LuK kuplung szettek és a gyári beépítés az autóiparban
A LuK mint a gyári beépítésű tengelykapcsolók piacvezetője
A LuK (Lamellen und Kupplungsbau) egy világszerte ismert német márka, amely a tengelykapcsolók, kettőstömegű lendkerekek, kuplunghidraulikák és egyéb hajtáslánc-komponensek egyik vezető OE- és utángyártott beszállítója. A LuK a Schaeffler csoport tagjaként működik, és a precíz német mérnöki tudás, a megbízhatóság és a folyamatos innováció szinonimája az autóiparban. A vállalat története 1965-ben kezdődött Németországban, Bühl városában, amikor a szervezet egy forradalmi újítással jelent meg: az első sorozatban gyártott, rugós csillapítású kuplungtárcsa bevezetésével. Ez az újítás alapjaiban változtatta meg a tengelykapcsolók működését, és megalapozta a LuK sikertörténetét az autóiparban.
A LuK OE-beszállítóként szinte az összes neves autómárka - például Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Renault, Stellantis, Hyundai és Toyota - számára gyárt alkatrészeket. A LuK utángyártott termékei tökéletes választást jelentenek azoknak a műhelyeknek és járműtulajdonosoknak, akik gyári szintű megbízhatóságot, tartósságot és teljesítményt keresnek. Nem véletlen, hogy a LuK neve egyet jelent a kuplung- és hajtástechnológiai kiválósággal. Legyen szó hagyományos manuális tengelykapcsolóról, modern kettőstömegű lendkerékről, vagy hidraulikus kuplungrendszerről, a LuK minden esetben megbízható, tartós és gyárilag bevált megoldást kínál.
| Autómárka | Jellemző LuK gyári beépítésű alkatrészek |
|---|---|
| Audi, BMW, Mercedes-Benz, VW | Kettőstömegű lendkerekek, kuplungszettek, kinyomócsapágyak |
| Ford, Renault, Stellantis | Komplett kuplung készletek, hidraulikus rendszerek |
| Toyota, Hyundai | Kuplungtárcsák, szerkezetek, automata tengelykapcsolók |
Innovatív technológia: Kettőstömegű lendkerekek és kuplungszettek
A LuK termékportfóliójának középpontjában a kuplungszettek és kettőstömegű lendkerekek (DMF) állnak. A LuK volt az egyik első gyártó, amely ipari méretekben vezette be a kettőstömegű lendkerék technológiát, amely jelentősen csökkenti a motor által keltett rezgéseket és javítja a vezetési komfortot - különösen dízelmotoros és turbós benzines járművekben. A LuK kuplungszettek precíz tervezésű és hosszú élettartamra készült alkatrészekből állnak, beleértve a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat, a nyomólapot, illetve sok esetben a kettőstömegű lendkereket is. Egyik legnagyobb előnye, hogy a LuK a komplett szerelőkészleteket úgy állítja össze, hogy azok minden szükséges alkatrészt és felszerelési segédanyagot tartalmazzanak.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A kettős tömegű változatban viszont a benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. A LuK az innováció egyik motorja is a hajtástechnikai iparban. A vállalat számos fejlesztést vitt véghez a hibrid és villanyautók hajtásláncaiban, beleértve a mild-hybrid rendszerek és automata tengelykapcsolók fejlesztését is.
A kuplung kopásának jelei és az élettartamot befolyásoló tényezők
Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere! Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni. A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Hogyan ismerhető fel a tengelykapcsoló meghibásodása | AUTODOC
Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
A lendkerék élettartama esetében is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
A szakszerű kuplungcsere folyamata és a kapcsolódó alkatrészek
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
A csere során egyéb kiegészítő alkatrészek állapotát is vizsgálni kell:
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
- Kinyomócsapágy: Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő.
- Kiemelő villa: Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét.
- Vezetőhüvely: A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy. Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet.
- Kuplungbowden: Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra.
A nem megfelelő tömítések szintén tönkretehetik az új alkatrészeket. Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.