Országúti Felni Típusok: Minden, Amit Tudnod Kell
A kerékpározás hatékonyságának növelése érdekében a megfelelő kerék kiválasztása kulcsfontosságú lehet. A kerék az első alkatrész, amely érintkezik az aszfalttal, és közvetíti az energiát a talajra, miközben csökkenti az útfelületi vibrációkat és egyenetlenségeket. Sokan a kerékpár legfontosabb részének tartják, ezért fontos, hogy a stílusodnak és felkészültségednek megfelelő típust válaszd!
Mielőtt kizárólag a külső megjelenés és a súly alapján döntenél, érdemes elolvasni a következőket, hogy tisztábban láss!
A Kerék Felépítése
Egy kerékpárkerék négy fő összetevőből áll, amelyek mindegyike befolyásolja a súlyt, a teljesítményt és a tartósságot. Ezeknek az alkatrészeknek a minősége befolyásolhatja a menetkényelmet, a hatékonyságot, a fékteljesítményt és a gördülési ellenállást. Nézzük meg ezeket részletesebben:
- Felni: A kerék külső részén található, és két fő funkciója van: a gumiabroncs tartása és a fékezőfelület biztosítása (a felnifékes kerekeknél, nem a tárcsafékeseknél). A felni szélessége befolyásolja a használható gumiabroncs szélességét, ami jelentős hatással lehet a vezető kényelmére, a fékezőfelület anyaga pedig a fékteljesítményre.
- Agy: A kerék közepén található, és biztosítja a forgást a tengellyel és a benne lévő csapágyakkal. A tengely rögzíti és összeköti a kereket a kerékpárral. A hátsó kerékagyban található a rotor (szabadonfutó), amely a fogaskerekekkel (vagy kazettával) együtt biztosítja az erőátvitelt a hajtásról a kerékre, amikor a kerékpáros teker. Ha a kerékpáros nem teker, a szabadonfutó biztosítja a kerék független forgását az álló hajtástól.
- Küllők: Ezek kötik össze az agyat és a felnit. A küllők száma eltérő lehet az első és a hátsó kerekeknél, a hátsó keréken gyakran több küllő található a nagyobb szilárdság és merevség érdekében. A több küllő általában erősebb kereket jelent, de ez nyilvánvalóan extra súlyt is jelent. A küllők különböző anyagokból készülhetnek (acél, alumínium, karbon), és különböző formájúak lehetnek (kerek keresztmetszetű vagy aerodinamikailag lapított). Leggyakrabban acélhuzalból készülnek, de formájuk és átmérőjük nagymértékben változhat.
- Küllőanyák (niplik): A küllők egy speciális anyával, az úgynevezett "niplivel" kapcsolódnak a kerékhez vagy a felnihez. A küllőanyák fontosak a küllőfeszesség beállításához, ami "központosítja" a kereket, és biztosítja, hogy egyenesen fusson, amikor forog.
Milyen a Jó Kerék?
A megfelelő kerék kiválasztása nagymértékben függ a felhasználástól. Általánosságban elmondható, hogy egy jó kerékszett tartós, megbízható agyakkal rendelkezik (amelyek alkatrészek cseréjével szerelhetők és javíthatók), megfelelő fékezést és fékezőhatást biztosít, merev, és így hozzájárul a hatékony erőátvitelhez, de ugyanakkor - nem utolsósorban - könnyű is.
Itt már érezhető, hogy az egyes szempontok ellentmondhatnak egymásnak, ezért egy igazán jó és könnyű kerékpár nagyon drága!
Légi felvételek a DJI Mavic 2 Pro-val
- Könnyű kerekek: Csökkentik a forgó tömeget az alacsony felniprofilnak és a kevés küllőnek köszönhetően. A teljes tömeg csökkentése mellett ez a kényelem szempontjából is előnyös, mivel némi csillapítást biztosít a függőleges irányban fellépő erőkkel szemben (az útról érkező vibrációk, ütések). A minőségi, könnyű kerékszett általában 1400 gramm alatt van, a valóban "top kategóriás", rendkívül könnyű példányok pedig megközelítik az 1000 grammot!
