A legolcsóbb Mercedes-Benz Classic modellek: Utazás a múltba a Pappas Autóval

A Mercedes-Benz rajongók és a stílusos autók szerelmesei örülhetnek! Sokan vannak, akinek a háromágú-csillag jelvényű márka új autói nem jönnek be annyira, mint a régebbi típusok. Számukra most itt a lehetőség, hogy kicsit újra a múltban érezzék magukat, és vehessenek egy valóban újszerű állapotú Mercedes-Benz klasszikust.

A Pappas Auto 1990-es években épült Hunyadi János úti ikonikus telephelye 1500 négyzetméteren újult meg, hogy egyedülálló élményt nyújtson a klasszikus és youngtimer autók világában. A budapesti egység megnyitása a prémium ügyfélkör igényeire és a klasszikus autók iránti hazai érdeklődés növekedésére reagál.

„Ez a szalon túlmutat a hagyományos autókereskedelmi funkción. „Ez nem csupán egy márka, hanem egy életérzés. A megújult szalonban az ügyfélélmény a tanúsított használtautó vásárlásra is kiterjed. A projekt tavaly szeptemberben Szegeden indult, ahol a Pappas Classic old- és youngtimer Mercedes-Benz modellek tárolására, szervizelésére és értékesítésére specializálódott.

A kínálat kizárólag olyan használt Mercedes-Benz modellekből áll, amelyek legfeljebb hat éve kerültek forgalomba, futásteljesítményük nem haladja meg a 150 000 kilométert, és megfelelnek a gyártó szigorú minőségi előírásainak.

Mindezt az All Time Stars nevű programnak köszönhetjük, ami három alkategóriában kínálja modelljeit a vásárlóknak: prémium, gyűjtői és „driver”, azaz vezethető és nem feltétlenül agyon óvandó szekcióban. Ki ne szeretne egy legendás E 60 AMG-t vezetni?

Peugeot 307 váltógomb típusok

A prémium megnevezés azon keveset futott klasszikusokra vonatkozik, amik ritkaságszámba menően jó állapotban vannak, és nem rég lettek felújítva a stuttgarti Mercedes-Benz Classicnál. A gyűjtői modellek között például található egy 1994-es E 60 AMG Limited, ami csupán 74 800 km-t futott és 189 000 euróba fáj, ami átszámítva majdnem 60 millió forint. A Limited kifejezés nem véletlen, összesen 12 db készült ezzel a V8-as 6,0 literes erőforrással, ami 381 lóerőt küld a hátsó kerekekre a négysebességes automata váltón keresztül. Ez annak idején is biztosította, hogy 5,4 másodperc alatt megfussa a 0-100-as sprintet és az elektronikusan szabályozott 250 km/órás csúcssebességet.

Még egy 1998-as CLK-LM is található az eladó autók között, ami legendás volt a maga korszakában. Azonban van itt egyéb finomság is, például egy Mercedes-Benz AMG CLK-LM, ami megjárta az 1998-as Le Manst is. A legidősebb modell egyébként egy kompresszoros Type 630 1929-ből, a legfiatalabb utcai példány pedig egy kabrió E 320 1995-ből.

Ilyet még nem láttál! Íme, a LEGFURCSÁBB Mercedes 🚘 | Mercedes-Benz 130H (W23)

Mercedes-Benz Classic Csillagtúra

Idén 13. alkalommal rendezik meg a Mercedes-Benz Classic Csillagtúrát május 19-21. között, több mint 80 veterán Mercedes vesz részt rajta. Az idei különleges év lesz, mert a Mercedes-Benz W113-as Pagoda 60 éves jubileuma mellett a Csillagtúra is ünnepel. Az első, kizárólag Mercedesek számára kiírt túraversenyt húsz évvel ezelőtt, Egerben rendezték. A 34 versenyzőpáros itinerjelek segítségével jutott el Budapestről Egerbe. Az esemény történetében először idén átlépik a határt, így a résztvevők Ausztria romantikus útjait is bejárhatják.

Szombathely - Fő tér mellett: május 20.

