A Mazda 6 generációi, karbantartási kihívásai és gyakori problémái
A japán autógyár 2002 óta gyárt Mazda 6 kocsikat. Igen nagy népszerűségnek örvendenek a mai napig; más típusokhoz képest a Mazda 6 egymilliószor gyorsabban fogy, mint más típusok. A Mazda 6 a cég első, „Stylish, Insightful and Spirited” fantázianevű dizájnfilozófiájának úttörője. Ezt a dizájnt követte utána 2002. decemberében a Mazda2, 2003. augusztusában az RX-8, 2004.
A Mazda 6 generációi és fejlődése
A Mazda 6 első generációja 2002. májusában látott napvilágot Japánban. A második generáció öt év múlva, a 2007-es Frankfurt Auto Show rendezvényen debütált. Az új Mazda 6 GH típusú alvázra épült, ami a Ford által CD3 néven futtatott GG típusú alváz újratervezett verziója. A 2. generációs Mazda 6 továbbra is 3 változatban került forgalomba, annyi különbséggel, hogy a ferdehátú kivitel ötajtóssá vált. Ezek a modellek jelentős fejlődést mutatnak az előző szériához képest az elektromos rásegítésű kormányrendszernek köszönhetően.
A Mazda 6 harmadik generációjára szintén 5 évet kellett várni; 2012 nyarán mutatták be a moszkvai International Automobile Salon során, a kombi kivitelt pedig ugyanazon év szeptemberében a párizsi Motor Show alkalmával. 2018-ban új faceliftet kapott a Mazda 6, a 2017-es Los Angeles Auto Show-n rántották le róla a leplet. A változtatás új műszerfalat, alumínium ötvözetből készült kerékdizájnt, szabványos i-Activsense vezetéstámogató technológiát jelentett minden felszereltségi szinten. Ezen kívül az utastér új szöveteket és kárpitokat kapott. Új kivitelek léptek be az eddigi Sport, Touring és Grand Touring mellé, nevezetesen a Grand Touring Reserve és a Signature.
Gyakori karbantartási problémák és kihívások
Sokan szeretik a Mazda 6-ot, azonban a karbantartása során számos kihívással találkozhatnak a tulajdonosok. Fontos, hogy bízzuk a munkát szakemberekre, amennyiben nem rendelkezünk a megfelelő tapasztalattal és eszközökkel. Ahogy látom megy a taknyolás sokaknál, a házi sufni tuning barkácsolás. Csodálkoztok hogy zörög, recseg-ropog, meg szar az egész? Bízzátok szakemberre, és lesz egy kurva jó gépetek. Szerintem.. ebben igazad van.. ami elromolhat, el is romlik... Bár én szerencsére egyáltalán nem vagyok autószerelő, max hobbista..
Rozsdásodás és alvázvédelem
Az idő múlásával a Mazda 6 modelleken is megjelenhet a rozsda. Az egész alja rozsdás, már az utólagosan rátaknyolt alvázvédőn is átütött, küszöb végei nincsenek. Sőt nem akartam hinni a szememnek! Az olajteknőről hántani lehet a lemezt.. kb úgy néz ki, mint egy elrohadt kipufogó... Ujjal megnyomkodva huppog... Ez a probléma nem csak az alvázra, hanem a felnikre is jellemző. Sok Mazda felnit láttam már, amin hólyagos a lakk. Ez a kis felületi sérülések után a fém oxidálódása miatt keletkezik. Mivel az emberek általában nem mossák hetente az autót, ezt nehéz megelőzni.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Az alufelnik téli használata különösen érzékeny témakör. Alufelnit a tél tönkreteszi? Ezt honnan veszed? Akkor teszi tönkre ha hagyod. Aki nem igényes a kocsijára, az valóban jobb ha rozsdás lemez felnit tesz fel télre. Szerintem csak a szépen polírozott alukerekeket eszi meg a téli időjárás, és főleg a só! A festett, lakkozott kerekeknek kevésbé árt! Az én alu kerekeimen is van kis hiba, de próbálok figyelni rájuk.
Fékrendszerrel kapcsolatos kihívások
A fékrendszer karbantartása is okozhat fejtörést. Az első fék tárcsa-betét csere, és a betétszéthúzó rugók pótlása után halkult, bár némi súrlódást még lehetett tapasztalni. Gondoltam van némi rozsda a dugattyún, szétszedtem ismét. Ki lett pumpálva majdnem végig a dugó, gyönyörű színe van. Sőt.. valaki már szórakozhatott vele, mert olyan grafitos zsíros szerű volt.. azt letöröltem kapott egy kis olajat a porvédő alá. A porvédő alatt egy kis finom olaj nem tesz kárt semmiben..