- Aerodinamikus kerekek: Céljuk, hogy a lehető leggyorsabbak legyenek a légellenállás csökkentésével. Az aerodinamikus kerekek általában magasabbak, mint 40 mm profilúak, és manapság egyre szélesebbek is. Ennek azonban megvannak a hátrányai, mivel sokkal érzékenyebbek az oldalszélre, ami megnehezítheti a kezelésüket, és a plusz anyag növeli a súlyt.
- Általános használatra szánt kerekek: A nem a teljesítményre összpontosító kerékpárok általában olyan funkciókkal rendelkeznek, amelyek alkalmasabbá teszik őket a mindennapi használatra vagy az általános edzésre. A fékezőfelület alumíniumból készül, ami minden időjárási körülmény között jobb teljesítményt nyújt a karbonhoz képest (bár az újabb kompozit fékbetétek már meglepően jó fékerőt biztosítanak a karbon felnikkel), a szilárdság és a tartósság érdekében több küllőt használnak, és a felni szélesebb, hogy szélesebb gumiabroncsokat is lehessen használni. Ennek megfelelően a súlyuk is megnő, általában 1500 és 1800 gramm között van.
- Túrázásra vagy nehezebb kerékpárokhoz készült kerekek: A túrázásra vagy nehezebb (120 kg feletti) kerékpárokhoz készült kerekek több küllővel, 32 vagy akár 36 küllővel vannak felszerelve. A nagyobb merevség és tartósság miatt az ilyen formájú kerekek súlya általában meghaladja az 1900 grammot.
Felni Anyaga
Az alacsonyabb szintű kerekek többsége különböző minőségű alumínium felnikkel van ellátva, míg a komolyabb kerekek - még a versenyzéshez is - jellemzően karbon (szénszálas) felnikkel rendelkeznek, ami csökkenti a súlyt és egyben növeli a merevséget.
Az alumínium felni anyag jobb fékteljesítményt biztosít, mint a karbon, amely nedves úton és hosszú lejtmenetekben általában rosszul teljesít, mivel fékezés közben felmelegszik. Ezekhez nagyon fontos a felnikhez ajánlott megfelelő (általában gyári) fékbetétek használata.
Egyes gyártók kínálnak karbon felnis, de alumínium fékezőfelületű modelleket is, bár ezek manapság eltűnőben vannak, mert a karbon felnik által kínált kisebb súly gyakran elveszik. Azonban érdemes megjegyezni, hogy ezek a konstrukciók még a tömör felniknél is nehezebbek lehetnek.
Felni- vagy Tárcsafék
Ez talán az egyik legaktuálisabb kérdés manapság, bár őszintén szólva a kérdés valószínűleg már eldőlt - természetesen a tárcsafékek javára -, ha megnézzük, hogy a legtöbb gyártó kezdi elhagyni a felnifékeket (talán csak az "alacsony kategóriában" maradva). Természetesen mindig lesznek olyanok, akik vallásos megszállottsággal érvelnek a felnik mellett.
A tárcsafékekre való átállás már régen elkezdődött, és ma már szabványos az országúti kerékpárokon. A felnifékektől és a hagyományos féknyergektől való eltávolodás új lehetőségeket nyitott a gyártók számára mind a váz, mind a kerékkialakítás, a szélesebb gumiabroncsok használata, valamint a megnövelt fékerő nyilvánvaló előnyei tekintetében.
Felhasználói vélemények a Mavic Deemax felniről
A tárcsafékeket használó kerékpárok módosított felniprofillal készülhetnek, ami még aerodinamikusabb, és lehetővé teszi a gyorsabb kerekek megvalósítását. Hátránya, hogy a tárcsafékes kerékpároknak erősebb vázzal kell rendelkezniük a nagyobb fékezőerő elviseléséhez, és több küllőre és speciális agyakra van szükségük, ami potenciálisan több súlyt ad hozzá.
