A Maserati Levante: Egy luxus városi terepjáró története és jellemzői
A Maserati, a luxus és sportautók ikonikus gyártója, 2016-ban lépett be a rohamosan növekvő városi terepjáró (SUV) szegmensbe a Levate modellel. A Levante azért érkezett a piacra, hogy a Maserati eladásait fellendítse, és az első két évben ez sikerült is. Aztán jelentős visszaesés következett, úgyhogy most ráncfelvarrással és egy új alapmotorral igyekszik visszatérni a luxus SUV.
A Maserati Levante születése: koncepciótól a gyártásig
A Levante sztori valójában sokkal korábban, már 2003-ban indult, amikor a Maserati Kubang GT Wagon koncepció villantotta meg, hogy lehetne a szigony logó mögött nagy utasterű, városi terepjáró is akár. Az akkori elképzelés szerint Audi technikára épült volna, ám az együttműködés meghiúsult. Luca di Montezemolo Ferrari-főnök amúgy is elutasította a terepjárókat, lett légyen bármekkora siker a Porsche Cayenne.
2005-ben azonban elvette tőle a márkát a Fiat, és helyette az Alfával szervezte csoportba, majd 2009-ben frigyre lépett a Chryslerrel. Ez a lépés megnyitotta az utat a Jeep technológiája felé, így 2011-ben egy új Kubang tanulmány lépett színre. Ez a tanulmány már sokkal inkább hasonlított a későbbi szériamodellre. Ha mondjuk 2013-ra gyártásba került volna, akár be is válhatott volna. Ám a fejlesztés nagyon megcsúszott, például mert saját padlólemezre húzták fel, nem Jeep-re, és csak 2016-ban mutatkozott be a Levante.
Design és külső megjelenés
A koncepciót dicséri, hogy a Levante alakja évtizeddel később sem érződik öregnek. Éppenséggel frissnek sem, inkább kortalannak mondanám. Bár a fenekét egy kicsit még lehetett volna rajzolni, mert nem elég érzéki, de az orr, a sziluett, meg az egész megjelenése nagyon meggyőző. Az utcán is van jelenléte, vonzza a tekinteteket.
Belső tér és technológia
A vezetőülésbe huppanva folytatódik az érzéki kaland, ahogy megcsap az olasz bőrkárpit semmihez sem fogható, csodás illata. Már az állítgatás előtt tudni lehet, hogy szeretni fogjuk a gyönyörű trón kényelmét.
A frissítéssel vadonatúj érintőképernyős infotainment rendszert kapott a Levante. Bár elsőre kicsinek tűnik a kijelzője, ez csalóka, mert valójában a környezete az óriási. Szép a felbontása meg a rajzolata, és jól használható, tud mindent, amit manapság elvárunk tőle. A felcsatlakoztatott telefon számára rejtett zugot is kialakítottak alatta, ez tehát rendben van.
Azonban minden más valahogy ódivatú a vezető körül. Teljesen olyan érzés, mintha egy 2011-es autóban ülnénk, ami ugyan elegáns, de amikor a Range Rover Sport döbbenetes szépségű és csodásan integrált képernyőtengerrel kápráztat, vagy amikor a Porsche Cayenne jobban hasonlít űrhajóra, mint autóra, akkor ez valahogy kevésnek tűnik. De a fő baj nem az idejétmúlt design, hiszen az Aston Martin DBX is előző generációs fedélzeti elektronikát vonultat fel, aztán mégis letaglózó a belseje.
Az igazán nagy gond, hogy a Levante utastere nem hozza a megfelelő minőséget az árához képest. Ez nem azt jelenti, hogy bármi nyöszörögne, vagy le akarna törni, hanem úgy, hogy például a vezető ajtó kárpitozása nem szebb, a rajta elhelyezett tükör- és ablak kapcsolók érzete nem minőségibb, mint mondjuk egy Subaru Outbackben. A klímapanel pontosan olyan anyagokból van és úgy működik, mintha valami Kiában lenne. Ezek jó autók, ennek megfelelően jó a Levante is. De hogy méltó lenne az árcédulára, hogy valóban egy-két kategóriával feljebb járnánk, mint az átlag szürke masszája?
2022 Maserati Levante Trofeo belső
Térkínálat
Az átlagos vásárló nem olyan, mint az autós újságíró, nincs olyan sok összehasonlítási alapja. Az viszont mindenkinek feltűnhet, hogy bár a Levante európai mércével nagykategóriás játékos - öt méter hosszú, két méter széles, 1,7 méter magas és három méteres a tengelytávja - az utastér nem tágas. Elöl még csak-csak, bár a padló ott is feltűnően magasan fut, de a hátsó hely viccesen kicsi lett. A fej körül sincs sok légtér, de elsősorban a padló a gond, ami olyan magas, mintha villanyautó lenne, hatalmas akkumulátorral a hasán. Egyszerűen hiányzik az a megszokott kimélyítés, ami kellene a lábak kényelmes lógázásához. Teljesen érthetetlen, mert a kocsi alja jóval lejjebb van, és a 48 voltos rendszer kicsike akkumulátora sem ott lakik, hanem a csomagtér padlója alatt, a pótkerék helyén.
