetően ez a modell ideális választás családok számára, illetve azoknak, akik mindennapi használatra sokoldalú autót keresnek. Milyen szép is ez, amikor még egy ilyen 5 centi híján 4,8 méteres kombi is lehetett könnyű, ma egy elektromos Corsa ennél 200 kilóval nehezebb, csak hogy értsétek a különbségeket. 2,7 méteres tengelytávjával ez tényleg egy testes autó, sportosságát is inkább az érzetében érdemes keresni, mintsem a valódi képességeiben.
Az üzleti szedánok között mindig a sportos, jobban vezethető és izgalmasabbnak nevezhető modellt jelentette. Nem véletlenül öregszik az autópark Magyarországon, amikor a bőven tíz év feletti autók olyanok, mint ez a 6-os, még ha nem óvták még a széltől is.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Mazda 6 II Combi különböző motorváltozatokkal rendelkezik, mind benzines, mind dízel, amelyek 120 és 185 LE közötti teljesítményt kínálnak. Vannak takarékos verziók, például a 1.8 (120 LE), valamint dinamikusabbak, mint a 2.5 (170 LE). A dízel opciók, mint például a 2.2 CD (185 LE), lenyűgöző nyomatékot kínálnak hosszabb túrákhoz. Minden verzió kombinálja a üzemanyag-hatékonyságot a kielégítő teljesítménnyel.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Forddal közös alapokra épült első generáció után a GH jelölésű második 6-osnál sem szakadtak el túlságosan, ami azt illeti, a CD3 padlólemez maradt, de jelentősen átdolgozták. 1,8-as, 2,0 literes és 2,5 literes négyhengeres benzinesek jelentették a kínálatot a 2,0 literes és 2,2-es dízel mellett. 120-185 lóerő közötti teljesítmény szintekből lehetett választani, és nem a benzines, hanem a dízel volt a legerősebb. A V6-os volt a csúcs, nálunk a 2,5 literes motor jelentette a paletta csúcsát a benzinesek terén.
Egy 2,0 literes négyhengeres szívómotorral szerelt változat esetében a motor teljesen észrevétlenül dolgozik, amíg nincs elég hosszú szakasz ahhoz, hogy kiforgassuk. Tényleg annyira csendes, hogy sokáig el sem képzeljük róla igazán, hogy tudhat bármit, ami passzol a kormányzás és a váltó érzetéhez, amik, vele ellentétben, már az első méteren bemutatkoztak. Aztán csak kerítettünk lehetőséget arra, hogy a 155 lóerős négyhengerest átmozgassuk kicsit és a rikítóan piros tűt átbillentsük a számlap másik oldalára. Már 5000-nél olyan szépen szól, hogy rendesen megkívánjuk, és a teljesítménycsúcs 6500-as plafonján kicsit túl is billen a tiltásig. Micsoda hang! Húz is, mondjuk igazán nagyot nem tudott mutatni a próbakörön, de a 184 Nm nyomatéktól és 155 lóerőtől olyan túl sokat nem is várunk el, csakhogy egészségesen mozgassa az egyébként nem túl nehéz, üresen 1,3 tonnás karosszériát.
Lehet a Japán Dízel Jó Is? - Mazda 6 Rémálomból Tündérmese, MAJDNEM
Íme egy táblázat a Mazda 6 II (GH) generáció főbb motorváltozatairól:
| Motor Típus | Hengerűrtartalom (liter) | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Üzemanyag |
|---|---|---|---|---|
| Alap Benzines | 1.8 | 120 | ismeretlen | Benzin |
| Közepes Benzines | 2.0 | 155 | 184 | Benzin |
| Erősebb Benzines | 2.5 | 170 | ismeretlen | Benzin |
| Alap Dízel | 2.0 | 120-140 | ismeretlen | Dízel |
| Erősebb Dízel | 2.2 | 185 | ismeretlen | Dízel |
Vezetési Élmény és Felszereltség
Az autó elsőkerékhajtással van felszerelve, ami stabil vezetést és megbízhatóságot biztosít minden útfelületen. A Mazda 6 II Combi kiválóan teljesít a városban a fordulékonysága miatt, ugyanakkor kényelmes vezetést nyújt hosszabb utakon is. A vezetési komfortot a jól hangszigetelt belső tér és a kényelmes ülések fokozzák, így minden utazás kellemes élmény. A pontosan és rövid úton kapcsolható kézi váltó érzetében bőven visszaköszön az MX-5 szerű karcosság és fémes közvetlenség, ahogy a kormányzásban is az élesség. Bőven ott a fiatalos feszesség még mindkettőben így, közelítve a 170 000 kilométerhez is. Hogy ezt 13 év után is tudja, rendesen jól esik, pedig épp csak egy próbakörre került hozzánk ez a kombi. Ahogy a filigrán volánnal terelgetjük a hosszú testet, végig azon gondolkodunk, hogy a mindennapi japán precizitást teszi a kezünk alá.
