Az MAN Teherautók Alváza: Jelentőség, Típusok és Felfüggesztési Rendszerek
A hivatásos sofőrök nagyra értékelik az MAN teherautók kényelmét, könnyű kezelhetőségét és robusztusságát. A flottakezelők pedig számítanak az MAN tehergépkocsik megbízhatóságára - aszfalton és terepen egyaránt. Az MAN szinte minden feladatra kínál haszongépjárműveket, legyen szó nagy nyerges vontatóról vagy kis teherautóról az elosztófuvarozáshoz - nálunk megtalálja a megfelelő járművet.
A gépkocsiszerkezetek tárgyalásánál általában aránytalanul kevés szó esik az alvázról, illetve a vázszerkezetről. Az alváz inkább a tervezőknek okoz nehéz problémát, mint a kocsi kezelőjének és vezetőjének. Mint a gépkocsi egyik legjelentősebb fődarabja, különleges és bonyolult feladatok ellátására készült.
Legfőbb feladata a gépkocsi összes szerkezeti részének hordása, mégpedig sokszor mostoha útviszonyok és jelentős sebesség mellett. Annak érdekében, hogy a fellépő terhelésnek az alvázkeret minden körülmények között ellenálljon, jól kiszámított konstrukcióra van szükség és legtöbbször a valóban megfelelő alváz már jelentékeny önsúlyt képvisel.
Az MAN átfogó szolgáltatásokat is kínál teherautóihoz, vontatóihoz, kisteherautóihoz és egyéb haszongépjárműveihez. Az MAN elektromos tehergépkocsik több évtizedes tapasztalatot ötvöznek a legkorszerűbb technológiával, hogy környezetbarát és gazdaságos megoldást kínáljanak a nehéz terhek szállításához.
Teherautó alapjai: Hogyan működik egy félpótkocsi - Motor, sebességváltó és kipufogó
Az Alváz Típusai
Az alváz legegyszerűbb kivitele a lemezekből sajtolt keret, amelynek két hossztartóját kereszttartók kötik össze. A vázszerkezetek egyik különleges formája a csőalváz, amelynél egy nagyátmérőjű cső fut végig a kocsin és ennek a csőtartónak végeihez kapcsolódik a motor és a futómű.
Az összsúly-csökkentés elve, amely a gépkocsi minden szerkezeti eleménél egyre fokozottabban érvényesül, kihatott a vázszerkezetekre és néhány különleges padlólemez alkalmazása mellett megvalósult a legkorszerűbb megoldás, az önhordós kocsiszekrény. Az ilyen konstrukciónál nincs sem alváz, sem önálló merev padlólemez, hanem maga a kocsiszekrény a tartószerkezet. Az önhordófelépítmény a rácsszerkezetű hídrészekhez hasonlítható. Az utóbbi években világszerte elterjedtek ezek a személygépkocsi- és autóbuszcélokra jól megfelelő vázszerkezetek.
A gyártástechnikai kérdéseket ugyancsak meg kell említenünk, miután az önhordófelépítmények előállítása hatalmas apparátust kíván és kizárólag nagy sorozatoknál válhat gazdaságossá. Mint gyártási jelenség, ugyancsak megfigyelhető, hogy azok a típusok, amelyek önhordóépítménnyel jelennek meg a piacokon, hosszú ideig, szinte változás nélkül készülnek, miután a legkisebb módosítás is teljesen megzavarhatja a szerkesztési és gyártási irányzatokat. Egyik példa erre a Citroën-gyár, amely önhordó felépítményű típusait közel 20 év óta az akkori tervek szerint készíti.
Felfüggesztési Rendszerek
A vázszerkezetek párhuzamosan fejlődtek a kerékfelfüggesztés, rúgózás elemei. Miután a gépkocsi rendszerint nem simafelületű utakon halad, az útegyenetlenségeket a kerekek átadják a kocsitestre és ez okozza a rázást. Ezt a kellemetlen jelenséget éppúgy személy- mint teherszállító gépkocsiknál a minimálisra kell csökkenteni.
