Használt autó vásárlása: A legfontosabb járműinformációk beszerzése és értelmezése

Használt autót venni rizikó, ezt a rizikót csökkenthetjük a tájékozódással. Számos alkalommal javasoltuk cikkeinkben: már egy telefonos kikérdezés is sokat elárulhat az autóról és eladójáról, de nyilván sokkal többet látunk egy személyes megtekintéskor, még többet, ha az autót elvisszük egy szakműhelybe, lehetőség szerint az adott típust és annak jellemző hibalehetőségeit jól ismerő műhelybe átnézetni.

Előbbi mellett, de akár előtt minden egyéb tájékozódás, információszerzés hasznos, s ehhez több online szolgáltató is rendelkezésre áll. Megnéztük a három legjelentősebbet, az Ügyfélkapu regisztrációval ingyenes Jármű Szolgáltatási Platform, a fizetős carVertical és a TotálKártörténet rendszerét is próbára tettük 9 darab, általunk jól ismert autóval, melyek között itthon elsőként forgalomba helyezett, első- és többgazdás, külföldről behozott, de még külföldre exportált példány is szerepelt. A konklúzió alapvetően az, hogy mindhárom rendszer tud hasznos infókkal szolgálni, vannak olyan információ-tételek, amelyeket csak az adott rendszer tud, s mindhárom rendszerben előfordulhatnak hibás adatrögzítések is. Így tehát bár mindegyik használata javasolt, információikat kivétel nélkül fenntartással ajánlott kezelni. Egy jármű kártörténetének lekérdezése az egyik legfontosabb lépés autóvásárlás előtt, hiszen így bizonyosodhatsz meg arról, hogy a jármű előéletéről adott információk valósak.

A Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) - Az ingyenes hazai adatforrás

Immár három éve működik a 2019 elején bevezetett Jármű Szolgáltatási Platform, ami a korábbi fizetős és szűkebb adatkört felölelő „gépjárműadat-lekérdező utódjaként érkezett. Az egyik legfontosabb, hogy immár 3 éve ingyenesen juthatunk így adatokhoz a hazai használt autókról. Csakis a hazaiakról, hiszen rendszám alapján kérdezhetjük le az autókat.

A rendszert az ügyfélkapun keresztül bárki igénybe veheti, elvileg mennyiségi korlátozás nélkül. A JSZP-be az ügyfélkapun keresztül, elektronikus személyi igazolvánnyal, illetve telefonos azonosítással lehet belépni. Ha eddig nem csináltattál még magadnak ügyfélkaput, akkor most épp itt az ideje.

Az ingyenes kártörténet lekérdezésre az úgynevezett Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) felületen van lehetőséged. Ha közvetlenül a magyarorszag.hu-ról szeretnéd elérni a felületet, a „Közigazgatás, jog” menüpont „Adatkezelés, adatszolgáltatás” lehetőségét kell kiválasztanod, majd az „Adatigénylés a Jármű Szolgáltatási Platformon” linkre kattintva láthatod a JSZP felületét. Innen már egyszerű a dolgod, csupán meg kell adnod a rendszámot, és láthatod is a jármű legfontosabb adatait: a jármű típusát, tömegét, motorszámát, hengerűrtartalmát, valamint az első nyilvántartásba vétel időpontját. A PDF-ben még egy óraállás-diagramot is elhelyeztek.

Benzin és dízel összehasonlító elemzése

Ezekből számos következtetést szűrhetsz le, amelyek segíthetnek eldönteni, hogy érdemes-e megvásárolni az adott járművet. Például az alapvető műszaki adatok, az első és az első hazai forgalomba helyezés, a tulajdonosok száma, a műszaki vizsgákkor és a hazai tulajdonosváltásokkor rögzített óraállások, a műszaki vizsga érvényessége, az eredetiségvizsgálatokkor és a műszaki vizsgákon készített fotók. A származásellenőrzés rovatból megtudhatjuk, hogy külföldről behozott autóról van-e szó, és ha igen, melyik országból hozták be Magyarországra. Ugyanitt az is látszik, hogy tisztázott-e az eredete, forgalomban van-e, illetve, hogy meddig érvényes a műszaki vizsgája. Na és itt jön a lényeg: a dokumentációban szerepel az egyes műszaki vizsgák során feljegyzett futásteljesítmény. Kiderül továbbá, hogy van-e érvényes kötelező felelősségbiztosítása a járműnek. Hozzáadott érték, hogy a műszaki vizsgák során készített külső, illetve belső fényképek is elérhetők a PDF-ben található linkeken. Kiderül továbbá, hogy van-e érvényes kötelező felelősségbiztosítása a járműnek.

