Lada Lengőkar Felújítás és Csere Útmutató
Ez a cikk útmutatót nyújt a lengőkar cseréjéhez, azonban leírjuk, hogy nem szeretnénk senkit efféle munkákra buzdítani, főleg amennyiben nincs meg a megfelelő technikai ügyességed és szerszámod. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a folyamatot, a lengőkar feladatát, a hibák okait és a javítási lehetőségeket.
Mi a Lengőkar és Milyen Feladata Van?
A lengőkar az autó futóművének egyik alkatrésze. Feladata, hogy összekapcsolja az út felületét követő kerekek rugózott mozgását a rugózatlan tömegekkel. A lengőkar megfelelő működésének köszönhetjük azt, hogy megfelelő az autó úttartása és az útfelület egyenetlenségeit nem érezzük közvetlenül az utastérben ülve.
A lengőkar fő eleme nehezen sérül, esetleg törni tud, ugyanakkor az alkatrész két végén érzékenyebb területek vannak. Ezek azok a részek, amik nem csak terhet viselnek, de a különböző mozgásokat lekövetik. A lengőkar abroncs felőli oldalán általában egy gömbfej, míg alváz felőli oldalán a szilent található.
A Lada Futómű Lengőkarjai
A Ladák első futóműve 2 lengőkaros kialakítású, mindkét lengőkar végén 1-1 gömbfej tartja a tengelycsonkot. Szintén elöl és hátul is alkalmazott futómű típus a háromszög-trapéz kettős keresztlengőkar. A legkézenfekvőbb példa ennek bemutatására egy hétköznapi Lada személygépkocsi első felfüggesztése, ezzel talán sokan találkoztak már.
A Futómű Szilentek Szerepe
A szilent igaziból egy puhább, jellemzően gumiból készülő rezgéscsillapítást szolgáló valami. Nem túl bonyolult szerkezet, de jellemzően elöregszik és sok hiba forrása lehet. A szilent élettartama ezért erősen függ az utak minőségétől: rosszabb útviszonyok között hamarabb elhasználódik.
A futómű szilentek, más néven szilentblokkok vagy gumibakok, a futómű és a karosszéria között helyezkednek el. Elsődleges céljuk, hogy rugalmas kapcsolatot biztosítsanak a felfüggesztés különböző elemei között. Ezek az alkatrészek többnyire gumi és fém kombinációjából készülnek, hogy egyszerre legyenek tartósak és elnyelő képességűek. A gumi rész feladata, hogy csillapítsa a rezgéseket és ütődéseket, míg a fém részek a megfelelő rögzítést biztosítják.
A szilentek különböző helyeken találhatók az autó futóművében: a lengőkaroknál, a stabpálcáknál, sőt néha a motor vagy váltó felfüggesztésében is. Ezek az alkatrészek hatékonyan járulnak hozzá a jármű csendes és sima futásához. Emellett fontos szerepük van a jármű stabilitásában is, hiszen az irányíthatóság szempontjából kritikus, hogy a futómű elemei ne mozogjanak túlzottan egymáshoz képest.
Mi az a Hídszilent és Miért Fontos?
Hídszilent, vagy hátsó híd szilent a neve annak a gumi alkatrésznek, amely a hátsóhíd rögzítésénél a fém alkatrészek kapcsolódását igyekszik problémamentessé tenni. A hídszilent mindenekelőtt a rezgéseket csillapítja, de az alkatrészek kötésének védelmét is szolgálja a porral, az agresszív kenőanyagokkal, az olajjal, vagy csak az út sarával szemben.
A hátsó futóműve határozza meg a jármű középvonalát, melyre az első futómű merőlegességét állíthatjuk. Lenti képen látható a hátsó futómű szerkezeti ábrája.