Ennél az autónál is feltűnhet, hogy a kézifék jobb oldalon figyel, sajnos, ahogy az MX-5-nél, itt sem foglalkozott annyit vele a Mazda, hogy európai középkonzolt kapjon, pedig úgy lenne rendjén, ha a kormány és váltó közé kerül. Ez csak apróság, de jóleső figyelmesség lehetett volna a részükről. Ezen túl minden részletében a 2000-es évek elejét hozza a GH széria belülről a nagy műanyag idomokba illesztett gombokkal és gyári rádióval a középkonzolon. Még nem használtak kijelzőket, csak monokróm megjelenítőket, azt is ízlésesen, csak egy egészen vékony info panel került felülre, ezen pörgethetjük a hasznos adatokat.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Alapvetően nagyon jó állapotban maradt fenn a Mazda6 utastér, az üléseinek tömése újszerű és a bőr-szövet kárpit is szinte teljesen hibátlan mindkét sorban. Főként a kezelőszerveken látszik a használat és sajnos elég jelentősen. A kormány és a váltógomb bőrözése teljesen elhasználódott, és ilyet már láttam, annyira vékony és puha lehet a bőr, hogy egyszerűen elkopik. A műszerfal talán érdekesebb, mert ebben valamitől kifehéredett a puhított részeken, de ültem már olyanban is, ahol középen függőlegesen egyszerűen elrepedt. Mindkettő elég különös eset és lehet, hogy egyediek, de ahogy látszik, előfordul.
A gazdag felszereltség tartalmazza a fejlett vezetőtámogató rendszereket, mint például az ABS és az ESP, amelyek növelik az utazás biztonságát. A vezetéstámogató rendszerek hajnalán járunk, a 2000-es évek elején még tényleg csak a csúcsmodellekre voltak jellemzők a vezetéstámogató és biztonsági felszerelések, de 2008-ban a Mazda is belekezdett a holttérfigyelővel, amit először az amerikai CX-9-be, aztán a 3-asba és a 6-osba is szereltek. Ezen túl a tolatóradar már nem volt friss megoldás és a tempomat is jellemző volt, egy ilyen magasabb felszereltségű, egyébként Jubileum kiadású 6-oson persze mindegyik szerepel és működik is a kétzónás klímával és ülésfűtésekkel együtt.
Életkori Jellemzők és Potenciális Problémák
Mint minden modell, a Mazda 6 II Combi is szembesülhet bizonyos problémákkal. Megbízhatóság szempontjából több mint tíz éves autókról beszélünk, ezért ne legyünk meglepődve, ha változatos gondokkal hív majd fel a szerelő. Elöregedő gumicsöveket, tömítéseket és hasonlókat ne írjunk egy használt autó jelentős gondjai közé.
Néhány visszahívásban viszont érintett volt a modell. Beragadhat a pillangószelep a benzinmotoroknál, amitől leáll vagy nem indul el az autó, és mindkét első légzsákkal kapcsolatban is érdemes a szervizekben érdeklődni alvázszám alapján, mert azokkal is lehet gond.
Dízelmotorjaitól ne várjuk a csodát, a részecskeszűrő ebben a korban már mindben eltömődik és összeomlik - ha még benne van -, de elkopik a turbó tengelye, engedik az olajat a tömítéseik és a porlasztókkal is lehetnek gondok. A potenciális vásárlóknak figyelniük kell a dízel változatok turbo tömítésének állapotára, amely a régebbi példányoknál különös figyelmet igényelhet. Ismertek olyan esetek, amelyek elektronikai problémákkal összefüggésben állnak, mint például a hangeszközök vagy a központi zár. Bosszantó és költséges hibákat tud produkálni a gyári beépített rádió és a Bose hangrendszer is. A tapasztalatok alapján a mélynyomó megy először tönkre a csomagtérben, aztán a többi hangszóróval is lehet gond.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Hogy a rozsdáról is beszéljünk, az első 6-os alaposan megtépázta a Mazda hírnevét, a második GH szériára a karosszériát érintő korrózió már kevésbé volt jellemző, de előfordul. 2009 és 2010-es autókra visszahívást is hirdetett a Mazda azokban az országokban és államokban, ahol jellemző a sózás télen, az egyik futómű alkatrésznél lett túl vékony a festékréteg, amitől törésig rozsdásodhat az alkatrész, igaz, ilyen esetet állítólag nem rögzítettek még, de előfordulhat. Míg az első 6-os annyira hajlamos volt a rozsdára, hogy garanciában lakatolták is, addig ezen a GH-n jóval később jelentkeztek a gondok az ajtók aljainál és a csomagtérajtónál, minden szempontból jobban sikerült, de érdemes észben tartani a korát, tizenévesen már nem ritka, hogy egy ilyen autó rozsdásodik.
Kívülről is jól látható jellemző gond azonban a fényszórók búrájának mattulása, amit egyszer-kétszer még lehet polírozással orvosolni, de mindent nem fog elbírni a vékony plexi, sokszor csak a csere a megoldás új alkatrészre. Ez viszont fontos elem, műszaki vizsgán is kritizálhatják a nem megfelelően áttetsző lámpatestet. Néhány változatra gyorsabb felfüggesztési alkatrészek kopása is jellemző lehet, ami karbantartási költségeket von maga után.
Piaci Érték és Összegzés
Elég sok az eladó GH sorozatú Mazda6, így árban is nagy a szórás. Egymilliótól indul és jelenleg 3,4 millió forintot kérnek a legdrágábbért, a kettő között 2,3-2,5 millió forint körüli példányok már elég szépek. Mindent összevetve viszont jelenleg egészen elérhető árra csúszott le a modell. Vezetni jó, megbízható, nem is túl drága. Lehet jó állapotban tartani, amit kiváló, sőt, inkább kiemelkedő vezetési élménnyel és vezethetőséggel viszonoz.