A JSZP korlátai

Az esetleges káresetekről viszont még keveset tudunk. A rendszer ugyanis csak a 2019. január 1. óta bekövetkezetett és nyilvántartásba vett történéseket mutatja. Hátulütő, hogy tapasztalataink szerint egy rendszámcsere, illetve forgalomból kivonás után már nem találhatók meg az autók a régi rendszám alapján. Igaz, régi rendszám alapján ritkán keresünk, az új alapján pedig láthatók a korábbi információk is.

Az óraállások rögzítésekkor ugyanakkor előfordulnak hibák, igaz ezeket a műszaki vizsgák és eredetiségvizsgák fotói könnyedén igazolják, ahol még lehet a valóságtól eltérés, az a „tulajdonosok száma rubrika. Simán megesik, hogy egy lejárt lízinges, de valójában első tulajos autó papírforma szerint már a negyedik tulajdonosnál van, de ugyanez látható egy valóban a már negyedik tulajnál lévő autó esetén is.

Láthatunk még biztosítási adatokat is, igaz mindössze annyit, hogy az autó rendelkezik-e aktuálisan KGFB-vel, valamint, hogy volt-e bármilyen KGFB-ügyben érintve 2019 januárjától. Ha volt, akkor a kár nagyságától függetlenül annyit látunk, hogy károsult, vagy károkozó volt-e, de nem derül ki, hogy egy lökhárító-karc, vagy egy komolyabb törés volt-e az „érintettség. Egyrészt a futásteljesítmény lekérdezése csak 2012-től elérhető, ugyanis ettől az évtől volt kötelező a kilométeróra-állás rögzítése a műszaki vizsgákon. Szintén fontos szempont, hogy az adatbázis kizárólag a Magyarországon már forgalomba helyezett járművekre érhető el, és mivel a külföldről behozott járművek kilométeróra-állását jellemzően a forgalomba helyezés előtt manipulálják, ennek az adatlapon nem lesz nyoma.

carVertical - Külföldi és hazai előélet vizsgálat

Az elmúlt 10 évben állandó jellemző volt, hogy jóval több külföldi használt autó került útjainkra, mint új. Ez alapján óriási érték, hogy a Használtautó.hu hirdetéseiből is egyszerűen lekérdezhető, de nem a Használtautó.hu által üzemeltetett carVertical számos külföldi információval rendelkezik, például megmutat(hat)ja, hogy mely országokban, mikor regisztrálták az adott autót, mutathat külföldi sérüléseket, ugyanakkor azok javítási összege kapcsán és a sérülés helye tekintetében is csak hozzávetőleges információkat ad.

Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?

A carVertical sajátosságai és korlátai

Fontos tudni a sérülési összegek kapcsán, hogy jellemzően a biztosítási kalkulációkat tartalmazza, márpedig az a következőképp történik: ami sérült, azt cserére írják, márkaszervizes, a külföldről behozottaknál nyugat-európai rezsióradíjjal számolva, így a kisebb sérüléseknél is komoly kárösszegek tudnak kijönni. További hátrány, hogy a nemzetközi oldal magyar verziója kicsit magyartalan, s üzenetei ijesztőek is lehetnek. Például az „Ez a jármű sérült.” kijelentés annyit jelent, hogy az autónak volt korábban (a biztosítóhoz, vagy hivatalos szervizhez eljutott) sérülése, ez akár egy kavicsfelverődés is lehet.

A kilométeróra-állások kapcsán több esetben az első évben, években rögzített óraállások kapcsán becsült számot láthatunk, márpedig messze nem biztos, hogy egy első három évében 90 ezer kilométert futó autó a következőkben is hasonlóan lesz használva. Érdekes volt látni, hogy a carVertical a hazai Jármű Szolgáltatási Platformból elérhető óraállásokat sem mindenhol tartalmazza, értelmezést igénylő, hogy ha egy kár kapcsán több kalkuláció is készült (például a biztosító, majd a szerviz által), akkor duplikálódik a bejegyzés, igaz ezek kiszűrhetők a nagyjából azonos dátumok és összegek alapján.

