A Mazda3 Sedan története: Stílus, Innováció és Vezetési Élmény
Amikor az új Mazda3 modellre pillant, minden alkalommal új oldalát fedezi majd fel: úgy tűnik majd, hogy a jármű néha alig észrevehetően, néha drámai módon változtatja a „személyiségét”. A klasszikus és elegáns Mazda3 szedán egyedi vonalvezetésével tűnik ki a tömegből, amely az autó teljes felületén visszaveri a fényt, összetett és érdekes formákat hozva létre. A japán design szépsége és kidolgozottsága átjárja az elegáns Mazda3 szedánt. A vadonatúj Mazda3 szedán eleganciája és a letisztultsága rabul ejti Önt. Karcsú, kidolgozott karosszériát hoztunk létre, amelynek határozott, tiszta stílusát a Kodo formanyelv és a fejlett Skyactiv technológiák segítségével alakítottuk ki.
Design és Kényelem
Tervezőinket és szakértőinket a szépség végső formájának megtalálása iránt érzett szenvedély hajtja előre. Kézzel formált agyagmodelleket készítenek, hogy megtalálják azokat a formákat, alakokat és textúrákat, amelyek szépséget hoznak az életbe. Ez az autó minden részletében úgy van kialakítva, hogy hasson az érzékekre. A Mazda vezető- és utasközpontú tágas belső tere tökéletes vezetési környezetet biztosít. A kezelés minden eddiginél egyszerűbb: csupán az utasításvezérlő szükséges hozzá. Ha információra van szüksége, azt mindig pontosan ott találja, ahol szeretné. Az autót 8,8 colos, a szélvédő közepére kivetített kijelzővel fejlesztettük tovább.
Kapcsolódjon könnyedén a világhoz, és élvezze önfeledten az autózás örömét a Mazda Connect információs és szórakoztatórendszerrel, amelyhez lenyűgöző, 12 hangszórós Bose hangrendszer tartozik. A vadonatúj Mazda3-ban az utánozhatatlan hangélmény is a vezetés része. A Bose és a Mazda közös munkájuk során azt vizsgálták, hogyan kapcsolhatják össze a fizikai törvényeket az emberi érzésekkel, hogy a zene még intenzívebb élvezetét nyújthassák Önnek.
A beltér ergonómiailag is elég jól kitalált, minden kézre áll. Az anyaghasználat, a minőségérzet jó, tárolórekesz-fronton sem bukik el az utastér. USB-portból kettő is akad a könyöklőben. Az ergonomikus kormánykerék most továbbfejlesztett, bőrbetétes, kis méretű kapcsolókkal és légzsákborítással ellátott. Lehetővé teszi a vezető számára a hangrendszer és a sebességszabályozó vezérlését, valamint a motor indítását követően gyorsan felmelegszik, így keze a hideg téli napokon sem fog fázni. A kormány és a vezetőülés is tág határok közt állítható, az üléspozíció jó. Elöl kényelem van, hátul átlagos a helykínálat. Hátul csupán két átlagtermetűnek megfelelő a helykínálat.
Motorválaszték és Skyactiv Technológia
Élvezze az intenzívebb Jinba Ittai-kötődést az autóval, amely üdítően jól kezelhető és kiváló vezetési dinamikával rendelkezik a legújabb Skyactiv-járműfelépítésünknek köszönhetően. A harmadik generációs Mazda3 ugye a harmadik Skyactiv-modell a CX-5 szabadidő-autó és a középkategóriás 6-os után. A Skyactiv lényege a könnyű építésmód, és a turbósan divatos downsizingra fittyet hányva benzinmotorból kizárólag szívó van közepes és relatíve nagy lökettérfogattal. Emellett szokatlanul magas, 14:1 sűrítési aránnyal rendelkeznek.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Válasszon a még erőteljesebb, 2,0 literes Skyactiv-G motorok közül, amelyekben most rendelkezésre áll a hengerinaktiválás, nagyobb teljesítménnyel és kiemelkedő hatékonysággal. A Mazda innovatív és felelősségteljes motortechnológiájának köszönhetően bizalommal tekinthet a jövőbe. Motorjaink már megfelelnek az olyan szabványoknak is, mint például az EURO 6d-Temp, amely 2019-ben lép érvénybe. Skyactiv-G motorunk kiemelkedő teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot nyújt. Skyactiv-X motorunk - egy forradalmi benzinmotor, amely most még nagyobb erővel rendelkezik - az autózás örömét új szintre emeli.
A Mazda3-at háromféle benzinessel lehet választani: van egy ezerötös 100 lóerővel meg egy kétliteres motor 120-165 lóval. Mind 4 hengeres, és még egyszer: szívó, nem turbóval lélegeztetett. A Mazda a középsőt, a 120-ast, a G120-ast várja legnépszerűbbnek. Ennek a gyári kombinált fogyasztása stop-start rendszerrel 5,1 l/100 km. Változó a szelepvezérlés, közvetlen a befecskendezés, könnyűfém a blokk, a nyomaték tekintélyes 210 Nm percenkénti 4000-es fordulaton, míg a teljesítmény 6000-nél tetőzik.
