A Lada VFTS tolós váltója: Működés, árak és a felejthetetlen vezetési élmény
Amikor tavaly ősszel a 30. születésnapomra a barátaimtól Lada VFTS vezetésre szóló kupont kaptam, két dolgot éreztem: nagyon örültem és nagyon megijedtem. Okés, hogy nem én vagyok a legfakezűbb sofőr a világon, néhány szlalom versenyen is megmérettettem már magam, de igazán erős és nyers hátsókerekes autóhoz addig még nem volt szerencsém. Persze nagyon örültem a lehetőségnek, hiszen a VFTS Lada akkora legenda, hogy nagyon régóta szerettem volna kipróbálni, de izgultam, hogy mit fogok tudni kezdeni egy minden elektronikai segédet nélkülöző, valódi rally autóval.
Végül a tavaly szeptemberi születésnapi ajándék beváltására csak idén áprilisban szántam rá magam. Feleségem, Kriszti, az egész kitalálója és megszervezője le is egyeztette az időpontot a Kakucs ringen. Miután megkaptam az ajándékot, szerencsére volt alkalmam kipróbálni egy 300ZX-et és egy C63 AMG-t, így legalább nem a VFTS volt az első erős hátsókerekes, amit vezettem. És persze nem is az első Lada, hiszen abból nekem is van egy. Igaz, az a hat nálam töltött év óta sosem volt műszakis, így alig vezettem, és lassan négy éve lakatolódik, de szép komótosan halad az autóvá válás felé. Viszont mivel az egy teljesen gyári 2107-es, alias nagykocka, így összehasonlíthatatlan a vezetési élménye, és az általa nyújtott kihívások egy versenyre épített Ladához képest.
Izgalmakkal teli előkészületek
A Ladázás napján már kezdtem izgulni. Az előző napokban már nézegettem videókat az extremautosport.hu rendezvényeiről, akik ezt az alkalmat is szervezték. A palettájuk nagyon széles: sportautók közül volt több Mustang, Ferrari, Lambo és mások is. A rally legendák is reprezentálva vannak: Audi S1, Subaru Imprezza és persze a VFTS.
Ahogy megérkeztünk, át kellett esni egy gyors regisztráción. A helyszínen még a belső kamerás felvételek díját rendeztem és beálltam a sorba a vezetéshez. Az extrém autosportnál a vezetéshez nem csak a pálya és az autó adott, hanem egy instruktor is. Nekem elég nagy mákom volt, mivel Norbit kaptam, aki nem mellesleg a VFTS tulaja is. Norbi első kérdése az volt, hogy ladás vagyok-e, vagy miért választottam épp a VFTS-t.
Erre elmondtam, hogy van egy 2107-esem, de az gyári és lakatolódik, szóval alig vezettem, úgyhogy egyelőre nem nagyon vagyok ladás, csak rajongó. Norbi megnyugtatott, hogy nincs mitől tartani, nem harap a kicsike. Ha meg mégis, maximum kicsúszunk, nagy baj nem történhet. Ez után kicsit beszélgettünk az autóról. Egy P13 géposztályos valódi homológ versenyautóba ülhettem. Az 1,6-os, hosszú löketes blokkot 40-es weber karbik etetik, így 140 lóerőt produkál.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Ez nem hangzik soknak, főleg, hogy miközben ezt beszéltük egy Ferrari, egy V8 Mustang és egy Lambo körözött a pályán, de én tudtam, hogy ebben a kasztniban ez több, mint elég lesz ide. Ehhez persze elengedhetetlen a sperr difi is, illetve az öt sebességes Májki által készített helyén egyeses váltó.
A "tolós váltó" - a kapcsolókörmös szerkezetek világa
A Lada VFTS-ekben elterjedt, köznyelvben „tolós váltóként” emlegetett szerkezetek valójában túlnyomórészt kapcsolókörmös váltók. Fontos tisztázni a kettő közötti különbséget, hiszen a félreértések gyakoriak.
Ha jól értem, a tolókerekes váltónál a fogaskerekeket tologatod a tengelyen, épp az aktuális fogaskerékpárt összekapcsolva. A kapcsolókörmösnél viszont mindig együtt forog az összes fogaskerékpár, viszont a kihajtó tengelyen csapágyon forognak a fogaskerekek. Sokszor hallottam, hogy tolókerekest mondanak, valójában meg kapcsolókörmös? Hogy is van ez pontosan? Az esetek többségében a VFTS-ekben és a modern rallyautókban kapcsolókörmös váltókat alkalmaznak a gyorsabb és precízebb váltások érdekében.
