A Lexus GS 450h Automata Váltója és Fejlett Hibrid Rendszere

A Lexus GS 450h idén bemutatkozott második nemzedékét, azaz a negyedik generációs GS-en alapuló hibridet már láttuk és nagyon rövid úton vezettük is itthon, de igazából csak most tudtuk kipróbálni. Különleges autó - tudtuk eddig is, hiszen annyi benne az újítás, technikai csemege, hogy inkább a megboldogult Delta magazin kihelyezett forgatásán, mint autóban érzi magát az ember.

Maga a GS nem egy űrhajó, sokkal inkább egy kifinomult és inkább klasszikus, mint futurisztikus megjelenésű szedán. 4,85 méteres hosszával néhány mai középkategóriás modellnél alig nagyobb külső méretekkel rendelkezik, de részleteiben azért luxusautós megjelenéssel bír. Ha skatulyázni kellene, a GS nagyautó, osztályát tekintve nem igazi luxusautó, hiszen az a márka egyel nagyobb, azaz csúcslimuzinja, az LS.

A Hibrid Hajtáslánc és az E-CVT Automata Váltó

A Lexus GS 450h egy automata sebességváltós, benzinüzemű autó, amelyet egy fedélzeti villanymotor segít, amely folyamatosan töltődik, amikor lassítasz vagy fékezel. De mit is jelent ez valójában? Nem kell kábeleket csatlakoztatni, kézzel váltani, és nem kell megváltoztatni a vezetés módját. Egyszerűen hagyod, hogy a technológia elvégezze a dolgát.

A karosszériát elindítani is képes az akár 64 km/óráig önállóan gyorsító villanymotorral, hiszen az sem szerény, 200 lóerő teljesítményű, 275 Newtonméter nyomatékú. Ha azonban komolyabb gázt adunk, netán a menetdinamikai kapcsolót Sportba tekerjük, azonnal életre kel a 215 lóerős, 352 Newtonméter nyomatékú V6-os benzines, s így a gázpedál már 345 lónak parancsol. Ráadásul - Sport módban - azonnali gázreakcióval.

Nincs visszaváltási megtorpanás, a fokozatmentes, 7 programozott fokozatot is kínáló E-CVT váltó gyorsan és észrevétlenül szabályozza áttételét, a vezető pedig csak azt érzi, hogy a normál módban higgadt, de izmos limuzinból harapós, sportos gép lesz.

Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?

Teljesítmény és Fogyasztás

Az 5,9 másodperces 100 km/órára gyorsulás nem lélegzetelállító, de azért komoly, komolyabb azonban az, hogy a GS dinamizmusa autópályás tempónál, 130 km/óra felett sem csökken, ha kell, erőteljesen gyorsul, akár 250 km/órás tempóig.

A GS (18 colos felnivel) 6,2 l/100 km vegyes fogyasztási értéke rekorder. A teszten persze nem ez adódott, a fedélzeti számítógép által írt 8,1-es értékkel még elégedettek lettünk volna, a tankolás szerinti 9 l/100 km már picit lelombozó volt. Persze 345 lóerőtől azért nem rossz, ahogyan a GS sem az!

Hibrid Működés és Vezetési Módok

Fékezéskor az autó visszanyeri a mozgási energiát, melyet az akkumulátorban tárol, így optimalizálja a jármű hatótávját. Három üzemmód - Alacsony, Mérsékelt és Magas - segítségével kiválaszthatod, hogy mennyi energiát szeretnél visszanyerni. Ha a Magas fokozatot választod, akkor azonnali lassulást fogsz tapasztalni, amint leveszed a lábad a gázpedálról - alig kell fékezned.

Óriási mutatvány a fő műszercsoportnál, hogy fordulatszámmérő mutatkozik Sport és Sport+ módban, míg Normal és Eco üzemmódokban a hibrid üzeműektől megszokott, töltést/elektromos hajtást kifejező óra tájékoztatja a vezetőt.

Használt hibrid: ha baja van, az drága lesz - Vezess Értékbecslő: LEXUS GS 450H

Kialakítás és Belső Tér

Az alapkivitelével légellenállási együtthatója mindössze Cw=0,26, a többi verzióé, így a nálunk járt Luxury & Safety csúcskivitelé is hajszálnyit nagyobb, 0,27 értékű.

