Lancia Phedra 2.2 JTD: Olajhűtő Hibák és Megoldások

Külföldi munkavállalás miatt szükségessé vált egy fiatalabb autó beszerzése, melynek elsődleges igényei között szerepelt a klíma, tempomat, dízelmotor, sok hely és kényelem, a havi kétszeri 1200 km-es távolságok megtétele miatt.

A választás egy Lancia Phedra-ra esett, melyről a tulajdonos a következőket jegyezte meg:

"Az autó egy guruló kanapé. A klíma becsületesen teszi a dolgát és nem fogja le túlságosan az autót. Az ülések nagyon kényelmesek, akár 500-600km-t is le lehet bennük vezetni megállás nélkül. A felületek igényesek és kellemes tapintásúak. Minden porcikájáról üvölt a luxus az autónak, amit ebben az árfekvésben nem sokan csinálnak utána."

Azonban a használat során felmerülhetnek problémák, melyek közül az egyik leggyakoribb az olajhűtő meghibásodása.

Az Olajhűtő Szerepe és Működése

Szinte minden alkatrész-katalógus olajhűtőként említi azt a hőcserélőt, amely azért felel, hogy a korábban melegedő kenőolaj hőjét a lassabban hevülő hűtőfolyadék melegítésére, majd az üzemi hőfokot elérve a hűtőfolyadék hűtőhatását a kenőanyag túlmelegedésének megakadályozására, a jó belső hőegyensúly megteremtésére használja.

Útmutató a Lancia Voyager váltóihoz

Elsősorban az üzemi hőfok gyorsabb eléréséért a dízel autókban jelent meg ez a hőcserélő, de sokat segít a turbómotorokra jellemző nagyobb, ciklikus hőterhelés ellensúlyozásában is.

Az üzemi hőfok mielőbbi elérése nemcsak azért előnyös, mert télen előbb lesz fűtés az autóban, hanem előbb véget ér a hidegüzem, amelyre a túldúsított üzemanyag, a tökéletlen égés a jellemző. Így csökkenthető a fogyasztás, valamint a károsanyag-kibocsátás.

Tehát nem egy klasszikus olajhűtőre kell gondolni, amelyet a nagyteljesítményű, vagy sportautókban használnak, a kialakítása sem olyan. Például a VW-csoport által gyártott motorokban egy kocka alakú alkatrész belső víz- és olajjáratokkal.

A VW-Audi blokkokban az olajszűrő alá helyezik, az olajszűrőbe vezető, a szűrő rögzítésére is szolgáló menetes olajcsőre ráhúzva, azon futtatott anyacsavarral megfogatva. A hőcserélőnek van egy hűtőfolyadék bemeneti és egy kimeneti ága.

Az Olajhűtő Hibájának Tünetei

A hőcserélő hibája lehet, ha összenyílnak az olaj- és a hűtőfolyadék járatok a belsejében. Ekkor üzemállapottól függően az 1-5 báros nyomás alatt lévő kenőanyag átpréselődik az alacsonyabb nyomású hűtőközegbe, ott pedig olajos emulziót képez.

Tapasztalatok a Lancia Phedra Emblema-val

Az olaj jelenléte a hűtővízben nem üdvös: rontja a hűtőképességet, és habosodik is, ami ugyancsak gyengíti a hűtés hatásfokát. A habos anyag a kiegyenlítő tartályban gyűlik össze.

Mivel az olajrendszer beledolgozik a hűtőrendszerbe, ez utóbbiban az üzeminél magasabb nyomás alakul ki, pont úgy, mintha átlépné a forráspontját a hűtőközeg.

Erre a gyártók a kiegyenlítő tartályon hoznak létre biztonsági leeresztő rendszert, hogy a nyomás ne vesse szét a motoralkatrészeket, ne szakadjanak a vízcsövek.

Tehát a hiba egyik első jele, hogy a használat után, vagy közben megálló autó alatt folyadékfolt jelenik meg. Ami nem olyan, mint a légkondicionáló kondenzvize, mert nem szárad fel, hanem olajos foltként megmarad.

Feltűnhet, hogy nem látni a kiegyenlítő tartályon folyadékszintet, mert a hab kitölti a rendelkezésére álló teret, valamint, ha jár a motor, a vízcsövek kőkemények a magas nyomástól.

Thesis lengéscsillapító választék

A kiegyenlítő tartályt nem szabad üzem közben, vagy rögtön leállítás után nyitni, mert forrázásos sérülést kockáztathatunk.

A hiba fejlődésével a motor bedolgozza a kenőanyagot a hűtőrendszerbe, így az gyors fogyásnak indul.

A tünetek könnyen összekeverhetők a hengerfej repedésével, illetve a hengerfejtömítés átszakadásának hibajeleivel.

Az Olajhűtő Cseréje és Költségei

Bizony, szerencsés akinek „csak” a hőcserélő a hiba oka, ugyanis az utángyártott alkatrész ára 20 ezer forint körüli, ehhez hozzá kell még számolni egy olajcsere, valamint egy hűtőfolyadék-újratöltés, valamint a hűtőrendszer átmosásának költségeit is.

További Lehetséges Hibák és Megoldások

EGR Szelep

A kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) egyike azoknak a módszereknek, amelyekkel csökkenthető a motor károsanyag-kibocsátása. Ez a motorrendszer fontos része, és mint minden nagy teherbírású alkatrésznek, ennek is rendkívül nehéz környezetben kell működnie.

A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) működési szerepe, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet azáltal, hogy a levegő/üzemanyag keveréket kis mennyiségű kipufogógázzal hígítja. A motor teljesítménye továbbra is magas, miközben a szennyező képződmények lehetősége jelentősen csökken.

Az EGR hűtő egy víz-levegő hőcserélő, amely a turbó és az EGR szelep között helyezkedik el, amin keresztül a forró kipufogógáz áthalad. A hűtőt több hűtőfolyadék járat veszi körül.

Az EGR hűtők különböző okokból meghibásodhatnak. Némelyikük javítható, de gyakrabban az EGR hűtőt ki kell cserélni. Néha a hűtőben lévő hűtőfolyadék járatai eltömődnek, és megakadályozzák a kipufogógáz hatékony hűtését. Az alkalmazástól függően egyes EGR-hűtők érzékenyek lehetnek a korrózióra.

Az EGR hűtők megrepedhetnek vagy deformálódhatnak az extrém hőmérsékletek ismételt ciklusának köszönhetően.

Turbófeltöltő

A turbófeltöltő a motor fontos része, segít gyorsabban felgyorsulni, és könnyebben elérni a végsebességet. Biztosítja ezt a tolóerőt, amikor gyorsan és biztonságosan szeretnénk előzni.

A turbó több levegőt nyom a motorba, hatékonyan erősíti az égést, és növeli a teljesítmény legmagasabb szintjét. Ezt úgy teszi, hogy a motor kipufogógázait egy légszivattyú megpörgetésére használja, ami azt jelenti, hogy a turbó többleterőt von el a motorból, kihasználva a kipufogógázok kiszorításából származó mozgási energiát.

A turbó meghibásodásának okai: