A Lincoln Autó Embléma Története
A Lincoln Continental Mark modelsorozat az amerikai autóipar egyik legemblematikusabb luxusautó-vonala, amely a prémium autózás történetében jelentős szerepet játszott. A Lincoln Continental a márka zászlóshajója volt, és a Mark sorozat ennek a hagyományos luxusnak a modernizált változataként jött létre.
A Lincoln Continental története 1939-re nyúlik vissza, amikor Edsel Ford megalkotta ezt az elegáns modellt, hogy a márka elit pozícióját erősítse. Az első Continental, a "Zephyr" alapjaira épült, azonnal népszerűvé vált a gazdagok és a hírességek körében.
A „Mark” név használata a Lincoln autók esetében 1961-ben kezdődött, amikor a Mark II bemutatkozott. A "Mark" kifejezés a prémium és a luxus élményre utal, amelyet a Lincoln képvisel. A Continental Mark sorozat tehát a Lincoln Continental szellemiségét és örökségét ötvözte a modern autóipari technológiákkal és dizájntrendekkel.
Az elnevezésekben kavarodás volt, mert a korábbi Continental sorozatoknak is volt Mark elnevezésük és számozásuk, ami már meghaladta a új Mark II-t. A Mark II volt az első modell a sorozatban, amely a luxus és a kényelem új definícióját hozta. Az autó lenyűgöző dizájnja és a prémium anyagok használata kiemelte a márka minőségét.
A Mark III bevezetésével a Lincoln a sportosabb, fiatalosabb dizájn felé mozdult el. Az autó jellegzetes „pillangó” orra és aerodinamikai formái még inkább kiemelték a modernitást. A Mark IV a 70-es évek stílusát tükrözte, impozáns mérete és díszítése a luxus csúcsát jelentette.
Alkatrészek és javítási útmutató
A Mark V volt az egyik legnagyobb Lincoln, amely a divatos, nagy méretű autók korában debütált. A markáns dizájn és a gazdag belső tér a luxus megtestesítője volt, a vásárlók körében pedig gyorsan népszerűvé vált. Nekem ez a kedvencem a sorozatból. Egyrészt én is 1977-es évjárat vagyok, másrészt gyerekkoromban láttam egy ilyen autót Budapesten, magyar rendszámmal, ami akkor igazán megdöbbentő volt.
A Mark VI bevezetésével a Lincoln a modernizáció irányába lépett. Az aerodinamikai formák és a gazdaságos motorok jellemzték, az autó pedig innovatív technológiai megoldásokat kínált a gyártó szerint. Szerintem itt kezdődött a hanyatlás. A Mark VII sportosabb megjelenése a fiatalabb vásárlókat célozta meg. Az autó digitális műszerfala és modern dizájnja a korszerűség szimbóluma volt, amely a 80-as évek trendjeit követte. Szintén a gyártó álltása szerint.
A Mark VIII volt az utolsó a sorozatban, amely a ’90-es évek technológiai újításaival, például az alumínium karosszériával és elektronikus felfüggesztéssel jelent meg. A Mark VIII reményt adott arra, hogy jó irányban fejlődik tovább a széria.
A Lincoln 2004-ben bemutatott egy ígéretes koncepcióautót, mely méltó útódok eljövetelét jelezhette. A Lincoln Continental Mark sorozat 1998-as megszűnése több tényező együttes hatásának volt következménye. Az autóipar a 2000-es évek elején jelentős változásokon ment keresztül, a fogyasztók preferenciái is átalakultak.
A Lincoln márka is próbálta alkalmazkodni a piaci igényekhez, és a Continental Mark széria helyett új, modernebb modellek felé fordult. Az eladások csökkenése és a márka új irányvonalának keresése végül a Mark sorozat megszűnéséhez vezetett. A sorozat minden generációja hozzájárult a Lincoln hírnevéhez, és az autók máig emlékezetesek a dizájnjukkal, kényelmükkel és teljesítményükkel.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Érdekesség, hogy Elvis Presley is nagy rajongója volt a Lincoln autóknak. Első autója egy 1942-es Lincoln Continental volt, amit édesapjától kapott. Később beszerzett egy 1956-os Lincoln Premiere-t is, ami akkor a Ford luxusmárkájának legdrágább autója volt. A Premiere modellben egy 6029 köbcentis, V8-as OHV dübörgött, ami 185 km/órás csúcssebességet tett lehetővé.
1941 Lincoln Continental Coupe
A Ford Fenntarthatósági Jelentése
A Ford Motor Company 2000 óta rendszeresen közreadja Fenntarthatósági Jelentését, hogy nyilvánosan követhető legyen, mit tesz a vállalat a klímaváltozás és a levegő minőségének romlása ellen, és hogyan alakítja üzleti tevékenységeit, hogy azok szélesebb körben is hatással legyenek a társadalomra - a vízkészletek megóvásától kezdve a beszállítók képzéséig és oktatásáig.