Stílusos hátsó lámpa tuning RX 450h

Az új Lexusok meghatározójává tett orsós hűtőmaszk körül LED-es, menetfényes fényszórók gyúlnak, a felnik higgadt 18 colos aluk, a 235/45 R18-as abroncsok nem vészesen peresek rajtuk. Annál érdekesebb a beltér, ami immár öt különböző árnyalatú bőrkárpittal kérhető. A tesztautó diófa betéteket és bézs, hivatalosan elefántcsont színű bőrt kombináló utastere jól harmonizál a külsővel és a műbőrbe varrt műszerfal vonalaival - higgadt. Aki viszont ezt a finoman luxusautós világot választja, az joggal teheti fel a kérdést, hogy miért nem jutott valódi bőr a műszerpultra, vagy a középső könyöklőkre.

A prémiummániások bizony egyéb hiányosságokat is kiszúrhatnak, ebben a kategóriában például már rangon aluli, hogy a kilincsek műanyagok, de vannak részletek, például az amúgy csak egyszínű Head up Display, vagy az éjjellátó hőkamera gombjainak kormány mögé helyezése, amelyek ergonómia szempontjából sem szerencsések.

Infotainment és Kényelmi Funkciók

Kezdjük azzal, hogy a műszerfal közepére 12,3 colos, subnotebooknyi kijelző került - a luxusautóktól megszokottan nem érintésérzékeny kivitelben. Navigálni a legújabb Remote Touch, erőkkel támogatott, s a gombokra magától ráugró egérrel lehet. Szokni kell, az egyszer biztos, de nem rossz megoldás.

A menürendszer már elhibázottabb, telefonból például életszerűtlenül elsőre tárcsázót ad, s csak újabb nyomásokkal érhető el a híváslista vagy a névjegyzék - sajnos a telefon hangminőségével sem meggyőző, még a középkategóriás, kommersz autók körében sem mondanánk jónak, prémiumautók körében pedig sokkal jobbakat is tapasztaltunk már. Sajátos logika kell a navigáció, a rádió és az összes többi menüpont kiismeréséhez is. Jó pont, hogy a rendszer egésze beszél és ír is magyarul. Jól követhető utasításokat ad, magyarul beszél a navigáció, de vidéken előfordul, hogy egy-egy utcát nem ismer.

Már ott, illetve elöl is igen kellemes élvezni az utazás mellett a 17 (!) hangszórós, 835 Wattos, akár digitális (az analógnál sokkal tisztább hangú) rádióadást is megszólaltató Mark Levinson hifirendszert. Kritikával azonban sajnos itt is tudunk élni, a más modellekben már sikerrel próbált Samsung Galaxy S2-vel ezúttal nem tudtunk Bluetooth-on keresztül hangfájlokat küldeni. Ami a Bluetooth zenehallgatást illeti, sajnos gyárilag nincs rá megoldás, viszont a könyöklőben rejtethet egy jack dugó és egy 12V-os szivargyújtós kiállás, amibe könnyen csatlakoztatható egy USB tápellátású jack dugós bluetooth eszköz, például a Tunai Firefly LDAC.

Toyota meghajtási technológiák összehasonlítása

A Lexus Link+ alkalmazás révén a világ bármely pontjáról kommunikálhat autójával. A Lexus Link Multimédia révén autójához csatlakoztathatja iOS vagy Android rendszerű okostelefonját. Kedvenc alkalmazásait - mint pl. Google Térkép, Spotify, Waze - közvetlenül az autó kijelzőjén is használhatja. Az Apple CarPlay aktiválásához csatlakoztassa iOS készülékét a fedélzeti USB aljzathoz! Az Android Auto aktiválásához, - ha az nincs előre telepítve -, először le kell töltenie az Android Auto alkalmazást telefonjára. Ezt követően csatlakoztassa Android készülékét a fedélzeti USB aljzathoz!

Helykínálat és Komfort

A GS helykínálata kapcsán a sajtóanyag büszkén hangoztatta: a korábbinál 2 cm-rel nagyobb a szélesség, a hátsó lábtér 2 cm-rel, a fejtér ott 2,5, elöl 3 cm-rel nőtt. Utóbbival ennek ellenére nem voltunk megelégedve, sofőrként többünk feje is összetalálkozott a vezető oldalára is szerelt kapaszkodóval, hátul pedig a középső ülőhelyen már 172 centiméterrel sem lehet elférni. A GS-t így négyüléses autóként kell elkönyvelni. Ha azonban nem cél többen utazni, akkor a GS bizony több mint vállalható. Helykínálata hátul mondjuk messze van a nagyvonalútól, de a szélső helyeken elegendő. Helyet nem, főnöki érzést azonban ad, hogy az első utas ülése hátulról előreküldhető, de még támlája is billenthető.