A Mercedes-Benz története

1886-ban személyautóink választéka még meglehetősen szerény volt. Mindössze egy autónk volt - az egyetlen autó a világon. A Benz Patent-Motorwagen.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Amikor Gottlieb Daimler és Karl Benz az 1880-as években, egymástól függetlenül megalkották a magas fordulatszámú motort és az automobilt, lefektették a motorizált személyszállítás jövőjének alapkövét. Benz 1883 októberében megalapította a Benz & Co. céget Mannheimben; a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) pedig 1890 novemberében alakult Cannstattban.

Ma a Mercedes-Benzt a világ legsikeresebb autóipari márkájaként tartják számon. Tökéletes műszaki megoldásainak színvonala, innovációs ereje és a számtalan autóipari legenda - mint pl.

Aki ma Mercedes-Benz-t szeretne vezetni, választhat: az elegáns limuzinoktól az izgalmas coupékon át a sokoldalú egyterűekig számtalan változat közül. A legkülönbözőbb típuscsaládok, melyekben a legfontosabb mégis közös: legmagasabb elvárásainkat is teljesítik.

Emil Jellinek és a Mercedes név születése

Jellinek haladó úriember volt, akit érdekelt a sport, és lelkesen rajongott a műszaki fejlődés vívmányai, kiváltképp az automobil iránt. Meggyőződése volt, hogy az automobil fogja meghatározni a jövőt. Már 1897-ben elutazott Cannstattba, hogy megrendelje első Daimler autóját, amely hat lóerős volt, szíjhajtású és kéthengeres. Miután átvette, hamar kiderült, hogy a 24 kilométer/órás csúcssebesség túl kevés. 40 kilométeres óránkénti sebességgel szeretett volna autózni, ezért megrendelt két Daimler Phoenixet. Az orrmotoros, nyolchengeres kocsikat 1898 szeptemberében szállították le. Üzletemberként Jellinek jó kapcsolatot ápolt a nemzetközi pénzügyi körökkel és az arisztokráciával is, így 1898-ban elkezdett Daimler automobilokat értékesíteni a társadalom felső rétegeinek.

1899-ben már tíz járművet rendelt a Daimlertől és ez a szám 1900-ban 29-re nőtt. Jellinek arra ösztönözte a Daimlert, hogy mind erősebb és gyorsabb járműveket készítsenek, amelyeket 1899-től versenyekre is benevezett - mindenekelőtt a Nizzai Hétre. Tízéves lánya után általában Mercedes alteregóval nevezett. 1900 áprilisának elején Jellinek megállapodást kötött a Daimlerrel autók és motorok értékesítéséről. Amikor döntés született egy új motor kifejlesztéséről, amely a „Daimler-Mercedes” nevet viseli, Jellinek alteregójából márkanév lett. Két héttel később Jellinek 36 autót rendelt, összesen 550 000 márka értékben - ez ma három millió eurónak felelne meg.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Mercedes-Benz S 500: A luxus új szintje

Az S-osztályhoz alapból dukál a légrugózás, amit az adaptív E-Active Body Control (EABC) funkcióval tudunk megfejelni. Ez másodpercenként 1000-szer elemzi a mozgás közbeni körülményeket és állítja a rugózást, a csillapítást, illetve kanyarban mérsékeli a kasztni dőlését.

Az aktuális W223-as minden irányba nőtt: tengelytávja 51, hossza 34, szélessége 54, magassága 12 mm-rel több, mint az előd W222-esé, a nyomtávok elöl 36, hátul 51 mm-rel szélesebbek.

First Class: lábtámaszos nyugággyá alakítható a jobb hátsó ülés. Nem túlzunk, a nyugággyá alakítható üléssel a komfort vetekszik a repülőgépek első osztályával, itt is teljes az üléskomfort (fűtés, szellőzés, masszázs) és mivel a multimédiás kijelző előrecsúszva nem érhető el, a kartámaszból kivehető tablettel irányítható minden.