A tárcsafékrendszer előnye leginkább a karbon kerekeknél mutatkozik meg, mivel a karbon felni fékezőhatása sokkal alacsonyabb volt, mint a felnifékrendszeré (gyakran különösen gyenge nedves időjárási körülmények között). Továbbá, mivel nem a fék kopik el, a drága karbon kerekek élettartama tárcsafékkel is sokkal hosszabb, a használatuk biztonságát nem befolyásolja a kopás mértéke, hiszen nem a felni kopik, hanem a fékbetétek.
A tárcsafékekkel való használatra tervezett kerekeket nem szabad összetéveszteni az aerodinamikus "tárcsa" kerekekkel, amelyek egyetlen darabból állnak az agytól a felniig, hogy csökkentsék a szél turbulenciáját az időfutam versenyeken.
Felni Szélessége és Profilmagassága
A kerékfelni szélessége és magassága nagymértékben meghatározza a kerékpár menetét és viselkedését.
A mai trend az, hogy a modern felnik egyre szélesebbek, ami jobb aerodinamikát és jobb kényelmet eredményez, mivel a szélesebb és magasabb gumiabroncsok légtérfogata nagyobb rugózást biztosít. A múltban több gyártó és független kutató és tesztcsoport tesztelte és megerősítette, hogy a szélesebb gumiabroncsok használata (a sebességtől függően) állítólag javítja (csökkenti) a gördülési ellenállást és a kényelmet, és akár alacsonyabb nyomáson is használhatók.
Mavic Aksium használati tapasztalatok
A felni szélessége mérhető belülről vagy kívülről, ami zavaró számokat eredményezhet, ha kerekeket szeretne összehasonlítani, vagy meg szeretné tudni, hogy milyen széles gumiabroncsokat használhat egy felnivel. Általában, ha egy márka egy "C" betűvel követett számra hivatkozik, az a belső méretet jelenti. A jelenlegi szabványok szerint a keskeny felni belső mérete kevesebb, mint 15 mm, míg a széles felni belső mérete több, mint 17 mm. Külső mérés esetén a 19 mm alatti keskenynek, míg a 22 mm feletti szélesnek számít.
Bár szorosan összefüggenek, a külső felniszélesség leginkább a kerekek aerodinamikáját befolyásolja, míg a belső felniszélesség a kényelmet, a gördülési hatékonyságot vagy a gumiabroncs formáját befolyásolja.
A felni profilmagassága befolyásolja a kerék aerodinamikáját és a kerékpár kezelhetőségét. Általánosságban elmondható, hogy minél magasabb a felni, annál aerodinamikusabb, de annál nehezebb kezelni, mivel az oldalszél jobban "megfogja", mint egy alacsony felnit. A plusz anyag nagyobb súlyt eredményez - ezért elmondható, hogy nehezebb gyorsítani, de könnyebb tartani a sebességet. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden mély felni egyforma, és a pontos profil márkánként nagymértékben eltér. A gyártók folyamatos szálcsatorna-teszteléssel próbálják elérni a tökéletes felniformát, amely oldalszélben is jól viselkedik, és természetesen kellően gyors is. A márkák gyakran ajánlják, hogy a méréseik szerint melyik gumiabroncs-típus adja a legjobb eredményt.
Általánosságban elmondható, hogy a 40 mm-t meghaladó magasságú felniket önprofilú felniknek nevezik, és némelyikük nagyobb, mint 80 mm, de vannak 105 mm-esek is.
A Küllők
A kerékküllők teljes száma, alakja és anyaga változhat. A nagy küllőszám növeli a robusztusságot és a tartósságot, de extra súllyal jár. A küllők sokféle anyagból készülhetnek, beleértve az acélt, az alumíniumot, a szénszálat és a titánt. Az acél küllők messze a legelterjedtebbek.
Az első és a hátsó kerekek küllőszáma eltérő, a hátsó kerekeken általában több küllő van, mivel nagyobb erőhatásnak vannak kitéve (hajtóerő és extra súly). A könnyű első keréken jellemzően 18-24 küllő, míg a hátsó keréken 20-28 küllő található. Ez éles ellentétben áll a kerékgyártás korai időszakával, amikor az első kerekeken több mint 30, a hátsó kerekeken pedig több mint 40 küllő volt. Ahogy az anyagok és a gyártási folyamatok javultak, a küllők száma csökkent, csökkentve a súlyt ugyanazzal a teljesítménnyel.