A Hiba Jelei és Okai
A lengőkar problémáit elsőre nehezen lehet elkülöníteni más futóművet érintő hibáktól. Jelentkezhet vibráció és rezgés a kormánykeréken vagy az alváznál. A vibrációt néha kopogó hangok is kísérhetik. Előfordulhat, hogy csak adott sebességnél érzékelünk egy-egy problémát. Nehezebbé válhat a kormányzás (például szokatlan ellenállás mutatkozhat bizonyos mozdulatoknál), adott esetben abnormális gumikopást is észlelhetünk.
A futómű szilent hiba gyakran nem könnyű azonnal felismerni, mert a tünetek lassan, fokozatosan jelentkeznek. Az első jelek közé tartozik az autó irányíthatóságának romlása, például az, hogy kanyarodáskor vagy fékezéskor "úszik" az autó. Szintén árulkodó jel lehet, ha egyre több kopogó vagy nyöszörgő hang hallható a futómű felől, főként rossz minőségű úton.
A lengőkar szilent amortizációjának egyik legnyilvánvalóbb jele, ha fémes, kopogó hang üti meg a füledet, amikor huppanókra vagy útegyenlőtlenségekre hajtasz. Ez azért van, mert a gumi teljesen elvékonyodik a lengőkar rendszerében, történetesen olyannyira, hogy a fém már csak a fémmel érintkezik, erőteljes súrlódás kíséretében. A szilentből történő gumikikopás hatására akár 20-30 milliméterrel is elmozdulhatnak a futómű bizonyos részei. Végállásban hangos csattanást, kopogást is hallhatsz a lengőkar szilent elhasználódása miatt.
Érdemes a gömbfejeket időnként ellenőrizni, nem-e lötyög, mert ha igen, cserére szorul, megelőzve azt az állapotot, amikor teljesen elenged a gömbfej és menet közben kifordul. Többen jártak már úgy, hogy kifordult, ennek mintegy előjeleként elkezdett nyikorogni. Az első kerekek trapéz gömbfejei kotyogtak, és egy ici-pici koppanása, ahogy a gömbcsukló gömbje a fém házban felkoppan, azt jelenti, hogy elkopott. Ha úthibán kibukik, akkor könnyen kifordul a kerék, ez a jelenség sok szomorúságot tud okozni, akár vasúti átjáróból vonszolnak le néhányan kézi erővel is.
Az Elhasználódás Okai
A szilentblokkok anyaga természetes öregedésen megy keresztül, ami hosszabb használat után elkerülhetetlen. A gumi idővel elveszíti rugalmasságát, megkeményedik vagy megrepedezik, főként ha gyakran extrém hőmérsékleteknek vagy vegyszereknek van kitéve. A sózott utak, olajfoltok, üzemanyag és egyéb vegyi anyagok is károsíthatják az anyagot.
Emellett a vezetési stílus is befolyásolja az élettartamukat: a rossz minőségű utakon való gyakori közlekedés, a padkákra való felhajtás, illetve a túlterhelt jármű fokozott igénybevételt jelent. A sportosabb vezetés, hirtelen fékezések, éles kanyarok is növelik a szilentek kopását. A futómű egyes elemei közötti mechanikai terhelések is okozhatnak előrehaladott károsodást, különösen, ha a szilent már egyébként is elöregedett. Fontos megjegyezni, hogy nem csak a kor, hanem a környezeti és használati körülmények együttesen határozzák meg az alkatrész élettartamát.
Diagnózis és Javítás
A futómű szilent hiba pontos megállapításához célszerű szakember segítségét kérni, mert a tünetek más hibákkal is összetéveszthetők. Egy tapasztalt autószerelő emelőre teszi az autót, és különböző irányokból mozgatva vizsgálja meg a futómű elemeit. A kilazult, kiszakadt vagy elmozdult szilentblokkok szabad szemmel is felismerhetők lehetnek.
Fontos, hogy ne csak a hibás elemet cseréljük ki, hanem ellenőrizzük a többi szilent állapotát is, hiszen általában egyszerre kopnak. Egy alapos állapotfelmérés része kell legyen a futómű teljes vizsgálata is, beleértve a gömbfejeket, lengéscsillapítókat és csapágyakat.