A kapcsolókörmös váltók tartóssága és teljesítménye nagyban függ a kivitelezéstől. "Dr. 6körmöst mindenki szidja, ne vegyetek. 4 körmös a tuti, nekem is olyan van Higginstől. A miénk már 8 körömös." Egyszer kérdeztük Higanyt, hogy mi a jó, és ő azt mondta, hogy mindig a 4 szorzatai, tehát 4, 8, 12, 16 körmös a jó, legalábbis az ő tapasztalatai alapján.
Én is nagyon sokat agyalok a kapcsolókörmös váltón, de nem fogok annyi pénzt beleölni a fejlesztésébe. A lényegét meg, hogy mit értem, de tudom, hogy ez nem elég és van benne buktató.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Beszerzési lehetőségek és árak
Sokan keresik a Lada VFTS-be való tolós váltót, gyakran Higany féle rövid egyessel. Felmerül a kérdés: hol lehet ilyet venni, csináltatni, és kb. mennyibe kerülne? A válasz nem egyszerű, de vannak bevált források.
Hol máshol, mint Higanynál... Tavaly 230 ezer Ft-ért csinálta az enyémet. Köszönöm a gyors reakciót! Húúú ez elég húzós, de hát ha kell, hát kell! Nem tudnál esetleg telefonszámot, vagy pontos címet, mert a neten nem igazán találtam semmit, vagy nagyon rossz helyen kerestem.
Az árakról általánosságban elmondható, hogy 200 ezer Ft az olcsóbb helyeken, én 230 ezer Ft-ért vettem Higginstől, Kálmán Tominál kerek 250 ezer Ft. Ennek ennyi az ára. Csak soknak érzed, de ez egy 0 km-es váltó. Nézd meg a ladabolt árlistán, egy zsír új gyári 5-ös váltó 180-190 ezer Ft. Ehhez hasonlítsd, és ne egy 30 éves váltó árához.
Ilyen áraknál nem mindegy, hol van az országban? KRS címe (én így tudtam, hogy Kálmán Racing Service [pólón mintha így lett volna]): Győr, Ipari Park, Platánfa utca 2. Tavaly márciusban voltam utoljára Tomiéknál a sperremért, azóta nem jártam arra. Én úgy hiszem szerencsém volt a sperrel, szombaton mikor ment hazafelé Eger rallyról beugrott, elvitte az áttételt, hétfőre össze volt rakva (meg adta hozzá a kombit, amivel visszavitték hozzá). De Dzsoni és ASz pl. majd 2 hónapot várt a diffijére, másik havernak fél évet volt nála, aztán elhozta tőle, még egy srác innét Tatabányáról elvitte hozzá a diffijét, végül ő is elhozta, és Higginssel csináltatta meg, mikor mentünk a váltómért. Motort már kétszer meggondolnám, hogy csináltassak-e vele.
Azok közül, amelyik bizonyított, és évek óta fut hibátlanul, a legolcsóbb 200-210 ezer Ft, amit én tudok, azért mert nem terjedt el a srác neve. Én 230 ezer Ft-ért vettem Higginstől, többiek általában 250 ezer Ft-ért adják. Ezzel szemben már 2 db 190 ezer Ft-os tolóst láttam széthullani. Leszedve róla az alját és belenézve messziről virított a különbség. Az elkészítés módjáról is mesélt szépeket Higgi... úh. bárki is akar venni ilyen 190 ezer Ft-ért hirdetett váltót, gyorsan verje ki a fejéből.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Szerintem nem titok, hogy Higgins az egri ZF gyárban dolgozik, ott készülnek fusiban a dolgok, a jelenleg elérhető legfejlettebb technológiával. Az említett másik forrásom győri (innen vettem most az új sperremet is), mint ahogy Kálmán Tomi váltói sem hiszem, hogy Egerben készülnének. És Totesz váltói is már bizonyítottak errefelé, Genya autójában hibátlanul szolgált több évet.
Lada VFTS váltó árak és források összehasonlítása
| Szállító / Helyszín | Ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Higgins | ~230 000 | Megbízható, egri ZF gyár technológiája, 4 vagy 8 körmös |
| Kálmán Tomi (KRS) | ~250 000 | Győr, Ipari Park |
| Olcsóbb, kevésbé ismert forrás | ~200 000 - 210 000 | Ritkább, de megbízható megoldások |
| Nem javasolt forrás | ~190 000 | Gyakran meghibásodik, rossz minőségű |
| Új gyári 5-ös Lada váltó | 180 000 - 190 000 | Összehasonlításképp, utcai használatra |
A VFTS váltó a gyakorlatban: Vezetési élmény és tippek
A VFTS váltója szuper rövid úton és vaj puhán járt, de határozottan ugrott be a fokozatokba, így - bár én bénáztam vele az elején - nagyon könnyen kezelhető volt. A kezelhetőségen sokat segített a Suzuki szervó, aminek hála a kormányzás se volt megterhelőbb, mint egy normál személyautón.