Egy lapos küllő - gyakran "kardküllőnek" nevezik - aerodinamikai előnyöket biztosít a lekerekített küllőkkel szemben. Bár drágábbak, merevek és könnyűek.
A szokásos küllők vagy "egyenesen húzottak", vagy "J-hajlítottak". Az "egyenesen húzott" küllőknek nincs hajlítás a fejükön, és speciális agyakat igényelnek, a "J-hajlított" küllők a hagyományosabb megoldás, ahol az agy végén 90 fokos hajlítás van, ami a "J" betűre hasonlít.
Az egyenes küllők előnyei: pontosabb beállítás, merevebb, érzékenyebb kerék és súlycsökkentés. Az egyenes húzású küllők hátránya, hogy sok cég saját küllőket és agyakat gyárt, ami azt jelenti, hogy egy csereküllő beszerzése időigényes és költséges lehet. A J-hajlított küllők gyakran könnyebben cserélhetők, és minőség és szilárdság szempontjából közel teljesítenek az egyenes húzású küllőkhöz.
A küllő "nyújtható", azaz változó átmérőjű lehet a teljes hosszában, a súlycsökkentés érdekében.
Szabadonfutó és/vagy Rotor
A hátsó kerék agya a rotor és a szabadonfutó mechanika, ez biztosítja, hogy amikor tekersz, az erő átkerül a kerékre, és amikor abbahagyod a pedálozást, a hátsó kerék szabadon fut (mint az első). A különböző váltórendszerek különböző fogaskerekeket és egy hozzáillő rotort igényelnek - elengedhetetlen, hogy a kerék vásárlásakor ellenőrizd a kompatibilitásukat! Jellemzően a gyártók szerint ezek Shimano, SRAM - ezek általában kompatibilisek a 9, 10, 11 sebességes rendszerekkel, de a 12 sebességes rendszerekkel már nem. Míg a harmadik - és jelenleg a legkisebb - olasz gyártó, a Campagnolo más rendszert használ, amely nem kompatibilis a másik kettővel (a rotorra való felszerelés szempontjából).
Csapágyak
Minél drágább egy kerékpár, annál jobb minőségű alkatrészeket használnak. A kerékagyban lévő csapágyak esetében ez jellemzően azt eredményezi, hogy az általánosan használt acélcsapágyakat a komolyabb, csúcskategóriás kerekekben kerámia csapágyak váltják fel. Egy jó kerámia csapágy simább felülettel és keményebb és tartósabb anyaggal rendelkezik, így simább és hosszabb élettartamú működést biztosít, mint egy egyenértékű acélcsapágy. Kevesebb súrlódás, jobb hatékonyság és teljesítmény! Azonban vannak olyan kiváló minőségű acélcsapágyak, amelyek minőségben még ezeket is felülmúlják - általában kevésbé tartósak.
A csapágyak anyagán kívül a megfelelő kenés is befolyásolja a gördülést és a súrlódás mértékét. A csapágysúrlódás csökkenti az erőt és lelassítja a kerekeket. Túlzott súrlódás akkor fordul elő, ha a csapágyak nincsenek megfelelően kenve, ha por, szennyeződés vagy más anyag kerül a csapágyakba, vagy ha a nagynyomású mosás kimossa a kenőanyagot a csapágyakból. Itt a jobb minőségű kerékagyak jobb tömítést biztosítanak a külső hatásokkal szemben, így hosszabb ideig gördülnek simábban.
Minél alacsonyabb a kenőanyag viszkozitása, annál alacsonyabb a súrlódás, de ennek eredményeként a tartósság romolhat.
A csapágyak zárt ipari csapágyak vagy golyós-kúpos szerkezetek. A mai napig sok gyártó nem használ ipari csapágyakat a csúcskategóriás kerekeikhez, hanem ragaszkodik a klasszikus, összecsukható golyós-kúpos megoldáshoz (véleményük szerint ez biztosítja a legsimább gördülést), mint például a Campagnolo, a Fulcrum és a Shimano komolyabb kerekei!
