Váratlanul Megszűnt a Lada Vesta Értékesítése Magyarországon

Váratlan fordulat történt a magyar autópiacon: a Lada hivatalos hazai honlapjáról egyik napról a másikra eltűnt minden forgalmazott modell. A Lada Hungary Kft. a Duna Autó Zrt. érdekeltségi körébe tartozik, munkatársunk utóbbi cég chates ügyfélszolgálatán kérdezett rá, hogy valóban megszűnt-e az értékesítés. A kérdésre egy rövid "igen" volt a válasz, emellett kiderült az is, hogy a márkaszervizek továbbra is működnek.

A Lada az elmúlt hónapokban már csak a Vestát és a 4x4 Classic illetve Urban néven futó egykori Nivát forgalmazta Magyarországon, de már ezek a modellek sem elérhetőek. Mostantól a szervizelés marad a profil, hazai állomány egy részére (köztük a megmaradt készletekre) garancia él.

A márka éppen az idén ünnepli fennállása 50. évfordulóját, Togliattiban az 1200-as (VAZ-2101 Zsiguli) volt az első modell. A KSH adatai szerint tavaly év végén 33 414 darab Lada szerepelt a magyar autóállományban (2011-ben még százezernél is több volt), átlagos életkoruk igen magas, 26,6 év.

Úgy tudjuk, hogy az értékesítés megszüntetésével kapcsolatban jövő héten ad ki közleményt az importőr, illetve megkeresésünkre is akkora várható hivatalos válasz. A Ladákat gyártó AvtoVAZ tulajdonosa a Renault, valószínű, hogy ezzel a lépéssel a konszern a (nálunk érezhetően megdrágult) Dacia pozícióit próbálja erősíteni a diszkontautók szegmensében Európában.

A magyarországi visszatérést 2015 végén jelentették be, előtte hazánkban a márkát a Hungarolada, illetve a szocializmusban a Merkur vállalat forgalmazta.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Frissítés 1.: pénteken délutánra visszakerültek a márka honlapjára az új autók, de jó néhány márkakereskedés weboldala nem érhető el.

A Vesta erőssége ebben a kivitelben az, hogy a megszokottnál igényesebb felszereltséget társít klasszikus, robusztus felépítéssel. A piros metál fényezés a valóságban is nagyon jól áll a formának, az autó megjelenése egyszerre modern és konszolidált.

A karosszéria arányai kifejezetten harmonikusak, a magasabb övvonal és a markáns hűtőmaszk magabiztos karaktert ad. A könnyűfém keréktárcsák elegánsak, optikailag is feljebb pozicionálják az autót, miközben a ballonosabb méretű gumiabroncsok komfortos rugózást biztosítanak a hétköznapi használat során. A beltér megkímélt, szép állapotú.

A szövetkárpit tiszta, tartásában ép, a kezelőszervek, kapcsolók használati nyomai minimálisak. Az első ülések fűthetők, a vezetőoldal deréktámasszal és magasságállítással kényelmesen beállítható, hosszabb utakon is kellemes tartást ad. A középkonzol logikusan felépített, a kezelhetőség könnyen megszokható, a multifunkciós kormányról a legfontosabb funkciók kézre esnek. A hővédő üvegezés nyári melegben is érezhetően kedvezőbb hőérzetet ad, télen pedig a fűthető külső tükrök könnyítik a reggeli indulást.

Ladák Ladája (Lada Vesta SW Cross teszt) - SportVerda (Tordai István, Kajári Zoltán)

A jellegzetes sárvédő- és ajtóélek az új Ladák következetes formaelemei lesznek. A Vesta hasmagassága az orosz piacon több mint 17 centi, az európai kivitelek alacsonyabbak. A Vesta az első, már teljesen Renault-Nissan-felügyelet alatt kifejlesztett Lada.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A formát a korábban a Mercedesnél, de főleg a Volvónál ügyködő angol Steve Mattin rajzolta (ő formázta egykor az XC60-ast), ma még csak a négyajtós Vesta kész, de nem titok, hogy hamarosan jön a kombi, és a hírek szerint ötajtóst is terveznek majd. A dízel is menetkész már, a Renault bevált dCi gépeivel jön hamarosan.

A Lada Vesta tervezésében a Daciáért felelős gárda is komoly részt vállalt, a padló a Logant és Lada leszármazottját, a Largust (meg többek között a Juke-ot, a Dustert, a Note-ot és az új Lada XRayt) is hordozó Renault-Nissan alap, de a futóművet rendesen átszabták. Maradt az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros alapképlet, az első lengőkarokat azonban erősebbekre (A helyett L alakúakra) cserélték, hátul pedig újak a bekötések, és kicsit itt is átalakították a karokat. A hasmagasság gumimérettől függően 17 centi körüli, de csak Oroszországban és keletebbre, az európai Vesták a hírek szerint két centivel alacsonyabbak lesznek. A karosszéria 4,4 m hosszú, a csomagtartó alapból 480 l-es, ezekkel pont a szedánpiacok közepébe talál a Lada.