Tisztában kell lenni azzal, hogy a carVertical bár sok adatot lát, s mindet hangsúlyosan ki is emeli, például országonként felsorolva, hogy hol nem körözik, azért bőven vannak olyan infók, amik náluk sem szerepelnek. Például a lekérdezett 9 autóból kifogott rajta egy hazai első forgalomba helyezésű, majd Németországba költöztetett Kia Ceed. Ennek németországi sérüléséről annak ellenére nem szerepelt infó, hogy a Dekra kárbecslése alapján a biztosító „totálkárosra vette a 14 éves autót. Egy parkolói sérülés után 6124 euróra becsülték a javítást, ám az autó értékét mindössze 3500 euróra. A német műszaki vizsgát is gond nélkül megugró, 1500 eurós maradványértékűnek vett autóra kifizettek 2000 eurót, ám mindez a carVertical rendszerében nem látszik. A lekérdezett 9 autóból ez volt a legnagyobb hiba, zömében tehát kaptunk infót az egyesével 5990 forintos díjért, ami már 3 autós kupon esetén is 3399 forintos egységárra csökken.

TotálKártörténet - Részletes hazai káradatok

Itt a carVertical jelentéseinél sokkal bővebb információt kapunk a károkról, de csak a hazaiakról, a külföldről behozott autók múltjába nem látunk bele. A hazai - biztosítós - károk dátummal, a sérült elemek tételes felsorolásával, az alkatrész-költség és a munkadíj kerekített összegével szerepelnek. Látható továbbá az is, hogy a kárszemlét milyen óraállásnál tartották.

A TotálKártörténet pontossága és költsége

De mint mindenhol, itt is szerepel az emberi tényező, vagyis az, hogy az óraállást csak nagyjából, vagy akár sehogy sem, netán fals értékkel írják be, mindegyikkel találkoztunk, így az óraállás hitelesítésére a kártörténeti jelentés korlátozottan alkalmas. Márkaszervizes díjakat tartalmaz a TotálKár adatbázisa is, egy mai autónál gond nélkül kitesz egy szélvédőcsere is 300 ezer forintot. A TotálKártörténet-lekérdezés díja autónként 3990 forint, mennyiségi kedvezmény nincs, de csak akkor kell érte fizetni, ha rendelkeznek bejegyzéssel az adott autóra. Mivel egy szélvédőcsere is „kárnak számít, igen jó eséllyel lesz kár a hazai múlttal rendelkező autóknál, a külföldről érkezetteknél jobb eséllyel nem, de ez nem éppen pozitívum. Esetünkben a 9 lekérdezett autóból 7-nél volt bejegyzés, ebből további 1 az, ami Németországban gazdasági totálkáros lett, de hazai adat logikusan nem volt már róla.

Jármű ABS kocka hibái

Összehasonlító táblázat: Járműinformációs szolgáltatások

Átfogó ajánlások használt autó vásárlásakor

Minden információ értékes, ha használt autót veszünk. A Jármű Szolgáltatási Platform adatait mindenképp érdemes lekérni, de ajánlott tudni a korlátait. A carVertical információcsomagja leginkább a külföldi múlttal (is) rendelkező autóknál hasznos, a TotálKáré a hazai autóknál.

Ugyanakkor kőbe vésendő, hogy egyik adatbázis sem szentírás, a házilag vagy nem hivatalos műhelyben elvégzett javításokról nem fogunk képet kapni. Így aztán hiába kapunk egy csokornyi infót az autókról már a megtekintésük nélkül is, átvizsgálásukat nem érdemes megspórolni, ahogyan a lekérdezésekre, úgy arra is érdemes költeni, hiszen nagyobb összeget spórolhatunk meg vele. Miért költsünk akkor a lekérdezésre is? Mert szerényebb összegért szűrhetjük ki a lekérdezésekkel a hibás autókat és még időt spórolhatunk, hogy nem személyesen tekintjük meg őket.

Persze szemellenzősek se legyünk: egy személyes megtekintés alapján hibátlan autót ne ejtsünk el azért, mert valamelyik adatbázis korábbi sérülést, netán hibás óraállást jelez rá. Amíg nincs infó bizonyítottan komoly sérülésről és az óraállás is csak az adatbázis szerint „hibás”, fogadjuk el, hogy az adat is lehet rossz, nem csak az autó. Van azonban jó pár példa ennek az ellenkezőjére is, így sok esetben csak huzamosabb használat után derül fény arra, hogy a járműnek komoly töréskára volt, például sérült a karosszéria, extrém esetben több roncsból hegesztették össze, hogy ismét használható legyen.