Az ipari (zárt) csapágy golyókból áll, amelyek egy külső és egy belső gyűrűs golyópálya között helyezkednek el, és egy komplett egységként vannak a agyhüvelybe préselve. A zárt csapágy egyetlen egység, ha elkopik, szükségessé válik a teljes csapágy cseréje, de ez meglehetősen olcsó.
Gumiabroncs Típusok
Érdemes ismerni a három különböző típusú gumiabroncsot, amelyet az országúti kerékszettekben használnak. Mivel mindegyikhez megfelelő speciális felni szükséges, a kerék vásárlása előtt el kell döntenünk, hogy milyen gumit szeretnénk használni!
Manapság a "singo" (tubeless) gumiabroncsok már a háttérben vannak, sok kerékpár úgynevezett peremes felniket és hozzáillő belső tömlővel ellátott gumiabroncsokat használ. Jó defektállóságának köszönhetően a hegyikerékpár szektorból származó "tubeless" rendszer (belső tömlő nélkül - de nem ugyanaz, mint a korábbi "singo" megoldás) is egyre népszerűbb.
MELYIK ORSZÁGÚTI KERÉKPÁRT VÁLASSZAM? Mi a különbség a versenyzős és a kényelmes geometria között?
DT Swiss Felnik
A DT SWISS márkanévben a D, illetve a T az acélhuzal német és francia kezdőbetűit tartalmazza, a többi pedig a gyártó székhelyére utal. Több évtizedes kerékpáralkatrész-termelést tudhat magáénak, kiváló rozsdamentes küllőit a 80-as évek óta etalonként emlegetik. Hasonló legenda övezi a svájci precizitással megmunkált DT kerékagyakat a speciális tárcsafogas szabadonfutó-technikával (Star Ratchet System).
Innen egyenes út vezetett az abroncsok majd a kerékszettek gyártásához. a DT az egyetlen vállalat, amely a kerék-alkatrészek teljes palettáját kínálja az agyaktól a küllőkön át a felnikig. Eleinte saját márkanév alatt kevesebb darabot adtak el, mint beszállítóként, arány ma már jobb, de még mindig számos márka, mint például az amerikai Specialized részben a svájci legendától szerzi be az agymechanikát.
A DT SWISS háza táján az utóbbi néhány évben dinamikus márkaépítést tapasztalhattunk, a paletta bővülésével együtt a termelés volumene is jelentősen nőtt. De lépjünk egy kicsit vissza a cég múltjába, nézzük meg, hogy még milyen termékek találhatók a DT SWISS palettán, illetve hogyan jutottak el idáig!
2001-ben piacra kerülnek az első, akkor még rugós rendszerű hátsó tagok, amelyek rövid idő alatt nagy sikereket érnek el a bringások körében. 2005-ben megjelennek az első levegős, teljesen újszerű csillapítási rendszerre épülő DT hátsó tagok. 2010-ben a cég saját fejlesztésű teleszkóp-csillapítási rendszert dolgoz ki, és megkezdődik a Tricon kerekek gyártása. Ez évben egy új, 12 000 négyzetméteres gyártó- és raktárbázis kezdi meg működését Bielben, így utólag talán ez volt a korábban említett fordulópont.
2018-ban a termékkínálatát átstruktúrálta a svájci márka, komplett stratégiát dolgoztak ki arra, hogy meghatározzák a legjelentősebb felhasználási területeket országúton, majd ezek speciális igényei szerint tervezzék meg és állítsák össze a modellpalettát. Mindezzel együtt új nómenklatúra is debütál, ami elsőre talán bonyolultnak hangzik, de egy rövid magyarázat után a nevek magukért beszélnek.
- A típusnév első karaktere jelöli a felhasználási kategóriát, rendre: A-Aero, P-Performance, E-Endurance, C-Cross Road, T-Track.
- Amennyiben csak egy betű szerepel a kerék nevében, alumínium felnivel készül, méghozzá olyannal, amit a gazdaságosabb, illesztett technológiával készítenek.
- Ha két betű szerepel, az már hegesztett alumínium felnit jelent, a középkategóriától felfelé rendre ilyenekkel találkozunk.