Már a GS 450h - 14 990 000 forintért - még nem is túlzottan csillagászati áron elérhető alapverziója is igen sok mindent tud. Egyebek mellett 10 légzsákkal, ESP-vel szolgálja a biztonságot, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel, 10 irányban állítható elektromos ülésekkel a kényelmet, de az igazi érdekességek a csúcs, 6,5 millió forintos többlettel, azaz 21 490 000 forintért elérhető Luxury & Safety. Amit a GS tudhat, az ebben kipróbálható.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

Természetesen automata az összes elektromos ablak, továbbá nem csak a fényszóró a távfény is automatikusan kapcsolódhat, nagy segítség a precíz holttérfigyelő, télen pedig jó szolgálatot tehet - a markolatok alá tett - kormánykerékfűtés. Lexus hagyomány szerinti helyen található a távolságtartós, araszolófunkciós tempomat kapcsolója. Lehetne kézre esőbb helyen, például a kormányon.

Nem gondoljuk, hogy sok vásárlót fog ez utóbbi zavarni. Sokkal inkább fogják értékelni, hogy aktív (alacsony sebességnél a fordulékonyság javítására az elsőkkel ellentétesen, tempósabban haladva néhány foknyit a fordulékonyság javítására azokkal együtt forduló) hátsó kerekeivel városban kifejezetten jól manőverezhető, továbbá, hogy holttérfigyelő rendszere a műfaj legjobbja, radaros, távolságtartós, ráfutásgátlós tempomatja igen precíz, araszolófunkciójával városban is nagy terhet vesz le a sofőr válláról. Autópályán utóbbi még fontosabb szolgálatot tehet, hiszen az egy-egy másodpercre, akár csak a navigációra vetülő szem által nem látott eseményekre is tud reagálni. Vannak persze korlátai, 130 km/órás tempónál például tesztünkön egy 90 km/óra környéki tempóval cammogó Kispolszkit csak későn látott meg, melyre végül maga is hangos sípolással hívta fel a figyelmet, de ott emberi beavatkozásra is szükség volt a baj elkerüléséhez.

Utóbbi mégis fontos és hamar megszerethető extra, nem úgy az éjjellátó kamera, ami a sötétben az óriási középső kijelzőre vetítve jeleníti meg az általa látottakat.

Az a 3. gen GS amelyik tartalmazza az adaptív tempomatot, az az ún. Pre-Crash (ütközésmegelőző) rendszert tartalmazza, ezt ki szokták írni a hirdetés címébe.

Menetdinamika és Futómű

Nem csak menetdinamikájával, futóművével is kétarcú a GS. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, természetesen zömében alumínium rendszerek az adaptív és - szintén a menetdinamikai körkapcsoló - által hangolható lengéscsillapítókkal alapesetben lágyan ringatva, az úthibákat csaknem elnyelve viszik a korábbinál 50 kilogrammal könnyebb limuzint. Sportban aztán egészen más lesz, ha nem is élesen, de minden úthiba érezhető, csökken persze a kanyarodási oldaldőlés, de azért sodródási hajlam mégis marad; igazi sportkocsi nem lesz a csak hátul hajtó GS.

Felszereltség és Évjárat Különbségek a GS Modellekben

A 3. generációs GS négy hajtáslánccal elérhető, ezek a GS300, GS430, GS450h és a GS460. Legelterjedtebb egyértelműen a hibrid GS450h, utána a GS300, majd GS430, végül pedig a ritka GS460.

Leginkább amit megemlíthetünk mint felszereltségbeli különbség, vagy más néven plusz extra, ami megkülönbözteti az “alaptól”, az a Mark Levinson hifi, a tetőablak, az ülésszellőztetés és az adaptív tempomat. Az a tapasztalat, hogy sok GS300-asban nincs Mark Levinson hifi, vagy tetőablak. Ez egyszerűen a megrendelt állapotot tükrözik, valamiért ezekhez az autókhoz nem rendelték meg a további extrákat. A hibridek túlnyomó többsége Mark Levinson hifis, ülésszellőztetős.

Gyakran Ismételt Kérdések és Karbantartási Tippek

Hibrid Specifikus Kérdések

Vontatható-e az GS hibrid? Igen, bizonyos keretek között.
Hogyan tudom óvni a hibridakkumulátort, hogy tovább bírja? Rendszeres karbantartással és megfelelő használattal.