Alternatív Szilent Megoldások: Poliuretán Szilentek
Aki megunják a szüntelen cserélgetést, vagy drágállják a kizárólag lengőkarral együtt kapható szilenteket, gyakran keresik a gyáritól eltérő megoldásokat. Eleve más anyagból készülnek, gumi helyett poliuretánból, ami azért szerencsés választás, mert nem öregszik. Nem bántja sem az olaj, sem a benzin, de még az napfény, vagyis az UV-sugárzás sem, bár mondjuk az elég ritkán éri a szilenteket.
Kétféle keménységben gyártják a Powerflexeket: a lágyabb lila anyagot ajánlják utcai vagy mérsékelten sportos használathoz, a feketét pedig versenyzéshez. A lila 70 shore körüli keménységű, vagyis viszonylag lágy - olyannyira, hogy ezt már nem is nagyon lehet forgácsolással előállítani. A legnagyobb különbség a gyári szilentekhez képest, hogy a Powerflexek nincsenek kikönnyítve, mind tömör poliuretán, vagyis kevesebb elmozdulást engednek meg ugyanakkora erő hatására. Így aztán sokkal ritkábban mennek tönkre, ezért is merik őket örök garanciával hirdetni. Viszont annak is tudatában kell lenni, hogy ha a nagy, puha gumigöböt egy keményebb, teli darabra cseréljük, azzal belenyúlunk a futómű gyárilag kitalált viselkedésébe.
Lengőkar Csere Lépésről Lépésre
A munkához szükséged lesz egy autóemelőre, lehetőleg egy biztonságos krokodil emelőre. Továbbá szükséges kézi szerszámokra, mint a megfelelő méretű csillag-villás kulcsok és dugófejek, hajtószárak és krova. Hasznodra lesz egy drótkefe, csavarlazító és a biztonságunk miatt egy szerelő kesztyű sem árt. Kellhet még a feszítővas, a kalapács, de a legjobb lenne egy gömbfejkiszedő. Vettem rugóösszehúzót, a legkisebb kellett, hogy elférjen.
- Előkészületek: Lengőkar cserét kezdjük a kerékcsavarok meglazításával, ha ezzel megvagyunk, rögzítsük az autót kézifékkel, hagyjuk sebességben és a kerekek elé és mögé is tegyünk egy-egy bakkot. Emeljük fel az autót annál az emelési pontnál, ahol a lengőkart cserélni szeretnénk (jobb első vagy bal első küszöb emelési pont). Most már biztonságosan leszerelhetjük a kereket.
- Alkatrészek ellenőrzése: Ha a kerék le van szerelve, akkor már látjuk a lengőkart. Látjuk a szilentek és a gömbfejek rögzítésének helyét és módját! Javaslom, hogy a csavarokat drótkefével takarítsuk meg és fújjuk be csavar lazító sprayvel őket.
- Lengőkar kiszerelése: A lengőkar kiszerelését kezdjük a szilentek csavarjaival. Keressük meg a megfelelő méretű kulcsot vagy krova fejet és tekerjük ki, de ne teljesen! A lengőkar gömbfejet általában egy átmenő csavar rögzíti a kerékagyba, ezt a csavart elég könnyű eltörni, szóval vigyázzunk. Ha ez a csavar kijön egyben, akkor nincs más dolgunk, mint a lengőkar gömbfejet kikönyörögni a kerékagyból. Ez általában nem megy könnyen. Kalapács és a pajszer ilyenkor jut a szerepéhez.
