Dacia Lodgy Átlagfogyasztás Tesztek: Részletes Elemzés

A Dacia Lodgy a piac egy ígéretesen új szereplője, hiszen sokoldalúságával és megfizethetőbb árcédulájával nem csak családosok, de üzleti vállalkozások számára is ideális alternatívát nyújthat. A költséghatékonyság persze sokhelyütt megmosolyogtatóan egyszerű megoldásokhoz vezet, de ezek fölött a tágas utas- és csomagtér nyújtotta praktikummal szembesülve könnyedén szemet hunyhatunk.

A Dacia Lodgy a piac legolcsóbb, valóban hétszemélyes egyterűje, ami bizony megbízható darab, szóval nagyon is megéri az árát. A Dacia jutányos árú, és tágas autókat árul.

A kínálat belépő modellje 82 lóerős, 1,6 literes szívómotorral és ötfokozatú váltóval rendelkezik, melyekkel már 2,79 millió forint ellenében igába hajtaná a fejét a Lodgy, ami ekkor még valóban csak egy munkagép, hiszen kényelmi berendezésekkel alig rendelkezik, s ezen a szinten még a 185.000 forintba kerülő manuális klímát, és a további két ülést sem rendelhetjük meg hozzá.

Motor és Teljesítmény

Tesztautónkban a Renault-tól származó 1,5 literes turbódízele teljesített szolgálatot, ráadásul 107 lóerős verzióban. Ezt a teljesítményt négyezres fordulaton képes leadni az erőforrás, míg 240 Nm-es csúcsnyomatékát már 1750-es főtengelyfordulat mellett képes felmutatni. A hangszigetelés pegy újabb olyan pont, melyen spórolni tudtak a mérnökök a drágább konkurensekkel szemben, ugyanakkor a Lodgy 1262 kilogrammos tömege - mely viszonylag szerénynek számít - jól elfedi az alsóbb fordulatszám-tartományokban tapasztalható kulturálatlanságot.

Az 1,3 literes turbós benzinmotorral a testes Dacia igazi vadállattá változik. Ezzel a 130 lóerős erőforrással a Lodgy menet közben csendes, nagy tempónál sem zavaró a szélzaj, jó hosszú a váltó és kényelmes a futómű is.

Dacia Jogger vs Lodgy (1.0Tce 110hp vs 1.2Tce 115hp) Acceleration test | Auto-test

A kormányzás kicsit érzéketlen. Sok utassal, sok cuccal és biciklikkel megpakolva is magabiztosan fel lehet hajtani az autópályára.

Elegáns védelem Sandero 2

Fogyasztási Adatok

A gyáriak általígért 4,4 literes vegyes átlagfogyasztás kissé túlzottnak bizonyult, de a hétszemélyes óriás étvágya így is kiemelkedően alacsonynak mondható. Ezekhez a kiemelkedő eredményekhez persze nem csak maga az erőforrás kell, hiszen a könnyedén és pontosan járó hatfokozatú manuális váltó hosszú végáttétele legalább olyan fontos ebből a szempontból.

A kvázi bejáratós próbaautót nem egész 180 km-rel kaptuk kézhez (és vagy 2700-at tekertünk legálisan az órájába), tesztátlagunk 5,7 l/100 km lett. Szerpentinen is zúzva, városban is nyomakodva. A teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km volt.

Az 1,6-os szívó benzines alternatívája az 1,33-as, 130 lóerős turbómotor és a 115 lovas, 1,5-ös dCi lehet. A gázolajos modell felára 700 000 Ft, ami nem kevés ebben az ársávban, ugyanakkor a takarékosság mellett a nyomatéktöbblet is a Blue dCi mellett szól - a WLTP-szabvány szerint a dízel 5,3 literrel is beéri 100 kilométerenként.

Váltó és Kezelhetőség

Örömünknek talán csak az vethet gátat, hogy kormánytól a pedálokig minden fontos kezelőszerv mentes a tartástól és az ellenállástól, így a kuplung könnyedén esik be a lábunk alatt, és a gázpedált is csak lábunk visszafogásával tudjuk visszatartani a padlóval való ütközéstől. A fékpedálra is ez mondható el, de egy kis megszokás után nem érheti panasz az adagolhatóságot.