A korábbi V8-ast 3,0 l-es, turbós soros hatosra cserélték, a 435 LE-re és 520 Nm nyomatékra a 48V-os könnyű hibrid rendszer még 22 LE-t és 250 Nm-t tud rápakolni (EQ Boost). Mind a négy kerék hajtott, a váltó kilencfokozatú automata. Az S 500 a síri csend, a nyugalom birodalma, amely állásból 5,1 s alatt képes százra gyorsulni.

Városban nem ideális egy 5,29 m hosszú, 3216 mm-es tengelytávú bálnával lavírozni - kivéve, ha az új S-ről van szó. A hátsó kerekek (pluszpénzért) 4,5, vagy 19 colos kerekekkel 10 fokos (!) szögben képesek fordulni, így akár 2 m-rel is szűkíthető a fordulókör.

Minden ülés elektromosan mozog, hűthető, szellőztethető, masszíroz és jár hozzá memória. A menetkomfort kényeztető, a 130 km/h-nál kilencedikben 1600-at forgó benzinmotor zajtalan, gázadásra is szépen, csak a háttérből szólal meg, az erőtartalék meggyőző, bár a sebességérzet csalóka, érdemes a műszert nézni, mert érhetnek meglepetések.

Ám az S-osztály - amely elérhető AMG köntösben is - meglepően nem a vezető autója. Ennek felsorolására különszámot kellene beiktatnunk, így legyen elég annyi, az S-osztály mindent, de mindent tud, amire a Mercedes jelen helyzetben, szériagyártásban képes. Ennyi. Hogy mi kerül bele az autóba, az a vevő anyagi lehetőségeitől függ.

Az 500-as alapára hosszú karosszériával 43,83 millió forint, a tesztautót cirka 60 millió környékére konfigurálták, minden extrával pedig bőven 70 millió fölé mehetünk, de John Pierpont, alias J.P.

A luxusosztályban újra a Mercedesnél az előny, hiszen az Audi A8, a BMW 7-es és a Lexus LS mind idősebb a W223-asnál.

Hátul változott a legtöbbet a Mercedes-Benz S 500, a CLS-ét és a CLA-ét másoló lámpák az S-en sem mutatnak rosszul.

A Mercedes-Benz Intelligent Drive az autózás új dimenziója, a komfort és a biztonság tökéletes összeolvadása. Extra gondoskodás Ön és utasai számára: Kamerák, radarok és egyéb érzékelők együtt figyelik az autó környezetét.

Hovatovább az S-osztály lesz az utolsó Mercedes, amire még felteszik a klasszikus hűtőmaszkot és fölé a csillagot.

Mercedes-Benz S 500 műszaki adatok

Íme a Mercedes-Benz S 500 műszaki adatai:

Soros hathengeres, közvetlen befecskendezéses, startstopos, turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep.
Hengerűrtartalom: 2999 cm3.
Furat x löket: 83,0×92,4 mm.
Sűrítési arány: 10,5:1.
Teljesítmény: 435 LE/320 kW (5900-6100/min).
Nyomaték: 520 Nm (1800-5500/min).
48 V-os könnyű hibrid rendszer.
Integrált generátor (ISG) teljesítménye: 22 LE/16 kW.
ISG nyomatéka: 250 Nm.
Kilencfokozatú bolygóműves automata váltó, állandó összkerékhajtás.
Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív légrugózás.
Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP.
Csomagtér 550 l.
Üzemanyagtartály: 65 l (normál).
Hosszúság x szélesség x magasság: 5289x1954x1503 mm.
Tengelytáv: 3216 mm.
Saját tömeg: 1990 kg-tól.
Gumiméret: 255/40 R20.
Gyorsulás (0-100 km/h): 5,1 s.
Végsebesség: 250 km/h.
Vegyes fogyasztás (WLTP): 8,0 l/100 km.
CO2 (WLTP): 181 g/km.
Tesztfogyasztás: 10,3 l/100 km.
Általános garancia: 4 év vagy 120 000 km.
Védőszárny szolgáltatás: 2 év.
Fényezési garancia: 2 év.
Rozsdagarancia: 30 év.
Szervizciklus: rugalmas.