Vezetési élmény és teljesítmény
Mindezt persze feledtethetné a vezetési élmény, ahogy például az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio teszi. Simán el lehet képzelni, hogy egy V8-as Levante Trofeo esetében nagyrészt feledteti is, de a belépő szint 330 lóereje ehhez még éppen kevés. Egy alacsony és könnyű sportkocsiban, mint mondjuk az Alpine A110S, ennél kevesebb is elég, de itt, tíz négyzetméter és két tonna felett más a fizika. Megvan ugyan a gondtalan erő a közlekedéshez, szépen rombol országúton és autópályán egyaránt, ha mindent sportállásba teszünk, akkor méretéhez képest ügyesen mozog a Levante, szó se róla. Sőt a rossz út se hozza zavarba, nem pattog el, nem kell küzdeni vele, csak szalad.
Műszakilag nagyon érdekes megoldás, hogy az ISG (integrált indítómotor-generátor) mellett egy elektromos kompresszort is beépítettek, amit a fékezéskor visszanyert energiából pörget fel a 48 voltos rendszer, áthidalva azt a tartományt, amikor nem tölt teljes nyomáson a rendes turbó. Tényleg mindenhol erős ez a motor, a katalógus ismerete nélkül fene se gondolná, hogy mindössze kétliteres. Kisebb autóban, mint a Ghibli, ahol csak a hátsó kerekeket hajtja, ennyi már pont elég a nagy menéshez, sajnos ide még éppen kevés. Igaz viszont, hogy a Range Rover Sport alapmotorja is kétliteres turbós négyhengeres, szóval ezt nem vethetjük a Levante szemére, talán csak annyit, hogy alapjáraton elég kulturálatlan. Kellemetlen rezgések jutnak az utastérbe, a tesztfogyasztás pedig 15,1 liter volt.
A vezető környezete szerencsére majdnem hibátlan, csak a bajuszkapcsoló kicsit messzebb van, a kormányoszlopból fix helyzetben kiálló váltófülek miatt, mint ahol az ujjbegy keresné. Az automata finoman és gyorsan kapcsol, ahogy a ZF-től megszoktuk, a vezetést segítő asszisztensek (sávtartó, radar, holttér figyelő, stb.) ügyesek, és jó a légrugózás is. Az is nagyon szimpatikus, hogy rossz időben pontosan azt tudja, amiért az átlagautós terepjáróra vágyik: esett kicsit a hó a tesztidőszak alatt, és a téligumin remekül tapadt a Levante, gond és extra odafigyelés nélkül hatolt tovább.
Maserati Levante Trofeo Launch Edition
Amíg a Ferrari első SUV-jára egy darabig még várnunk kell, addig is azonban itt egy hasonló hangvételű olasz SUV. A Maserati által 2016 óta gyártott Levante limitált szériás kivitele, a Trofeo Launch Edition elsősorban a Blu Emozione Matte fantázianevű matt kék fényezéséről, sötétített hátsó lámpáiról, színre fújt kilincseiről, illetve sötétített ablakairól ismerszik meg. Az újdonság 22 colos matt könnyűfém felniken gördül, melyek mögött nagyteljesítményű Brembo fékek találhatók. A féknyereg választhatóan ezüst, kék, sárga, illetve vörös színű.
A különleges bőrrel bevont utasterű, kék, sárga és vörös színű varrással rendelhető Maserati Levante Trofeo Launch Edition motorházteteje alatt egy Ferrari-eredetű 3,9 literes biturbó V8-as benzinmotor rejtőzik, mely 590 lóerőt, illetve 770 Nm-t szabadít rá a kerekekre. A 0-100-as sprint alig 3,9 másodperc alatt letudható, és a gyorsulásnak csak 300 km/h-nál szakad vége. Az alapáron full-LED mátrix fényszórós, illetve 17 hangszórós Bowers&Wilkins hifis, nyolcfokozatú automataváltós új Maseratiból mindössze 100 példány fog készülni.
Helye a piacon
Végső soron tehát azzal az élménnyel száll ki az ember, hogy egész jó autó a Levante, de a hiányosságai miatt a számára kiutalt feladathoz kevés. Sem a Maserati presztízséhez nem nő fel, sem ahhoz nem elég erős ajánlat, hogy a 30-60 milliós SUV piacon nagyszámú vevőt csábítson át másoktól. Ennek oka valószínűleg abban keresendő, hogy a Maserati kabátját az 1993-as hatalomátvétel óta úgy tízévente megpróbálják újragombolni a Fiat-csoporton belül, márpedig az autópiacon nem lehet jól megválasztott, hosszú távú stratégia és komoly pénzek befektetése nélkül boldogulni. Csak remélhetjük, hogy a Stellantis alatt jobb idők jönnek a márkára.
tags: #maserati #városi #terepjáró #információk