Általános Karbantartási és Használati Tippek

Gyakran szakadnak szét az ülések? Az a tapasztalat, hogy a világos színű ülések hamarabb szakadnak, mint a feketék. A szakadástól úgy tudjuk megóvni a bőrt, ha rendszeresen lekezeljük kimondottan bőrülésekre való termékekkel, amikkel nem engedjük, hogy kiszáradjanak teljesen és elveszítsék a minimális rugalmasságukat.
Mit tehetek a fakuló műszerfal ellen? Semmit, javítani nem lehet, csak letakarni, vagy az egészet cserélni.
Műszakilag van különbség a facelift és a nem facelift között? Nem, zenét hallgatni nem lehet bluetoothon, csak telefonálni, ahogyan az RX400h-ban. A zenehallgatáshoz egy bluetooth-képes eszközt kell beépíteni Toyota 6+6 tűs elosztóval a középkonzol mögé.
Olajcsere és VVT-i kerék csörgés: Nincs előírva vezérléscsere. Elhanyagolt típusoknál előfordulhat VVT-i kerék csörgés, de kevésbé jellemző rá, mint a 3. gen GS-ekre. Ha először hallasz VVT-i kerék csörgést, nem kell azonnal lecserélni a vezérlést, viszont nem ajánljuk a hosszútávú együttlétet csörgő VVT-i kerékkel. Az olaj minősége és rendszeres cseréje egy belsőégésű motor legfontosabb szervizének számít, ha ez kimarad, vagy kitolódik, azzal nagyon megrövidíthetjük a motor élettartamát, vagy akár halálra is ítélhetjük. A tanulság, hogy mindenképp figyeljetek oda a megfelelő minőségű olaj használatára, illetve hogy időben cseréljétek.
Alvázvédelem és Karbantartás: Ne feledjük, hogy alapos alvázvédelemmel ellátni egy autót sok idő, akár több napos munka. Első ránézésre nem tűnik rossznak az állapotuk, viszont sok-sok év múlva ez csak rosszabbra fordulhat, jobbra nem.
Akku saru levétele utáni teendők:
- Ha levették az akkusarut, felejt a navi, telefon, klíma, ablakok, ülésmemória, stb. A navigációs lemez egyben a navi rendszer működését biztosító programot is tartalmazza, elsőként ezt kell helyreállítani. Ilyenkor illik megvárni a rendszertöltés végét, különben a navi egység egészsége bánhatja.
- Alaphelyzetben csak a bal első ablak működtethető a vezető oldali gombokkal, a többi csak a saját gombjaira reagál és az automatikus fel/le mozgatás hiányzik. Okosítsuk fel a jobb első ablakot, a saját vezérlő gombjával engedjük le félig, 1 mp múlva húzzuk fel teljesen, tartsuk felhúzva a gombot 3 mp-ig. Most már a vezető oldali gombokkal is vezérelhető és az automatikus mozgatás is megy.
- Alaphelyzetben az előre-hátra mozgató gomb végállásban fel is nyitja a tetőablakot.
- Biztonsági okból letiltható hogy a hátsó csomagtér ajtó távolról, a műszerfalról is csukható legyen.
- Van akit zavar a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető csipogás. Állítsuk le az autót, húzzuk le a biztonsági öv csatját hogy könnyen be tudjuk majd kapcsolni, de még ne dugjuk be. A TRIP gombot nyomva tartva 10 mp után kapcsoljuk be a biztonsági övet.
- Két felhasználó számára tudjuk memorizálni az üléspozíciót, kormánypozíciót és a külső tükrök állását. Az akku levételekor ezek törlődnek, de ha szerelés közben nem állították el a kormányt, tükröt, ülést, akkor az akku visszakapcsolása után az ajtón lévő memória gombbal rögtön el is tárolhatjuk az utoljára használt pozíciót.
- Ha azt szeretnénk hogy az alapértelmezett képernyő a navigáció legyen, és más képernyőről (pl. légkondi) automatikusan visszaváltson 25 mp után, állítsuk be az INFO gomb, Screen Setting oldalon.
- Ha közeleg az olajcsere ideje, a kijelzőn megjelenhet a MAINT.REQ felirat és mellette a figyelmeztető piros háromszög. A Trip gombbal váltsuk át a kijelzőt a "Trip A"-ra.
- A kerekekbe beépített guminyomásérzékelők mindegyikének működnie kell, különben kigyullad a műszerfalon a figyelmeztetés. Ez sajnos nem iktatható ki, ezért ha a pótkerék kikerül az autóból (pl. mert gáztartály kerül a helyére) folyamatosan ég a figyelmeztető lámpa, így a többi szenzor is értelmetlenné válik.
- Azt ugye mindenki tudta, hogy ha a külső tükröket váltó három állású kapcsolót valamelyik szélső állásban hagyjuk akkor hátramenetbe kapcsolva mindkét tükör automatikusan lentebb fordul, ezzel is segítve a könnyebb tolatást. Középső állásban ez a funkció kikapcsolható.
- Rövid áramszünetet még átvészel, de hosszabb időre (percekre) levett akkut már nem tolerálja a bluetooth telefonbeállítás. Ilyenkor az INFO gomb, Telephone menüben újra kell párosítani, felismertetni a telefont, beállítani az automatikus összekapcsolódást, stb.