Mazda 3: Vélemények a Piros-Fekete Kárpitról és Általános Tapasztalatok
A Mazda 3 a kompakt autók kategóriájában mindig is különleges helyet foglalt el. Nemcsak a formatervezése egyedi, hanem a vezetési élmény és a belső tér minősége is kiemelkedő. Ebben a cikkben a Mazda 3 egyik jellegzetes elemét, a piros-fekete kárpitot vizsgáljuk meg, valamint áttekintjük az autó általános tulajdonságait és a felhasználói véleményeket.
A Mazda 3 Formatervezése és Belső Tere
Könnyű meglátni az új Mazda3-ban az elődöt, de az új formaterv nem csak annál másabb, semmihez nem hasonlítható a piacon. A hatalmas sík, törésmentes felületekkel olyan tükröződéseket tudtak előidézni, amihez hasonló fény-árnyék játékhoz lényegében még nem volt szerencsénk. Az új Polymetal szürke fényezés ebben hibátlan párosítás, magasfényű, az árnyékokat mégis nagyon mélyen kiemeli, egy egyszerű kompakt, mégis döbbenetes a vizuális élmény. Óriási a C-oszlop, de ez most a 3-as szexepilje.
A Piros-Fekete Kárpit Részletei
A Mazda Emil Freytől kapott tesztautó is már ismert összeállításban érkezett, belül is teljesen fekete, hiszen egyelőre nem is lehetne más. Itt azonban érdemes kicsit elidőzni, ugyanis a fekete kárpitban megláthatjuk a színt is, mivel a perforált betétek bordósan derengenek, de a végeredmény ugyanaz, amennyire lehet, sötét az utastér. Pedig a formák szépek, a műszerfal vonalai is elegánsak, egyszerűek, olyan kimért, mégis szép az egész, a külsőt tökéletesen tükrözi. Remek az anyaghasználat, nagyon kellemes tapintású bőrt használtak, és a műanyag alkatrészek is a vállalhatónál sokkal jobbak.
Szerencsére belül is van lehetőség a színezésre. A fekete bőrhöz alig észrevehető, mutatós, piros díszítés jár, de felár nélkül kérhetünk majdnem fehér bőrt, és létezik fekete-terrakotta kárpit is. Ahogy a tesztautóban, a műszerfal és más belső részletek sem csak feketék lehetnek.
Persze az anyagválasztás csak egy dolog, ahhoz, hogy belül is lenyűgözzön, szükség van a márka történetének egyik legigényesebb utasterére. Mintha egy best of válogatást látnánk a legjobb autóbelsőkből, itt minden az autót, mint műszaki tárgyat szerető vásárló lelkét simogatja. Lehetne a tervezőket azzal vádolni, hogy a saját buborékukban ülve nem vettek tudomást a fejlődésről, pedig ez a maradiság tudatos.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Műszerek és Kijelzők
A műszerfal kialakítása egyszerű, a műszeregység is az, bár sima analógnak tűnik, félig digitális, ráadásul mindenképp az. A közepe változtatható, különböző információkat kérhetünk le, bal oldalán a pillanatnyi fogyasztás, jobb oldalán a még megtehető hatótáv mozoghat egy-egy digitális skálán.
A célközönség garantáltan értékeli az analóg műszereket, a gombos klímakonzolt, a kulisszában mozgó váltókart és az emberi méretű központi kijelzőt. Utóbbi egyébként nemrég nőtt 10,25 colosra, de még így is visszafogottabb a középkonzolt elfoglaló, állított tableteknél. Nem sokkal szebbek a retró stílusú rádiókra hajazó gombok ott középen? Hasonlóan múltidéző a gyönyörű kormány, viszont az ülések és egyáltalán az egész elrendezés ergonómiája a legújabb kutatásokon alapul.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Használtautó teszt: Mazda 3 (2003-2008) - Erre figyelj Mazda 3-as vásárlásakor!
Mint minden Mazda, a CX-30 is egy masszív, ólomból öntött tárgy érzetét kelti, ez vezetés közben sem változik. Üresen 1409 kilót nyom, szóval nem túlsúlyos, naná, ezt könnyített, Skyactiv hajtáslánc mozgatja, mégis nehéz autónak érezzük. Méltóságteljesen hömpölyög az úton, mint akinek sehova sem kell sietnie, úgyis megvárják, az ilyesmi nem is illene az eleganciájához.