- Hátsó futómű specifikus elemek: Hátul kezdtem. kicsit rámelegítettem hőlégfúvóval. kijöttek a bekötőrudakból. elrozsdásodtak, nem volt persely! deformálódott. Az újak bepréselését satuval végeztem, a pozícionálás, irányítás miatt egyszerűbb volt a satu. A trükk egy kapupánt csavar személyében jött el, ami az utat törte a perselynek a gumiban. Az új rugót a gyári mellé téve teljesen egyforma. A régi 12,4 mm vastag huzalból van, az új viszont 13 mm, erősebb. Itt is van a rugónál gumibak fém tányérral. egy műanyag idom a fém tányérban. Ezt is cseréltem. volt, de megdörzsöltem-festettem. Az új műanyag persze nem ment rá. Hőlégfúvóval felmelegítettem és ráhúztam a helyére.
- Első futómű specifikus elemek: Az első futómű zűrösebb mutatvány. A kerékagyat alá kell támasztani az ütlegeléshez. Gömbfejkinyomó szerintem nem fér oda. A felső trapéz ugyanez a módszer. Ehhez a részhez nagy türelem és sok idő kell, mert végig szenvedés a szétszedés. A gátló kiszedését fent érdemes kezdeni. Rugóhoz kellett az összehúzó. A szilentek préselése itt trükkösebb. Használhatsz csavart, menetes szárat, alátétet stb. a művelethez, vagy akár féltengely zsugorgyűrűt és S-120 fékmunkahenger-dugattyút is (a hátsó szilenteknél).
- Új lengőkar beszerelése: Ha kijött a lengőkar és természetesen a szilent, illetve a gömbfej, nincs más hátra, mint az újonnan vásárolt lengőkart beszereljük a helyére! Ez már sokkal egyszerűbb feladat akkor, ha komplett készre szerelt lengőkart vásároltunk! Nagyon fontos, hogy mikor beszereltük a lengőkarunkat, ne húzzuk meg a csavarokat csak érintőlegesen.
- Visszaszerelés és végleges meghúzás: Miután a kereket is visszaszereltük és a kocsit a kerekeire leengedjük, toljuk előre és hátra pár métert, majd csak ezután húzzuk meg a megfelelő gyártó által előírt nyomatékra a csavarokat. A lengéscsillapítók esetében 60 Nm a meghúzási nyomaték, egyéb csavaroknál jellemzően 80 Nm.
How To Replace Control Arms Bushings on Classic Lada /// Ladapower.com
Futómű Beállítás és Annak Fontossága
Lengőkar csere után futómű állítás kötelező! Amennyiben nem tesszük, a gumiabroncsokon ferde futóél kopás és idő előtti elhasználódás jelentkezhet. Normál esetben a futómű állapotának felmérése 5-10 perc, futómű mérése 30 perc, állítás 20 perc, befejező műveletek 10 perc.
A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor mindenképpen javasolt elvégeztetni. A döntött helyzetű kerék haladás közben úgy viselkedik, mintha egy kúpfelületen fordulna el. A kerék-összetartás az első és a hátsó kerekenél annak a mértékét jelöli, amilyen mértékben a kerekek eleje befelé fordul. Ha befelé fordulnak a kerekek, kerékösszetartásról beszélünk. Az utánfutás az állócsap előre- vagy hátradöntésével (oldalról nézve a gépjárművet) hozzák létre. Az utánfutás a kormányszerkezet iránystabilitására van hatással.
Célszerű a szilent cseréjét követően futómű-beállítást is végeztetni, mivel a geometria elállítódhat a javítás során. Ez további 10-15 ezer forintos tétel lehet, de elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A futómű felmérése során teljes szerkezeti képet tudunk adni a futómű pozíciókról. A munka végeztével színes diagnosztikai lapot adunk a beállításról, amely jól mutatja a hibás (piros) és a megfelelő (zöld) értékeket.
Tapasztalatok a Felújítás Után
Sok súly ki, próbakör. Döbbenet! Mi ez? A futóműből egy pisszenés se jön, stabil. Picit pattogós, de nem kellemetlen vagy tolakodó. A manőver stabil, kiszámítható. Nincs imbolygó Lada-hajó. Végig konstans. A nyári gumikkal határozottabb. Most végre nem húzza a hasát a földön. Olyannyira nem, hogy kézzel nem lehet megmozdítani!