„Tisztában vagyunk vele, hogy a klímaváltozás valós és komoly fenyegetést jelent, és továbbra is együttműködünk a világ vezetőivel, hogy támogassuk az üvegházhatású gázok kibocsátásának mérséklését,” nyilatkozta Bill Ford ügyvezető elnök. „Emellett arra is lehetőségünk nyílik, hogy elősegítsük a környezettudatosabb világ kialakulását, olyan intelligens járműveket kínálva és intelligens megoldásokat dolgozva a társadalom számára, mint például az autómegosztás, az új közlekedési módok vagy a dinamikus ingajáratok.”
A Ford évek óta számos ismert szervezettel működik együtt, hogy növelje a vállalat átláthatóságát, és egyre értékesebbé formálja környezetvédelmi kezdeményezéseit. Jó példa erre, hogy júniusban - az első autógyártóként - csatlakozott az Üzleti Szövetség a Víz és az Éghajlat Védelmében nevű szervezet “Növeljük a vízbiztonságot!” című kezdeményezéséhez.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A Ford meggyőződése, hogy a tiszta vízhez való hozzáférés alapvető emberi jog, ezért úgy döntött, hogy csatlakozik az Üzleti Szövetség a Víz és az Éghajlat Védelmében nevű szervezet “Növeljük a vízbiztonságot!” című kezdeményezéséhez, aminek révén a vállalat segíthet a vízzel kapcsolatos problémák elemzésében, a közös stratégiák megvalósításában, és mind a saját tevékenységeiben, mind pedig értékláncában csökkentheti azokat a hatásokat, amelyek a vízpazarláshoz vezetnek. 2000 óta a Ford 61 százalékkal mérsékelte vízfelhasználását, azzal a célkitűzéssel, hogy teljesen kiiktatja az ivóvíz használatát a gyártási folyamatokból.
A Ford tovább bővítette a fenntartható forrásból származó anyagok körét: a Jose Cuervo márkával együttműködve kifejlesztett egy agave-alapú, az autókban is felhasználható, fenntartható műanyagot, így az eddig hulladékként kezelt agaverostok is kiválóan újrahasznosíthatók. Közel 300 autóalkatrész készül megújuló forrásból származó alapanyagokból, például szójababból, pamutból, fából, lenből, jutából és természetes gumiból.
A Ford folyamatosan arra törekszik, hogy csökkentse a gyártással kapcsolatos hulladékképződést, ezért három üzemében is meghonosította az alumínium teljes reciklálási rendszerét. A Dearborn Présüzemben, a Kentucky Teherautógyárban és a Buffalo Présüzemben a Ford rendszere havonta 9000 tonna alumíniumot dolgoz fel, ami több mint 37.000 darab F-sorozatú haszongépjármű karosszériájához elegendő.
A vállalat környezeti terhelésének csökkentése mellett a Ford a beszállító lánc környezetvédelmi lábnyomát is csökkenti; erre szolgál az Együttműködés a Tisztább Környezetért program, amelyben ma már 40 ország több mint 40 beszállítója vesz részt. Ez a szám 2015-ben még csak 25 volt. Ennek eredményeképpen a következő öt év során mintegy 500.000 tonnával csökkenhet a globális széndioxid-kibocsátás.
A Ford világszerte 82 létesítményére (49 gyártóüzemre és 33 nem termelő létesítményre) terjesztette ki nulla hulladékkibocsátás programját, aminek eredményeképpen ezek a létesítmények abszolút nem termelnek olyan hulladékot, amit külső telepeken kell elhelyezni. A Ford összes európai gyártóüzeme megszerezte a nulla hulladékkibocsátási minősítést. Az elmúlt öt évben a vállalat 65 százalékkal csökkentette az egy jármű gyártása során keletkező hulladék mennyiségét; 2015-ben ez a csökkenés 54 százalék volt.
A Ford célja, hogy Európában javítsa a levegőminőséget, s e törekvés részeként ösztönzi a régi, magasabb emissziójú modellek lecserélését. A Ford idén jelentette be, hogy 2020-ig 4,5 milliárd dollárt fektet az elektromos hajtású járművekbe, 13 új globális modellt mutatva a következő öt év során. Az új járművek közt szerepel majd egy Európában és a világ más régióiban egyaránt forgalmazott vadonatúj, tisztán elektromos hajtású SUV is, amelynek tervezett hatótávolsága legalább 480 kilométer.
A Ford büszke a fenntarthatóság terén az elmúlt két évtizedben elért eredményeire, de tisztában van azzal, hogy még sokkal több tennivaló vár rá.
Ford Fenntarthatósági Jelentés 2017 Infografika
Kínai Elektromos Autópiac
Mintegy ötven, tartósan veszteséges kínai elektromosautó-gyártóra nehezedik egyre nagyobb nyomás, hogy visszafogja tevékenységét, vagy teljesen beszüntesse működését. Az ágazatban 2026-ban az értékesítések visszaesése várható - ilyenre 2020 óta nem volt példa. A gyengülés mögött elsősorban a túltermelés és a kormányzati támogatások fokozatos leépítése áll.