A fedélzeti számítógép szerint a városi fogyasztás a borzasztó dugókban 9,5 liter volt (a gyári városi adat 6,5). Országúton, pályán, ráérősen, nyugodtan autózva a számítógép szerint 5,3 liter fogyasztást mutatott (a gyári országúti 4,3). A végleges, vegyes fogyasztás 6,7 liter lett.
A Mazda 3 III Sedan (BM) - 2014-2016
A Mazda 3 III Sedan (BM), amelyet 2014 és 2016 között gyártottak, elegáns szedán, amelyet úgy terveztek, hogy kielégítse azok igényeit, akik stílusos, de funkcionális autót keresnek. A négyajtós kivitel öt utas számára kínál helyet, így tökéletes választás fiatal szakemberek és családok számára egyaránt. Az autó modern dizájnja dinamikusan vonalazott karosszériával és tágas belső térrel büszkélkedhet, amely kényelmet biztosít a mindennapi közlekedés és hosszabb utazások során.
Motorválaszték és Teljesítmény (III. generáció)
A Mazda 3 III Sedan (BM) különböző hajtóművekkel volt elérhető, benzines és dízelmotorokkal egyaránt.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
| Típus | Motor | Teljesítmény (lóerő) | Jellemző |
|---|---|---|---|
| Benzin | 1.5 SkyActiv-G | 100 | |
| Benzin | 2.0 SkyActiv-G | 120 vagy 165 | i-ELOOP technológiával |
| Dízel | 1.5 Skyactiv-D | 105 | |
| Dízel | 2.2 SkyActiv-D | 150 |
A dízelváltozatok gazdaságos üzemanyag-fogyasztást kínálnak.
Járási Jellemzők és Kényelem (III. generáció)
A Mazda 3 III Sedan elsőkerék-hajtással rendelkezett, amely stabil vezethetőséget és jó tapadást biztosít. Kiváló manőverezhetősége és tökéletes kormányzási rendszere révén az autó remekül boldogul a városi forgatagban, miközben kényelmet és biztonságérzetet nyújt a gyorsforgalmi utakon. Az autót fejlett vezetőtámogató rendszerekkel szerelték fel, mint például az adaptív tempomat, tolatókamera, valamint biztonsági és kényelmi rendszerek, ami növelte vonzerejét a kompakt szedánok szegmensében.
Az új Mazda 3 dupla teszt
Amikor az új Mazda3 modellt vezeti, az i-ACTIVSENSE biztonsági technológiák nyújtotta teljes körű védelmét élvezi. A legfontosabb a biztonság és az egészség mindenek előtt! Széria egyebek mellett a visszagurulás-gátlós ESP, a függönylégzsák, a városi fékasszisztens is. A holttérfigyelő működése is tetszett. A csúcson head-up display, adaptív tempomat, bi-xenon lámpa, távolságifényszóró-vezérlés, sávelhagyásra figyelmeztetés is van.
Hibák és Potenciális Problémák (III. generáció)
Mint sok, fejlett technológiával rendelkező jármű esetében, a Mazda 3 III Sedan is szembesülhet bizonyos kihívásokkal. Ismert problémák közé tartozhatnak az elektronikai hibák, különösen a multimédia rendszer és a telefon integrációjának terén. Ezenkívül egyes változatok esetleg gyakrabban igényelhetnek karbantartást a SkyActiv technológia miatt. Fontos figyelmet fordítani a felfüggesztés állapotára használt példány vásárlásakor, mivel ez bizonyos szervizköltségeket generálhat.
A stop-start rendszer a korábbiakban, s ebben a tesztautóban is csak ritkán gondolta úgy, hogy működnie kéne, s amikor mégis leállította a motort, akkor kisvártatva érthetetlenül újraindította, de legalább gyorsan, vibrációmentesen.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A Második Generációs Mazda3 (2009-től)
A japánok a kétezres évek elején próbáltak új korszakot nyitni, ekkor váltották le a háromjegyű típusjelzéseket egyjegyűekre, így lett például a 323-as utódja a 3-as. A fejlesztési költségek csökkentése érdekében összebútoroztak a Forddal, így az első generáció a Focus II-vel közös alapokra épült. A 2009-es modellváltáskor aztán nem dobtak ki élből mindent, jól jelzi ezt, hogy a második 3-as tengelytávja milliméterre megegyezik az elődével. A külső is inkább tűnik erős fészliftnek. A második generációs 3-as olyan benyomást kelt, mintha az elődből készült sportos MPS-változatot fésülgették volna még egy picit tovább. Könnyedebb, légiesebb lett a forma, lecserélték a lámpatesteket, a módosításokhoz hozzáigazították a géptetőt és a lökhárítót is.