A növekvő sebességet következtében a multban megszokott egyszerű laprugós megoldások mellett ma már számtalan, meglehetősen bonyolultnak látszó rúgózási elv és szerkezet jelenik meg a gépkocsikon. A cél minden esetben az, hogy a jármű legtöbb része rúgózottá váljék. Ezt azonban nem lehet hiánytalanul megoldani és ezért a futókerekek, a tengelyrészek rúgózatlan tömegként szerepelnek.
Tapasztalhatjuk, hogy a rúgókra függesztett felépítmény különböző lengéseket végez. Ezeknek a jelenségeknek meghatározását a rángatás, bólintás, lóbálás, billegés, kígyózás, emelkedés, szitálás szavak fejezik ki. A jó rúgózás igyekszik ezeket a káros lengéseket csökkenteni.
A rúgózás fejlődése egyre tökéletesebb megoldásokat mutat. A merev tengelyeket az alvázzal összekötő laprugók már inkább csak a tehergépkocsikon kapnak helyet és a személyszállító-autók úgynevezett független rúgózással készülnek. A független rúgózásnál az átmenő tengely eltűnésével csökkent a rúgózatlan tömeg.
A független rúgózási megoldások előhírnökének nevezhetjük a lengő féltengelyt, amelyet leginkább a hátsókormányzást nem igénylő kerekeknél használtak. Előnyei mellett jelentkeztek azonban káros tünetek is, amelyek erős gumikopást okoztak. Rúgózás közben ugyanis a kerék sem a síkját, sem nyomtávját nem tudja változatlanul tartani. A gumik tehát állandó oldalcsúszás (radírozás) következtében is kopnak.
Megbízható és kielégítő útfekvést nyújtanak a lengőkaros trapézrúgózások, amelyek ma a legtöbb gépkocsin alkalmazást nyertek. A lengőkaros kivitelek leginkább csavarrúgó vagy torziósrúd beiktatásával működnek, tehát a laprúgókkal szemben újabb előnyöket biztosítanak. A csavarrúgó kezelést nem kíván, súlya csekély, olcsón előállítható, súrlódása nincs - ami ugyan csillapítási hiányt is jelent.
A csavarrúgónak és a torziósrúdnak egyaránt hátránya azonban, hogy törés következtében a rúgózás működése megszűnik. A rúgók és lengéscsillapítók szerepe a nagy sebességű kocsikon elvitathatatlan és bármilyen megoldású is legyen a szerkezet, kezelését nem szabad elhanyagolni. Tekintettel arra, hogy az újrendszerű rúgók csakis a lengésgátlókkal együtt fejthetik ki valóságos szerepüket, gondoskodjunk a lengéscsillapítók karbantartásáról.
Egyéb Tudnivalók
Használt MAN tehergépkocsit szeretne vásárolni? Segítünk Önnek! TopUsed központjaink biztosítják, hogy minden márkájú és típusú tehergépkocsira, buszra és furgonra találjon ajánlatokat - Európa több mint 30 országában. Minden járművet átfogóan tesztelnek.
Alváz típusok német autógyártóktól
Mindegy, hogy félpótkocsit, szállító furgont vagy teherautót keres a haszongépjármű szektorban: szakmai tanácsainkkal személyesen támogatjuk a kiválasztásban. A járművel forgalomba való részvételéhez szükséges iratokat illetve feltételeit a Belügyminisztérium szabja meg. Ezek a meglévő szabályozások információkat ad arra vonatkozóan, hogy milyen okmányokra van szükség a közlekedés folyamán, illetve ezeknek milyen formai előírásai vannak.
A Belügyminisztérium legfőbb rendeltetése az, hogy a magyarországi lakosság élet- illetve vagyonbiztonságát, a nemzetgazdaság és az infrastruktúra elmeit biztonságos működésének védelmét biztosítsa. Ezek meglétének közbiztonsági feladatnak minősül. Számolja ki itt a kötelező biztosítását!
A gépjárművek besorolását szabályozó Belügyminisztérium rendelet azt mondja ki, hogy a meghatározott gépjárművek besorolását a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. Hivatalosan ezt úgy nevezik, hogy tárgybeli járműre vonatkozó gépjármű kategória besorolása.