A fizetős szolgáltatások hátránya az lehet, hogy gyakran nem pontos, vagy nem elég átfogó információkat szolgáltatnak az adott járműről - ne hagyd, hogy megtévesszen egy magas javítási összeg, hiszen egy újabb autónál már egy fényszórócsere, vagy akár egy koccanásos lökhárító-sérülés javítása is súlyos százezrekbe kerülhet, amelytől még nem lesz használhatatlan az autó. Előfordulhat az is, hogy a megadott kilométeróra-adatok nem pontosak, csupán az előzetes futásteljesítményből adódó becslést tartalmaz a jelentés - emiatt ha fizetsz is a szolgáltatásért, az ingyenes lekérdezés információival mindenképpen érdemes összehasonlítani a kapott adatokat.

Egy jármű előéletének lekérdezését sokan azzal a céllal végzik el, hogy kizárják a töréskáros autókat a keresésből. Ez viszont nem biztos, hogy megkönnyíti a dolgodat, főleg, ha idősebb használtautót vásárolnál: a 10 évnél idősebb autók nagy részének legalább egyszer volt már töréskára. Ami nem mindegy, hogy pontosan milyen töréskárról van szó: egy megfelelő módon dokumentált, szervizben történt tükörcsere, szélvédőjavítás vagy enyhe karosszériasérülés még nem zárja ki, hogy jó járművet kapsz a pénzedért. Ne feledd: az, hogy a töréskár nem szerepel az adatbázisokban, nem azt jelenti, hogy nem is történt meg, hiszen sajnos még mostanában is előfordulnak házi, vagy nem ellenőrzött körülmények között történt, dokumentálatlan javítások. Ezeknek sokkal nagyobb a veszélyük, mint egy megfelelően lepapírozott, kisebb töréskárnak, ezért önmagában a töréskárok miatt ne mondj le a kiszemelt járműről. Itt kerül képbe ismét az előzetes átvizsgálás jelentősége: egy szakértő még szabad szemmel is kiszúrhatja a nagyobb sérülések nyomát, míg egy jelentéktelenebb javítást (például a lökhárító újrafényezését) gyakran még műszerrel sem lehet kimutatni. Ha hasznosnak találtad cikkünket, ne felejtsd el megosztani ismerőseiddel, hogy ők is értesüljenek az újdonságokról.

Gyakorlati lépések és jogi tudnivalók autóvásárláskor

Személyes megtekintéskor ellenőrizd a forgalmi engedélyt, törzskönyvet, szervizkönyvet és a javítások, szervizek számláit. Érdemes szakértőt fogadni, és az adásvételi szerződés megkötése előtt átvizsgáltatni a gépjármű műszaki állapotát.

Eredetiségvizsgálat

Az eredetiségvizsgálat igazolja, hogy a gépjármű nem lopott, nem áll körözés alatt és nem hamisították meg az adatait. Bár nincs törvényileg szabályozva, hogy az eladónak vagy a vevőnek kell eredetiségvizsgálatot végeztetni, érdemes előre kérned az eladótól. (Az eredetiségvizsgálat igazolására az átírásnál is szükséged lesz.) Ha a vásárlás előtt nem történt eredetiségvizsgálat vagy 60 napnál régebben, az adásvételi szerződés megkötésétől számított 15 napon belül el kell végeztetni egy hivatalos eredetiségvizsgáló állomáson. Az eredetiségvizsgálat díja 17 000 - 20 000 Ft. A díj a gépjármű típusától és hengerűrtartalmától függ.

Mikor nem kell eredetiségvizsgálat?

• Ha örökölted a gépjárművet.
• Ha házastársad, testvéred vagy egyenesági rokonod - például szülőd vagy gyermeked - adta el vagy ajándékozta neked.
• Ha lassú járművet vagy pótkocsit veszel. (Lassú járművek lehetnek például egyes mezőgazdasági erőgépek, traktorok.)
• Ha muzeális jellegű (OT rendszámos) járművet veszel.

Adásvétel és átírás

Az adásvételi szerződés megkötését, a gépjármű átírását, a vagyonszerzési illeték befizetését és az új forgalmi engedély, illetve törzskönyv igénylését már a Digitális Állampolgár mobilalkalmazásban is megteheted. A szerződést 4 példányban kell elkészíteni és 2 tanú jelenlétében aláírni.

Tulajdonosváltáskor a korábbi kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megszűnik, ezért azonnal újat kell kötnöd. Amíg nem kötötted meg a biztosítást, ne indulj el a gépjárművel! A legkedvezőbb biztosítás megtalálásához használd a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) díjnavigátorát vagy a piaci szolgáltatók kalkulátorait.