A féknyergek leszerelése is bonyodalmas lehet. De aki ezt az autót tervezte, tuti, hogy lelőtték, vagy harakirire kényszerítették! Saját magát ne szerelje meg az autó? A fékcső csavarját leszeded és lefordítható a nyereg, de ha a cső csavarja nem adja magát, akkor másik 2 csavart kell csak kiszedni. A fékcső rögzítő csavart már nem mertem kivenni, mert az ABS jeladó rögzítő csavar úgy tört bele, hogy öröm volt nézni... Arra is rátettem a kulcsot, hasonló erővel meg sem mozdult... de ahogy néztem, akkor is csak éppen hogy lefordulhat a nyereg... A nyerget szétszedtem rendesen, mert tárcsa cseréhez le kellett szedni a támot is, rendbe lett rakva. A helyedben szétszedném a nyergeket rendesen, kitakarítanám és összeraknám úgy ahogyan azt kell.
Féltengelyek és kerékcsapágyak
A féltengelyek és kerékcsapágyak cseréje szintén komoly kihívást jelenthet. Sajnos újabb hibába botlottunk, a bal oldali első kerékcsapágy. Főleg 40-50km/h -tól jobbra kormánymozdulatnál morog rendesen... De felbakolva, kicsit megforgatva a kereket is lehet hallani... Az anya ott vastagon rozsdás.. Fogalmam sincs hogy fogom kiszedni a csapágyat... félek, hogy sehogy... valaki cserélt már ilyet? Nincs örök életű csapágy minden márkánál típusnál előbb utóbb tönkremegy.
A féltengelyporvédő cseréje is nehézségekkel jár. Kicseréltem a jobb oldali féltengelyporvédőt... pár hónapja cseréltem a belsőt. Akkor is cumi volt.. gondoltam, most a külső könnyebb lesz... Tévedtem. A külső csuklót nem lehet leszedni, így újra belülről kellett bontani, játszani a szétguruló 8 golyóval.. újabb Barom megoldás! A belső csuklóból kijön a golyós rész, a zéger kivételével... Azzal nincs is gond. Sőt állati jó össze is rakni, még jó, hogy nagy kezem van, így 6 golyót bent tudok tartani egy darabig.. Elsőre egyedül 4. nekifutásra sikerült bedugni úgy, hogy a golyók ne a földön, vagy a motorburkolatban landoljanak... Másodszorra volt egy kis segítségem, aki a külső csuklót igazgatta, akkor bement elsőre.. De a külső csukló az nem jön le.. nincs benne zéger, semmi.. Max leverni lehetne.. De azt egy jó csuklónál meg sem próbálom.. Amúgy a toyota, suzuki is ilyen :(.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Opel-Ford stb nél a külső csukó belső részén van egy kis zéger, amit 5-6-7 próbálkozás után szét lehet nyitni, és lecsúszik a csukló.. s a helyén ki lehet cserélni. Sőt, jártam már úgy, hogy az agyból nem tudtam kihúzni a féltengelyt, és úgy ahogy van egyben szét lehetett húzni a csuklót.. A féltengelynek ki kell jönnie a belső csuklóból, maximum egy zéger fogja, bár 6-osról még nem szedtem le. Ok, a féltengely anya... sajnos sok autóban agyon van húzva. Teljesen feleslegesen! Már alig várom a préselést! AZ más tészta, hogy a féltengely anyát egy 4m-es csővel hosszabbított erősített kulccsal tudtuk lelazítani...
Kuplung, AC pumpa és motortartók
A kuplunggal, AC pumpával és motortartókkal kapcsolatos problémák is előfordulhatnak. A kuplungom elkezdett nyikorogni. A villától jön a hang, valószínű kinyomócsapágy lesz. Pedig most volt nemrég egész szett cserélve (Sachs). Nyikorgó kuplunggal találkozott már valaki? Nem a pedál nyikorog, hanem mintha belülről jönne .. kinyomócsapágy? A szett kb 20ekm-el ezelőtt volt cserélve.
Itt van még az AC pumpa is, illetve azt vettem ma még észre, hogy kb 2200rpm -nél elkezdi rázni a motor a karosszériát álló helyzetben. Sehol máshol, csak ezen a fordulaton. WTF? Motortartó? Ugye a motor élete nagy részét pont ebben a tartományban éli ... a rezgés megette volna valamelyik tartót? És pont ennél a frekvenciánál jelentkezne? Locsolhatok megint pár 10est a kocsiba.
Az AC pumpa cseréje egy drága művelet lehet. Meg tudod kérlek nézni, hogy 2003-as 1.8benzinbe lehet e külön kapni AC pumpát? A Mazdánál kérdeztem, ők csak az egész egységet cserélnék (úszó, szűrő, AC pumpa) ami 140eFt szép magyar forint. Kérlek mond azt, hogy az AC pumpát ki lehet külön cserélni az egységben. Kérlek ... Az AC pumpákkal foglalkozó kolléga a hibaleírás alapján (kulcs elfordításkor nekem úgy tűnik, hogy hangosabban búg mint idáig) azt mondta, hogy lehetséges, hogy az utolsókat rúgja az egység. Ő ajánlja a mielőbbi cserét.
