A Mazda 3 gyújtótrafó cseréjének lépései

A gyújtótrafó - más néven gyújtótekercs, gyújtástrafó vagy trafó - a benzines autók gyújtásrendszerének egyik kulcsfontosságú eleme. A gyújtótrafó (angolul: ignition coil vagy ignition transformer) egy elektromágneses elven működő eszköz, amely a gyújtásrendszer szerves része.

Feladata, hogy a jármű 12 voltos feszültségét több ezer voltra alakítsa, amely a gyújtógyertya elektródái között szikrát hoz létre. A hatékony égéshez erős és állandó szikra szükséges, amit kizárólag a megfelelően működő gyújtástrafó tud biztosítani.

Mikor kell cserélni a gyújtótrafót?

Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.

A gyújtótekercs hibája gyakran fokozatosan jelentkezik. A legtöbb gyújtástrafó-hibát a karbantartás hiánya okozza.

A gyújtótrafó meghibásodása jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és megbízhatóságára.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A gyújtótrafó hiba jelei:

Nehézkes indítás: Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására.
Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) világít: Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE).
Teljesítménycsökkenés: A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye.
Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban.
Durrogás a kipufogóból, szivárgó üzemanyag: Tapasztalhatjuk azt is, hogy nehézkesen indul el az autó, de intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog.
Motor rángatása, gyújtáskimaradás: Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása.

A gyújtótrafó hibája esetén a gyújtógyertyák nem kapnak elegendő energiát, amit a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbál meg egyensúlyozni.

OPEL ASTRA H Sedan gyújtótrafó csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]

A gyújtótrafó tesztelése és cseréje

Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre!

Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!

A hibás gyújtótrafó nem javítható, cserélni kell.

Néhány további tipp:

Oszcilloszkópos vizsgálat: Az oszcilloszkópos vizsgálat során fellépő rendellenes szikraminták nem csak elektronikai hibákra, hanem mechanikai problémákra is utalhatnak.
Soros gyújtórendszer: Soros gyújtórendszernél a trafók felcserélhetőek.

A gyújtótrafó cseréje után nincs szükség semmi más teendőre.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Alkatrész információk

A trafók ára: 43121,-Ft, és felcserélhetőek. A gyári gyújtókábel szett ára: 23362,-Ft.

Mennyire számít hogy a gyújtókábel 5 vagy 7 mm átmérőjű? Általában a vezető szál jobb mechanikai védelme, illetve szigetelése, árnyékolása miatt a vastagabb jobb, bár nincs olyan nagy jelentősége.

1998 10. havi 1500 ccm 16v mazda 323 safety autóhoz mennyibe kerül egy darab gyújtótrafó? Két gyújtótrafó van benne. Mindkettő azonos, felcserélhetőek?

Saját tapasztalatok egy Mazda 3-mal

2012. áprilisában lettem Mazda 3 tulajdonos. Ezalatt a 2 hónap alatt viszont 7000 km sikerült beletenni az autóba, ami már enged levonni némi következtetést. 2003-as gyártású, 2004/2 havi forgalomba helyezésű, 1 tulajos autó. Egy idős doki hajtotta, és 8 év alatt 80000 km rakott bele.

1.6 benzin, 105 LE, nem kell csodát várni. Nem egy versenyautó, de egy egészséges, normális közlekedés megvalósítható vele. Autópályára kicsit kevés. Tartja szépen a 130-140 km/h-t, de onnan már gyenge. Nagyon jobb láb függő. Óvatos, főleg országúti közlekedés mellett, le lehet nyomni 7 alá. Autópályán, 130-140 km/h tempónál, klímázva, 7,5-8 l/100 km.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Ezalatt a 2 hónap alatt nem kellett rá költeni semmit, egy jobb első kerékcsapágyon kívül. Összességében én meg vagyok elégedve a géppel. Nem bántam meg hogy megvettem.

Az autó még mindig üzemel, rendületlenül roja a magyar, osztrák ill. német autopályákat.

Gyakori problémák és javítások

jobb első kerékcsapágy 3-szor
jobb első toronycsapágy
Elöl-hátul szilent alkatrészek(kutyacsont,lengökar...)
tolatólampa
belső hőmérsékletjeladó ventillátor

1.13000 km-rel a fent említett kerékcsapágy csere után ismét elkezdett valami búdni az autóban. Átvizsgálás után kiderült, hogy a vételkor cserélt csapágy adta meg magát ismét.

2. A belsö hömérséklet tekerö gombja egyik reggel feladta a szolgálatot. Megragadt 15 C fokon, és onnan egy tapottat nem volt hajlando elmozdulni. Az egyik kötelezö szervizen megemlítettem ezt a problémát a szerelöknek, akik azt mondták hogy komplett klíma szabályzó egységet kell cserélni, 250.000 Ft-ért.