Biztonság (II. generáció)
Az EuroNCAP 2009-ben végezte el a Mazda 3 töréstesztjét, bár nem szedánt, hanem hatchbacket zúztak össze a tudomány kedvéért. Frontális ütközésnél a sofőr egyáltalán nem sérült, és az utasnak is csupán a felsőteste volt kitéve enyhe sérülésveszélynek. Oldalütközésnél, ha falnak csapták a Mazdát, a fejet érhette volna kis eséllyel valamilyen behatás, amikor viszont oszloppal találkozott, a felsőtestnél komoly volt a rizikó. A gyermekek védelmére a maximális pontszám 84 százalékát ítélték meg a típusnak, mind a másfél-, mind a hároméves gyerekeket biztonságban tudhatják a szülők a teszt alapján.
Gyakori Problémák és Karbantartás (II. generáció)
A korabeli Mazdák legnagyobb rákfenéje vitán felül a rozsda. Az első generációsok - nemcsak a 3-asok, az 5-ösök, 6-osok éppúgy - már durván rohadnak, főleg az alacsonyabb árfekvésűek közt lehetetlen épet találni. Sajnos az utódnál sem sikerült példásan a felületkezelés, így tízéves koruk környékén bizony ezeket is rágcsálják már a sárgás-vöröses fogacskák. A második generációs Mazda 3 nem számít problémás típusnak, sőt 7,74-es Népítélet-átlagával fölülmúlja elődjét is. Legnagyobb nyűgje a már említett korrózió lehet, nagyon sok függ attól, hogyan gondozták korábban az adott példányt, mennyire tették ki az időjárásnak. Az esőszenzorral akadtak gondok, de ezt a legtöbb autónál már orvosolták. A dízelek is tartósak, ezekben azonban ott van a kettős tömegű lendkerék. A PSA-féle HDI-k közül a gyengébbet fix, az erősebbet változó geometriájú turbóval szerelték. A porlasztócsúcsokra és a részecskeszűrőre sem árt odafigyelni.
Vezetési Élménym és Motorok (II. generáció)
A tesztautó 1,6-os négyhengerese minden lényeges paraméterében (teljesítmény, nyomaték, furat-löket) megegyezik az elődével, de már tudja az Euro 5-ös normát. Ez az 1,6-os motor tisztességes választás lehet a mindennapokra. Városban abszolút elég, de azon kívül, esetleg utasokat szállítva sem rémesen gyenge. Ötösben ötvennél 1500 körül forog, 2500-as fordulat fölött elkezd menni, 4000-nél pedig már egy kicsit fickósnak is tűnik. Jó kis japán szívómotor ez, szereti a pörgetést. Tartozik hozzá egy nagyon jó kapcsolási érzetű, pontos, rövid utakon járó váltó. A futóművét ugyanis nagyon jól belőtték. Nem pattog vagy ráz zavaróan csapnivaló utakon sem, miközben a kategóriaátlagnál feszesebb, sportosabb - megkockáztatom: jobb. Ennek és az egész közvetlen kormányzásnak köszönhetően azon vettem észre magam, hogy egyre lendületesebben fűzöm egymás után a kanyarokat, az autó pedig végig stabilan kapaszkodik az aszfaltba. A futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, pompásan hangolt. A viszonylag ballonos /60-as gumikon ügyesen rugózott az autó, a fekvőrendőrökön átlibbent, majd a fordulóknál nem ám kóválygott, hanem parádésan tartott még - direkt - túlvállalt, komoly tempós kanyarokban is. Karosszériadőlés minimális, útfogás stabil, ESP-beavatkozás csak, ha muszáj, egyenesfutás rendben, majdnem minden rendben.
Árak és Felszereltségi Szintek
A Mazda3 Sedan alapára (G100) 5 millió forint (Challenge felszereltségi szinten az amúgy 4,4 millióról induló ferdehátúé is ugyanennyi). A G120-é 5,3 millió. A tesztautónk (Attraction + metál + navi) ára 6 136 700 Ft volt. A Mazda3 sosem volt olcsó, mindamellett versenyképes csomag a legjobbak mezőnyében.
Második generációs Mazda 3-ból jelenleg közel 90 darabot dob fel a kereső, ha benzinesre szűrünk. Ára 1,6 millióról indul, a legszebbeket százezer alatti futással, gazdagon felextrázva 2,9 millió körül mérik. A nagyon ritka MPS-ért mélyebben kell a zsebünkbe nyúlni, azoknak már négyessel is kezdődhet az árcédulája. Aki kétmilliós kompaktra ácsingózik, nagyon jól járhat egy körültekintően kiválasztott, rozsdát hírből sem ismerő Mazda 3-mal. Ha maradunk a lépcsőshátú kivitelnél, ennyiért keresgélhetünk a Toyota Corollák, Mitsubishi Lancerek, Chevrolet Cruze-ok, Volkswagen Jetták között is.