A legtöbb veszteséges gyártó számára a jövő évi teljesítmény lesz a döntő. A kifutó támogatások és adókedvezmények miatt az elemzők szerint jövőre, a meredek árengedmények ellenére is visszaeshet az értékesítés. Peking várhatóan januárban jelenti be, hogy meghosszabbítja-e a 20 ezer jüanos csereprogramot. Az elektromos autók vásárlói jelenleg mentesülnek a 10 százalékos vásárlási adó alól, januártól azonban 5 százalékos adót kell fizetniük, mielőtt 2028-ban visszaáll a szokásos, 10 százalékos adókulcs.
A Deutsche Bank novemberi előrejelzése szerint a teljes járműértékesítés 2026-ban 5 százalékkal eshet vissza. A JP Morgan októberi becslése úgy számol, hogy a kínai autópiac teljes forgalma - a benzines és az elektromos járművek együtt - 3-5 százalékkal csökkenhet. Ezek a számok jól mutatják, hogy a túlkapacitás az elmúlt három évben több, rendkívül éles árháborút váltott ki, ami jelentősen rontotta a gyártók jövedelmezőségét.
A kínai elektromosautó-gyártók dollármilliárdokat költöttek kutatás-fejlesztésre, hogy technológiai előnyhöz jussanak versenytársaikkal szemben, ami tovább faragta a profitot. Az elmúlt időszakban mindössze néhány kínai elektromosautó-gyártó vált nyereségessé, köztük a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a BYD, valamint a Huawei által támogatott Seres.
A kínai elektromosautó-gyártók és kulcsfontosságú alkatrész-beszállítók körüli tőkebevonási láz véget ért - mondta Csin Zsan, sanghaji üzleti angyalbefektető. Mostantól a puszta túlélés a tét: a nyereséges gyártók maradnak talpon, a veszteségeseknek pedig hamarosan elfogy a pénzük.
A jövedelmezőség javítása érdekében egyre több kínai elektromosautó-gyártó próbál a külföldi értékesítés bővítésére összpontosítani. Ennek része, hogy kifejezetten a fő exportpiacokra tervezett modelleket vezetnek be.
A JP Morgan ázsiai-csendes-óceáni autóipari elemzési részlegének vezetője, Nick Lai októberben úgy becsülte, hogy Kína teljes járműgyártása - a buszokat, teherautókat és személyautókat is beleszámítva - 2025-ben elérheti a 33 millió darabot, miközben a névleges kapacitás mintegy 50 millió. A kínai gyártók átlagos nettó árrése járművenként - vagyis az eladási ár és a gyártási költség különbsége - jelenleg körülbelül 5000 jüan. Ez az összeg akár a négyszeresére, 20 ezer jüanra is nőhet, ha sikerül nagyobb arányban exportra termelniük, mivel külföldön magasabb árakat érhetnek el.
Az AlixPartners szakértője, Stephen Dyer júliusban úgy nyilatkozott, hogy a következő öt évben a kínai elektromosautó-márkák mindössze 10 százaléka, nagyjából 15 szereplő lesz nyereséges, mert az árverseny tovább szűkíti a haszonkulcsokat. Az árháború a konszolidációt is felgyorsíthatja: a havi ezernél kevesebb autót értékesítő gyártók várhatóan hamarosan kiszorulnak a piacról.
A China EV100 elektromosautó-ipari szervezet friss jelentése szerint öt-hat olyan kínai-külföldi vegyesvállalat, amelynek éves eladásai nem érik el a 100 ezer darabot, az elkövetkező években felszámolással nézhet szembe. A hivatalos statisztikák alapján a Ford, a Mazda és a Lincoln kínai vegyesvállalatai is ebbe a kategóriába tartoznak.
A Deutsche Bank becslése alapján a kínai személyautók külföldi értékesítése 2026-ban is kétszámjegyű ütemben bővülhet: éves szinten mintegy 13 százalékos növekedés várható. Ez nagyjából 750 ezer darabbal növelné a nagykereskedelmi eladásokat, amit a helyi gyártókapacitás felfutása, a bővülő modellkínálat és az új piacokra történő belépés hajthat.
| Év | Esemény | Adatok |
|---|---|---|
| 1939 | A Lincoln Continental megszületése | Edsel Ford tervei alapján, a Zephyr alapjaira épült. |
| 1961 | A "Mark" név megjelenése | A Mark II bemutatkozása. |
| 2000-től | Ford Fenntarthatósági Jelentés | Éves jelentés a környezetvédelmi törekvésekről. |
| 2026 (előrejelzés) | Kínai autópiac visszaesése | 5%-os csökkenés a teljes járműértékesítésben. |