1 nap fórumböngészés után, sikerült találni egy szintén mazdás kollégát, akinek ugyanez a hibajelenség jött elö, és ö ezt otthon házilag orvosolta.Sikerült vele felvenni a kapcsolatot, és megbeszélni hogy mi is a probléma. A tekerögomb hatulján lévö kis érzékelö fülecske tört le, és ezért nem volt kontakt.

3.Elsö ütközésérzekelö szenzor.Tavaly karácsony elött, hazafelé indulva egyszer csak égve maradt a légzsákvisszajelzö lámpa a müszerfalon.Másnap irány a Mazda Szervíz, ahol hibaolvasás után kiderült hogy nem kontakthiba van(amiben bíztam), hanem sajnos szenzor belsö hiba. Ebböl nem is lehet utángyártott kapni, csak gyári van belöle. Alkatrész+munkadíj 55.000 Ft.

Az autó év végén átesett egy nagyszervízen is, ahol a kötelezö dolgokon kívül(olaj,szürö...) kapott 4 új gyertyát, hosszdordásszíjat cseréltünk ami során kiderült,hogy a vezetöcsapágyak görgöi is cseré szorulnak.

Dióhélyban ezek az elmúlt 25.000 km legfontosabb eseményei.

Még mindig megvan a Mazda, és még mindig nagyon meg vagyok vele elégedve.Több mint másfél év, és 60000 km együtt töltött idő után, azt kell hogy mondjam, maximálisan jó döntés volt a megvétele, nem bántam meg.

Igaz, ez nem az autó hibája, hanem a nem megfelelő minőségű utángyártott alkatrészeké.Most már a gyári kerül bele. Nekem így ezek után az a tapasztalatom, hogy ilyen, viszonylag nagy értékű alkatrészek cseréjénél nem érdemes utángyártottat használni.

Sajnos az én autómon is megjelentek a korrózió első jelei.Szerencsére még kezdeti stádiumban vannak, de ha hosszú távra tervezek az autóval, akkor ezt még most kell csírájában elfojtani.

Ha össze akarom foglalni, az eddigi tapasztalataimat az autóval kapcsolatban, akkor azt kell hogy mondjam, hogy ár-érték arányát tekintve egy teljesen jó választás lehet. Nem hibátlan autó, vannak hiányosságai, de egy 10 éves,140000 km futott autótól,ami évi 35-40 ezer km fut, nem kell csodát várni.

Utolsó bejegyzésem óta eltelt 4 év és újabb 130 ezer km.

Ez gyárilag 2 részböl áll.Van egy belsö és egy külsö rész.A két tengely csatlakozása, plusz a csapágy (ami az egészet megvezeti) volt megkopva. Tünetek: 80-110 között egyenes futásnál, gázadásra intenziv kormányrázás.
Idén nyáron a dugóban állva, majdnem sikerült felforralni a vizet. Szerencsére idöben észrevettem, félreálltam, nem lett nagyobb gond. Otthon irány a szerelö. Kiderült hogy a kis vezérlöegység nem kapcsolja a ventillátort. Persze ezt külön nem lehet kapni, csak kompletten.
A klimával sajnos már 2x is meggyült a bajom.Elöször tavaly nyár végén az egyik klimacsö, pont a hütöbe való csatlakozásnál eltört, elment a gáz.Persze pont az a csö amin a nyomásérzékelö szenzor is van.
Lambda szonda fütöszál. A szondában van egy fütöszál, ami hideg indítás esetén hamarabb felfüti az érzékelöt mint a motor tenné.

Nagyjából ezek voltak a müszaki problémák az elmúlt 4 évben. Én úgy gondolom hogy ez még teljesen elfogadható mennyiségü, az auto kora és a futott km tükrében.

2012 tavasszal vettem az autót, 2013 összel lett kompletten kilakatolva, lefényezve,komplett alvázvédelem, üregvédelem.Cirka 200 ezer Ft. Igaz nem márkaszervízben lett elvégezve a munka, de valóban hozzáértö, jó szakemberek, jó minöségü alapanyaggal javították.

Mára már megint nagyon csúnyán rohad mindkét hátsó ív, de már az elsök is kezdenek csipásodni. Decemberben kap egy friss müszakit, megcsináltatom a müszaki hibáit, aztán valószínüleg elengedem a kezét. Sajnálom,szeretem nagyon, müszakilag egy nagyon megbízható,egyszerü konstrukció.(1.6 szivó benzin,láncos vezérlés, kimegy a világból is)Az együtt töltött közel 6 év, és közel 190 ezer km alatt egyszer sem hagyott cserben, de sajnos a fokozott rozsdásodási hajlama miatt a karosszéria egy örök pénznyelö marad.

tags: #mazda #3 #gyújtótrafó #csere #lépései