- Ha létezik harmadik karakter, annak C betűnek kell lennie, ami a karbon felnire utal.
Itt érdemes kiemelni, hogy az új generációs kerekek közül mindegyik peremes (clincher) kialakítású és tubeless kompatibilis, az összeszereléshez szükséges szalagok és szelepek természetesen járnak a szetthez.
Fontos kiemelni, hogy a névben szereplő négyjegyű szám nem a kerékszett tömegére utal, hanem azt jelzi, hogy milyen szintű agyakat használtak fel a kerék építéséhez. Minél kisebb a szám, annál fejlettebb technológiáról beszélhetünk.
- Az 1100-as típusok a DT Swiss legújabb országúti agyai, amit aerodinamikailag is optimalizáltak és minden szempontból az elérhető legjobbat nyújtják, legyen szó az össztömegről, vagy az alacsony súrlódású kerámia csapágyakról.
- Az 1400-as kategória a jól ismert DT 240s szintű agyakat foglalja magába, míg az 1600-as kerekek a még szintén Ratchet System racsnimechanikával működő, viszont valamivel nehezebb 350-es agyakra épülnek.
Országúti Felni Méretek
Az országúti kerékpárok tradicionális kerékmérete 700c, amely 622mm peremátmérővel rendelkezik. Mindkét elnevezés használatos. Jó tudni, hogy a 700c országúti kerék, a 28”-os trekking és a 29”-os MTB ugyanazt az ETRTO szabvány szerinti 622mm abroncsperemátmérőt alkalmazza. Mindazonáltal ez nem jelenti azt, hogy az összes 622-es kerék és gumimodell csereszabatos.
A kerékpárkerék felnije egy abroncs, azaz fémkarika 16-36 db belső íven elhelyezett furattal. Döntően alumíniumötvözet alapanyagból extrudálással készül, a prémium kategóriában viszont ma már számos karbonkompozit abroncs található.
Az országúti gumik a keskeny, pehelykönnyű kialakításhoz passzoló felniszélességet kívánnak. A szélességet, illetve a megfelelő peremátmérőt a gumin szereplő ún. ETRTO szám jelöli. Csere esetén, a bicaj kerekén lévő gumi ezen adatait kell legyezni.
Az ETRTO szám két paramétert jelöl: az egyik gumiköpeny szélessége, másik az abroncs peremátmérője. Például a gumi oldalfalon szereplő 700x23c mellett rendszerint megtalálható az ETRTO szerinti méret (23-622), ez utóbbi a fenti két paraméterre utal milliméterben számolva. Tehát a 700c-nek nevezett szabvány külső gumi univerzális ETRTO száma 622, mint ahogy a kategóriamegjelölésben is szerepel.
Az alkalmazható gumiköpeny-szélesség már nem ilyen egzakt egyezés: ezt elsődlegesen az abroncs peremek közt mért belső szélessége határozza meg.
A felni kiválasztásánál a harmadik fontos paraméter a furatszám. Ennek meg kell egyezni a kerékagy furatszámával, pontosabban az agyat a felnivel összekapcsoló küllők számával. A felni profilmagassága és furatkialakítása határozza meg, hogy milyen hosszú küllőre van szükség.
Webáruházunkban az abroncsok ára 4000 és 35000 Ft között van a felhasznált alapanyag és a gyártástechnológia függvényében. A felső kategóriában erősebb ötvözetekből hegesztéssel precízen illesztett típusokat találunk, míg az olcsóbb „felnik” lágyabb, hajlékonyabb anyagból készülnek stiftes illesztéssel és gyengébb mérettoleranciával.
Fontos tudni, hogy az abroncs készülhet abroncsfékes használatra vagy tárcsafékhez. Az előbbinél a perem külső oldalfala fékezés céljára lett kialakítva, általában köszörült, míg az utóbbi erősebb kialakítást kap fékező felület nélkül. A tárcsafékes felni így abroncsfékes használatra nem alkalmas. Továbbá a felnifékes használat jobban amortizálja az abroncsot - főleg nedves időjárásban -, így gyakrabban szorul cserére.