Karakterét a manapság ritkaságnak számító, nagy lökettérfogatú, szívó benzinmotor határozza meg. Mégis fölényesnek érezzük, főleg a hasonló autókban is terjedő háromhengeresek után. Valójában a négyhengeresek közül is kiemelkedik az e-Skyactiv-G a kifinomult járásával, a csendes működésével, meg az erővel, nyomatékkal jól bánó, szépen dolgozó, hatfokozatú automatájával.
A 3-asban álmosítónak éreztem, és hiányoltam a kézi kapcsolást, ebben a közegben érdekes módon fel sem merült bennem ilyesmi. A 10,3 másodperc ma már nem kevés, nem is a villámgyors reakciói miatt öröm vezetni, többet ad az érzés, hogy nem kell erőlködnie a motornak.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Motorválaszték és Fogyasztás
Nem túl combos a 3-as motorkínálata, de az előző modellből tanulva ezt a döntést az eladási adatokra hivatkozva hozták. Nagyon jó volt vezetni a 160 lóerős kétliterest, de a legtöbb vásárló mégis a 122 lóerős Skyactiv benzinmotort választotta. Így egyelőre csak ezzel és a 116 lóerős dízelmotorral kapható.
A radaros tempomatot is túlságosan óvatosra programozták, akkor is lassít, ha az előttünk haladó már kisorolt, és a lehajtón fékez. Városban a legrosszabb a helyzet, ott tíz liter fölötti átlagot mértem. Autópályán tempótól és széltől függően 8-9 literrel számolhatunk, egyetlen mentsége az országúti produkciója, amit simán le lehet vinni öt liter környékére, feltéve, ha a már említett, békés, japán utat választjuk. A sietőseknek marad a 6,5-7,0 l/100 km körüli érték, amit elvileg a WLTP szerint nagy átlagban kéne tudnia.
Ez a lágy hibrid technológia a finom átmeneteket segíti, nem sokat tud tenni az ügy érdekében, el kell fogadni, hogy ez a felállás (télen) ennyi benzint kíván.
Felszereltség és Ár
Az új Mazda3 kívülről meglehetősen látványos, de érdemes az árlistára is vetni egy pillantást, ugyanis az sem kevésbé szerény. Szinte mindent ad alapáron, ami a biztonsági felszereltséget illeti, van sávtartó, holttérfigyelő, emelkedőn elindulást segítő rendszer, adaptív tempomat, városi vészfékrendszer és magasabb tempónál fékrásegítő, távolsági fényszóró vezérlés és fáradtságfigyelő is.
Tolatókamerát a Plus felszereltségi szint ad, de a G-vectoring nyomatékvektor szabályzás, szintén mindenképp jár, de ide sorolható a szélvédőre vetítő head-up display is, ami nemhogy a kategóriában, de szinte sehol nem jár alapáron, a Mazda3-hoz most igen.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Kicsit átalakították az árlista struktúráját, ugyanis négy külön csomagban rendelhető pár népszerű extra, amik közül a szép hangú Bose hifi 150 ezerért mindenképp megéri, de leginkább a 360 ezer forintért megkapható Style csomagot ajánlanánk, ami az alap ledes fényszórókat adaptív ledesre cseréli, sötétített üvegeket és apróbb díszítő elemeket is ad. További 270 ezer a 360 fokos kamerarendszer és az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, ezek mindegyike meglehetősen hatékony is.
7 044 900 forintnál startol az új Mazda3, aminek legdrágább verziója, a hamarosan érkező új Skyativ-X motoros kivitele sem lépi át a 11 milliós határt.
Összegzés
Kimondottan jó vezethetőséget, nagy minőségi előrelépést és finoman szólva is bőséges felszereltséget kínál az új Mazda3. Aki tehát élvezetesen hajtható, jó kidolgozású, erősen felszerelt kompaktot keres, vagy egészen egyszerűen nincs szüksége nagyobb autóra, tegyen egy próbát az új generációval!
A Mazda 3 egyedi megjelenésével, minőségi belső terével és élvezetes vezethetőségével kiemelkedik a kompakt autók mezőnyéből. A piros-fekete kárpit egyedi stílust kölcsönöz az utastérnek, míg a fejlett technológiák és a bőséges felszereltség magas szintű kényelmet és biztonságot nyújtanak. Bár a motorválaszték nem túl széles, a Skyactiv motorok hatékonyak és dinamikusak, így a Mazda 3 ideális választás lehet azok számára, akik egy stílusos, jól vezethető és minőségi autót keresnek.