A futómű kiválóan rugózza ki az úthibákat, ami azonban ebben az esetben egyet jelent a magas test nagy oldaldőlési hajlamával. Emellett terheletlenül jól érezhető, hogy a hátul keményebb futómű miatt a kanyar ívére történő borulás furcsán háromnegyedes. Mindezek ellenére a kellemes hajtáslánccal és a hozzá kapcsolt korrekt váltóval akár még élvezetessé is válhatna az autózás, azonban a teljes mértékben érzéketlen és bizonytalan hidraulikus szervokormány ellehetetleníti a dolgot.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Belső Tér és Kényelem

A hatalmas buszlimuzin tehát a hátsó ülések támlájától eltekintve egy kényelmes utazóautó, aminek kiváló dízelmotorja könnyedén és hatékonyan teszi a dolgát. A sok szempontból kompromisszumkészséget kívánó Lodgy legnagyobb előnye és egyben legvonzóbb tulajdonsága minden bizonnyal az ára: 1,6 literes benzines szívómotorral és 82 lóerővel már 2,79 millió forintért hozzájuthatunk.

Ezért az árért azonban a legalacsonyabb szintet kapjuk, amibe még klímát sem rendelhetünk, illetve a plusz két ülést is elfelejthetjük. A sokkal vonzóbb, általunk is tesztelt dízelmotor gyengébbik, 90 lóerős példánya alapáron már 3,69 millió, amit plusz 17 lóerővel megdobva már 4,34 millióért kínálnak. Minden jóval ellátott tesztalanyunk pedig már 4,76 milliót kóstál, ami ugyan elsőre soknak tűnik, megvizsgálva a Lodgy által nyújtott értékeket és szegmens többi résztvevőjének árát - amik ugyan sokkal kifinomultabbak - egyszerűen nem találunk ellenfelet neki.

Ülések és Térkihasználás

Átlagos testalkattal három felnőtt sem szorong a - sínen nem tologatható - második sorban. Kardánalagút nincs, mondjuk hátsó légbeömlő se, fej, tor, potroh, minden elfér. A használaton kívüli szélső biztonsági övek csatját kis lukakba lehet dugni, hogy ne verődjenek az oszlophoz, köszönjük. A messzi tetőn sajnos nincs középső világítás, be kell érni az első fényforrással.

A középső felszereltségi szinten - némi tornamutatvánnyal - magasságállítós vezetőülés ülőlapja talán egy hangyányit lehetne hosszabb, az ülés formázottsága, oldaltartása minimális, de legalább kemény tömésű, s a kilátás is remek belőle. Az oszlopok, a kellő nagyságú visszapillantó tükrök sem takarnak sokat. Könyöklő nincs. Az ajtózseb közepes, ahogy a tárolórekesz-lefedettség is az.

Ár és Érték

A Lodgy tehát a piac egyik legígéretesebb szereplője, ami sokoldalúságával és jutányos árcédulájával nem csak a családosokat, de a cégeket is könnyedén elcsábíthatja. A spórolásnak persze ebben az esetben is van látszatja, ami néhol megmosolyogtatóan egyszerű megoldásokat takar. Ezekkel szemben áll azonban a tágas utas- és csomagtér valamint a végtelen praktikum, amikért cserébe megbarátkozunk a hibákkal is. A gyenge hangszigetelés miatt néha kulturálatlanul morgó motor mindezt ügyesen kompenzálja a teljesítményével valamint takarékosságával.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Lodgy használtan egészen jól tartja az árát (2,3-3,7 millió forint), és a kínálat sem túl nagy (kb. 15 db), szóval érdemes az újak között is szétnézni. A legolcsóbb, ötüléses kivitel (1.6 16V, 102 LE) már 2,85 milliótól hazavihető, a hétfős 1.2 TCe pedig 3,9 millióért megrendelhető. A dízelkínálat két tagot számlál, az 1.5 dCi elérhető 90 (4 000 000 Ft-tól), vagy 109 lóerővel (4 220 000 Ft-tól) is.

Nagycsaládos Támogatás

A nagycsaládos kedvezmény felpörgette az eladásait, hiszen a legolcsóbb hétüléses autó 2,5 millió forint állami kedvezménnyel még vonzóbb modellé vált. Három vagy több lurkó mellett igényelhető hozzá a támogatás. A jelenlegi feltételek értelmében a vételár 50%-át az állam állja, de a támogatás mértéke nem haladhatja meg a 2,5 millió forintot.

A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani.

Összegzés

A Dacia Lodgy egy sokoldalú és megfizethető autó, amely ideális választás lehet családok és vállalkozások számára. Bár vannak kompromisszumok a minőség és a kényelem terén, az alacsony ár és a tágas belső tér kárpótolnak ezekért a hiányosságokért. A nagycsaládos támogatásnak köszönhetően pedig még vonzóbbá válik ez a modell.

A hazai Lodgy vevők 44%-a választja a 109 lóerős 1.5 dCi-t, míg a gázolajos szerényebb teljesítményű kivitele mellett 11% teszi le a voksát.