Miután behuppantam a kagylóülésbe, bekapcsoltam, magamra igazítottam az ötpontos övet, felhúztam a kesztyűt (hiszen valódi kesztyűs sportkormányt tekergettem) és felvettem a headsetet, végre indulhattunk! Norbi szólt, hogy nagyobb gázzal induljak, így már elsőre se fulladtam le, ami már önmagában egy sikerélmény volt. Nyolc köröm volt a pályán, nem akartam már az elején fejre állni, így óvatosan kezdtem.
A váltóval sajnos nehezen barátkoztam meg. A rövid áttételnek hála ötösbe is fel lehetett rakni, viszont onnan vissza négyes helyett egyszer-kétszer a rüki felé húztam, ami nem túl egészséges. Azért nagyjából a táv felére sikerült ráéreznem, és onnantól kezdtem igazán élvezni a csapatást. Norbi mindenben segített: mennyire fékezzek, melyik íveket használjam, mikor engedjek el valakit és mikor előzzek. Persze itt nem igazi előzések zajlottak, inkább kikerülések. Amikor Norbi szólt, hogy letelt a nyolc kör, már úgy éreztem, hogy egész ügyesen megyek, de ez az érzés nem tartott sokáig, ugyanis ez után kaptam még egy ajándékot…
A vezetés végén az instruktorom szólt, hogy várjak egy kicsit, mindjárt jön. Elment a boxba, hozta a Sparco kesztyűjét, és ő ült a sofőr ülésbe, én pedig a jobb egybe. Innen ugye navigálni szoktak, ami sok beszéddel járó műfaj. Na én annyit tudtam kipréselni magamból, hogy: “tudtam, hogy a barna alsógatyámat kellett volna felvennem”. Láthatóan nem csak én élveztem ezt a pár kört, hanem Norbi is. Az autó alapból hátsókerekessége ellenére kicsit orrtolós, de az instruktorom olyanokat driftelt vele, hogy tényleg lefostam a bokám. Szerencsére bevettem a dedalont, így a tervezett négy kört nem kellett megszakítanom a gyenge gyomrom miatt, így egy igazán egyedülálló élménnyel lettem gazdagabb. Azért az, hogy egy profi sofőr visz egy valódi versenyautóval egy versenypályán, nem mindennapi dolog.
Korda Racing: ifj. Vizelli Károly Lada VFTS - Revo-Tec Rally onboard
Mellesleg annyira nem is voltak hülyék a kitalálók, jól megcsinált autóval, jó rally pályán időre autózva szinte alig kell 1est használni, elmegy lassítókban is 2ben. Ergo az a sebesség szépen félre van rakva, jó esetben lenyomós az 1-es (nem lenyomóst nem is szabad venni - mármint olyan nem lenyomóst aminek jobbra fent van az 1-es, ezt most itt nem fejteném ki miért, sztem mindenki rájön magától), ez által olyan mintha 4 sebesség közt váltogatnál. Annak meg azért külön örültem, hogy az én 5-ösömön direkthajtás volt, sokat mentem az autóval, valószínűleg halláskárosodásom lett volna, vagy szimplán bediliztem volna ha még utazó sebességben is egyfolytában sír...
Tolós váltó és szlalom
A VFTS váltók, különösen az egyedi áttételezések, kiválóan alkalmasak szlalom versenyekre is. "Ádi, Te úgysem használsz nagy kereket, ne félj attól a H1-től! Főleg ha sikerül kombi áttételt szerezned, de igaziból alig van különbség a 4.3 és a 4.44 között. Hidd el, nem bánod meg. Szlalomra meg mehet fel a 155/70 meg a 155/60 és ott is baromira fog tetszeni. Múltkor számolgattam, az még durvább mintha 5.3 lenne bent."
Sokan azt mondták, szlalomra nem lesz jó a H1. Nem a frászt nem! Javarészt végigmegyek 1-esben, nem kell kutymákolni a váltóval, néha bele kell egyet-egyet kuplungolni, de olyan motorral, mint a mienk, nem vészes.
Mikor végeztünk és elköszöntünk, - volna - jött az újabb csavar. Mondtam, hogy küldöm a videót, amint megkaptam a belső kamerás felvételeket. Na az utolsó négy kör már közel hibátlan volt. Mármint sokkal lassabb voltam, mint Norbi, de legalább normálisan váltottam, jobb íveket használtam, kicsit sem stresszeltem és valóban örömautóztam. Mikor kiszálltam, egy értelmes lekonf mondat nem jött ki a számból, annyira hatása alá kerültem az elmúlt körülbelül félórás vezetésnek, utazásnak.