Ócska úthibákon őszintén kemény, sokszor zavaró. Jó úton viszont elképesztően jó, pattogós, ott már simítja a folytonossági hiányokat. Több ezer kilométer után sem ült össze a rugó. Semmi se hatotta meg.
Hosszú Távú Következmények és Megelőzés
A futómű szilent hiba hosszú távon komoly károkat okozhat az autó más alkatrészeiben is, ha nem foglalkozunk vele időben. A lazán mozgó futóműelemek megnövelik a terhelést a lengéscsillapítókon, gömbfejeken és csapágyakon, ami azok idő előtti kopásához vezethet. Emellett a menetkomfort jelentősen csökkenhet, hiszen az utastérbe egyre több rázkódás, zörej és rezgés jut be.
A pontatlan kormányzás miatt megnőhet a balesetveszély, különösen nagy sebességnél vagy kanyarodás közben. A gumik egyenetlen kopása nemcsak drágábbá teszi az üzemeltetést, de csökkenti a tapadást és a féktávolságot is. A szilent hiba figyelmen kívül hagyása tehát nemcsak kényelmetlen, hanem veszélyes is lehet. A műszaki vizsgán is problémát okozhat, hiszen a hibás szilent a futómű hibájának minősül, és elutasíthatják a vizsgát. Ráadásul, ha a hiba miatt más alkatrészek is sérülnek, a javítás költsége sokszorosa lehet az eredeti hiba költségének.
Megelőzési Tippek
- Kerüljük a nagy sebességű kátyúba hajtást vagy a járdaszegélyre történő felhajtást.
- Tartsuk be a gyári ajánlott guminyomást.
- Kerüljük az autó túlterhelését.
- Ne vezessünk agresszívan, kerüljük a hirtelen fékezéseket és gyors kanyarodásokat.
- Parkoljunk fedett helyen, hogy a gumi alkatrészeket kevésbé érje közvetlen napfény vagy fagypont alatti hőmérséklet.
- Érdemes időnként autómosáskor alulról is lemosni az autót, különösen télen, hogy a sóréteg ne károsítsa a szilenteket.
Gyakori Kérdések
Mi az a szilent?
A szilentblokk, vagyis becenevén szilent egy gumiból és fémből álló alkatrész, amely a futómű és a karosszéria között helyezkedik el, és rugalmas kapcsolatot biztosít.
Milyen gyakran kell ellenőrizni a futómű szilenteket?
A futómű szilentek állapotát legalább évente, vagy minden 20-30 ezer kilométer megtétele után érdemes ellenőrizni.
Miért fontos a futómű beállítás a szilent csere után?
A szilent cseréjét követően a futómű geometria elállítódhat, ezért a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen a futómű-beállítás.
Futóműtípusok Összehasonlítása
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző futóműtípusokat, azok előnyeit és hátrányait.
| Futómű Típus | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|
| MacPherson | Kompakt, strapabíró, költséghatékony | Kanyarstabilitás nem hibátlan, nagy kormánylegördülési sugár |
| Kettős keresztlengőkar | Széles határok között állítható, jó kanyarstabilitás | Közepes helyigény |
| Multilink | Finom viselkedés, jó kanyarstabilitás, önkormányzás | Sok befektetést igényel, nem helytakarékos, gyakori karbantartás |
| Csatolt hosszlengőkar | Kompakt, olcsó | Nem teljesen független kerékfelfüggesztés |
Hol Kapható?
Lada lengőkar szilent cseréjéhez az összes alkatrész beszerezhető. A lengőkar boltban vagy áruházban hatalmas választékban megtalálod a futómű alkatrészek bármely elemét, alkatrészét: lengőkar, szilent, stabilizátor, talpas, gömbfej stb. A SIDEM acél lengőkarok élettartama hosszabb, magasabb fokú védelemmel rendelkeznek a rozsda ellen.