AC pumpa csere költségei
| Alkatrész típusa | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Új AC pumpa egység (gyári) | ~140.000 | Teljes egység (úszó, szűrő, pumpa) |
| Új AC pumpa (csak a pumpa) | ~10.000 - 25.000 | Csak a megbontás után derül ki, melyik megfelelő |
| Bontott AC pumpa | ~25.000 - 50.000 | Fél áron, de állapotra kell alkatrészt venni |
| AC pumpa csere munkadíj | ~35.000 - 40.000 | Budapesten |
Ha új pumpát építtetek be az 50k-ba fog fájni kb. Ha bontottat akkor a fele annyi. Újnál behackelik a mostani helyére, a bontottnál csak kivesz, betesz ... A bontottól kicsit félek ... de viszont azt könnyen 1-1ben cserélhetem, nem kell gányolni. Etiől függetlenül itt is áll a tázis miszerint nem korra, hanem állapotra kell alkatrészt is venni. Ennyi. Ha jó, és még garit is adnak akkor vedd meg nyugodtan.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Világítás és fényszórók
A Mazda 6 fényszóróinak fényereje és beállítása kulcsfontosságú a biztonságos vezetéshez. Amikor megvettem az autót, akkor nekem sem volt jó a fényerő, de még a gyári volt benne, 8 év után csoda hogy égett. Nekem bement a pára és mivel a xenon is bocsát ki hőt, a fej feletti foncsort leégette. Jobboldali 2-3centis részen, baloldali 1-2centis részen. A pára amúgy tizenéves autók fényszóróiba gyanús hogy bejut.
Érdemes lehet a foncsorozást és lencsetisztítást elvégezni új izzó vásárlása helyett. Amióta megcsináltam a foncsorozást+lencsetisztítást, azóta nappali fényem van tompítottal. Jah és 5000ft -os philips fejek vannak bent másfél éve. A gyári már nekem is elfáradt, használtam 6000kelvinest szart sem ér, csak szép. Visszatértem a gyári 4300kelvinhez. Nekem bevált a xenon NBU, szerintem megéri a különbözetet. Ezt azért nem kell félévente cserélni.
A ködlámpák hasznossága is vitatott. A ködlámpa igenis hasznos. Ködben. Vagy max esőben. Amúgy ha pályán megyek akkor csak azt használom mert ott igye már jó ha van világítás a DRLen kívül. De ugye sötét nincs a xenon felesleges. Lehet ezért megköveznek, de szerintem semmit nem ér a ködlámpa. Az árokszélét tudom megvilágítani vele tejfölködben... De nincs ködlámpám, és a fórumon mindenki szerint szart se ér a felső, csak az alsó amit dízelbe nem lehet beletenni. Másrészt tízezrekbe kerül utólag beletenni. Vagy tévedek? A jól beállított ködlámpa nem zavarhat. Kitörném kalapáccsal mindegyiknek amelyik nem tudja használni. Sokszor azt hiszem hogy vonat jön mögöttem vagy szemben. Kifolyasztja az ember szemét. Szerintem sem ér valami sokat.
A nappali menetfény utólagos beszerelése is felmerülhet. Van, aki rakott már GG Mazda 6-ba nappali (Osram) menetfényt? Annyira íves az első lökhárító, hogy nem tudom, szabályosan lehet-e beszerelni. A SzaboZE által leírt lámpa projektoros, azaz tényleg nem világít a szembejövő szemébe. Emiatt DRL-ként sem az igazi mert nem világít előre, nehéz észrevenni. A ködlámpák nagy része nem ilyen, hanem sima foncsoros halogén. Na az qrva vakító este, a gyári is hát még az utólagosan felkendácsolt kínai gagyi.
Belső tér és fejegység
A fejegység tekintetében is vannak eltérések a modellek között. Volt olyan fejegység, de nem jellemző hogy azzal szerelték az autót. Létezett merevlemezes fej is bele gyári. Valószínűleg nem tud gondolom mp3 felirat nincs a fejegységen (a 2007-es Mazda5-ösöm sem tud)... Megtörtént. A használatiból kiböngésztem, hogy elvileg tudna mp3-at lejátszani cd-ről az audió.
Dízel modellek fenntartása
A dízel autók fenntartása különösen nagy kihívásokat tartogathat. Nem is lesz dieselem addig, amíg nekem kell fenntartani. Olyan nyugodt az életem, azóta amióta nincs. Na de nem is ezen volt a hangsúly, hanem azon, hogy a hangján nem mondod meg mivel üzemel, ha a motor jó. Persze lehet elvakultan védeni, de szerintem nagyon rossz konstrukció az, ahol minden miatt rettegni kell. Azok az idők sajnos elmúltak, rohadt kényesek a mai technikák, és s...
tags: #mazda #6 #diesel #kartergazcso