Az adásvételi szerződés megkötésétől számított 15 napon belül át kell íratnod a gépjárművet. Az átíráshoz keresd fel bármelyik kormányablakot, vagy foglalj időpontot. Az átírással egy időben az illetéket is befizetheted, valamint forgalmi engedélyt és törzskönyvet is igényelhetsz. Ha illetékmentességre vagy jogosult, az ezt igazoló okiratot - például születési vagy házassági anyakönyvi kivonat - is be kell mutatnod. Az átíráshoz vagyonszerzési illetéket kell fizetned. Az illeték pontos összegéről az átíráskor a kormányablakban kapsz tájékoztatást. Az összeg a gépjármű korától és teljesítményétől függ. Az illetéket a kormányablakban bankkártyával vagy készpénzzel, az ügyintézőtől kapott csekken tudod befizetni.

Mikor vagy illetékmentes?

• Ha házastársad vagy egyenesági rokonod - például szülőd vagy gyermeked - adta el vagy ajándékozta neked.
• Ha környezetkímélő (tisztán elektromos vagy nulla emissziós) gépjárművet vettél.

Az átírás során új forgalmi engedélyt és törzskönyvet kell igényelned. A forgalmi engedélyt a helyszínen állítják ki, azonnal átveheted. A törzskönyvet egy későbbi időpontban veheted át, személyesen kormányablakban vagy postai úton. Postai kézbesítés esetén 2 000 Ft kézbesítési díjat is fizetned kell.

Kellékszavatosság

A Polgári Törvénykönyv alapján használt gépjárművekre is vonatkozik a kellékszavatosság fogalma. Ha kiderül egy, az eladás időpontjában ismeretlen hiba, akkor vevőként kárigényed keletkezhet az eladóval szemben. Magánszemélyként 1 évig érvényes a szavatosság, vevőként ennyi ideig jelezheted a hibát. Az eladás utáni első 6 hónapban az eladónak kell bizonyítania, hogy a probléma nem állt fenn az eladáskor. A második 6 hónapban a vevőt terheli a bizonyítás kötelessége.

Mentési kártyák - Kritikus információk a járművek biztonságához

A tűzoltóságok egyik fő feladata közlekedési baleseteknél a tűzoltás, műszaki mentés. Közben egyre újabb technológiákkal készülnek járművek. Hogyan lehet itt hatékonyan beavatkozni, úgy, hogy közben a tűzoltó se legyen veszélyben? Ezekre a mentési kártyákra hívtuk fel korábban a figyelmet. Minek köszönhetjük ezek létrejöttét?

A CTIF (International Association of Fire and Rescue Services) kezdeményezte a Nemzetközi Szabványosítási Szervezetnél (ISO: International Standardization Organization) a közúti gépjárművek biztonsági adatlapját egységesítő szabvány kidolgozását. Ennek eredményeként születtek meg az alábbi szabványok:

• ISO 17840-1:2015: Közúti járművek - Információk az elsődleges és másodlagos beavatkozók számára - 1.
• ISO 17840-2:2019: Közúti járművek - Információk az elsődleges és másodlagos beavatkozók számára - 2.
• ISO 17840-3:2019: Közúti járművek - Információk az elsődleges és másodlagos beavatkozók számára - 3.
• ISO 17840-4:2018: Közúti járművek - Információk az elsődleges és másodlagos beavatkozók számára - 4.

A szabványsorozat egységes jelöléseket és színkódokat használ a meghajtásokra, az üzemanyagtartályokra, akkumulátorokra és azok elhelyezkedésére. Az információ terjesztésére a CTIF kidolgozott három csomagot, mely 18 nyelven - közte magyarul is - elérhető, így a gyártók, készenléti szolgálatok könnyen elérhetik, megismerhetik, alkalmazhatják ezeket. Az egyik legfontosabb információ a balesetet szenvedett gépjármű meghajtásának típusa.

Ennek a munkának az eredményeként tudunk tájékozódni olyan kérdésekről: Hol lehet feszítő-vágóval beavatkozni? Hogyan lehet a sérültet a leggyorsabban kimenteni egy sérült járműből? Hol vigyázzunk a légzsákra, a magasfeszültségű vezetékre? Hol van a járműkarosszéria megerősítve, vagyis hol ne vágjunk?

tags: #leg #karosabb #jarmu #informacio

• Részletek a Škoda kerékpárok és autók modelljeiről
• Gyújtáshiba tünetei Insigniánál
• Kipufogó árak Suzukihoz
• Átfogó útmutató ajtótömítésekről
• A Sportage fékerőelosztójának leszerelése