A fő cél persze az orosz értékesítés, de mifelénk ugyanerre a közönségre vadászik a Peugeot 301/Citroën C-Elysée páros, újabban a Fiat Tipo és jó régen a Dacia Logan meg kicsit a Renault Fluence is. A koccanási sérülésektől érthetetlen módon teljesen védtelen oldalú karosszéria (a lökhárítókon is kevés a kopóbetétes rész) illesztései meglepően szépek, egyenletesek, a rések keskenyek.

Az ülőlapok nem hosszúak, de puhák, combtámaszuk gyenge, a támla kellemesen magas, 180 centis testmagassággal a fejtér is egészen bő. A belső szélesség nem nagyvonalú, a középkonzol a Renault-Nissan mai irányvonalába illően lefelé keskenyedik, így a testesebbek lábát sem nyomja. A formák egyediek, egyik Renault-ból vagy Nissanból sem ismerősek, csak egy-egy részlet árulkodik. Ilyen az indexkarba épített világításkapcsoló, a fedélzeti számítógép léptetési módja, vagy a váltógomb.

A pult nem zavaróan mély, és kényelmesen alacsony is, az átlagtermetű (170-180 centis) vezető még a motorháztetőre is rálát. A háromosztatú óracsoport rajzolata kicsit keszekusza, de az árnyékolás hibátlan, nagy érdem, hogy van vízhőmérő. A kissé kusza műszerek árnyékolása nagyon hatásos. A légkondi egyzónás, de fokonként állítható, automata.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A magasra emelt rádió jó helyen van, bár ezzel a felszereltséggel talán jobb lenne, ha helyet cserélne a szellőzés gombjaival, hiszen az emelt beépítés csak akkor fontos, ha van gyári navigáció is - a Luxe-ban pedig alapból nincs. A pakolóhelyek általában kicsik és béleletlenek, szűk a középkonzol aljának (gumibetétes) ürege, és az első ajtózsebek is rövidek, cserébe legalább szélesek.

Hátra is könnyű beülni, az ülőlap elég hosszú, formája határozottan kétszemélyes, párnája vékony, de kellemesen puha. A támla meredek és alacsony, jó, hogy a fejtámlák legalább részben a felső élre tolhatók, így kevésbé takarnak a belső tükör képébe.

A hely széltében csak két átlagtermetű felnőttnek elég, a fejmagasság 180 centi körül már szűk, a középső padlómerevítő nem magas, de széles, a szélső hátsó lábhelyek 180 centivel, az ugyanekkora elöl ülők mögött még elfogadhatók. Elég széles és magas is a nyílás, a küszöb kellemesen keskeny.

A csomagtartó fő értéke, hogy nagy, a ladások nem csiszolgatták túl a tárolási megoldásokat. A fedél elég hosszú ahhoz, hogy az üreg szája a nagybőröndökhöz se legyen szűk, a perem nem magas, a küszöb pedig kifejezetten keskeny, de a mély, puha padlójú padlójú térben kevés a rögzítőpont, és rengeteg helyet elvesznek a fedélpántok. Az aszimmetrikus támladöntés alap, de az ülőlap fix így a ráfekvő támladarabok miatt lépcsős a padló.

A vaskos karimájú, jó fogású kormány megdöbbentően széles tartományban, két irányban állítható (Ladában először van ilyen). Lada-konstrukció az 1,6-os, szívócső-befecskendezéses szívó benzines. Nyomatéka kevés, de cserébe szívesen forog. Autópályán sem zavaróan hangos.

A motor először csak a második próbálkozásra kelt életre, de hidegen is csendesen és simán forog, emelt alapjárata sem zavaróan hangos. Az 1,6-os szívó benzines nem nyomatékbajnok, kifejezetten szívesen forog, és a tempós haladáshoz pörgetni is kell. 2000/perc alatt nem él, gázkésése nagy, és hidegen az alacsony fordulati terhelésre időnként rángatással reagál. Ha ezt tudomásul vesszük, és igyekszünk lehetőleg mindig 2300/perc felett tartani, közepes dinamikával mozgatja a Vestát.

A váltó hosszú karja könnyen, nem túl pontosan tologatható, az áttételek kiosztása nem igazán illik a motorhoz, a negyedik és az ötödik túlságosan hosszú, autópályán 130-nál 3400/perc a fordulatszám. A gépzaj és a gördülés már jól hallható, de még éppen nem zavaró, a szél nem süvít, a dinamika azonban visszafogott: a gázt itt padlóra taposva csak lassan gyorsít tovább a Lada. A kifejezetten az orosz piacra szánt emelt futómű beállítása lágy, a Vesta nagyon jól viseli a rossz felületeket és a hirtelen felületváltásokat, de ennek kanyarodási oldaldőlés és nagy fékezési előrebillenés az ára.

Az ívmenet sokáig semleges, határhelyzetekben pedig kellemesen alulkormányzott, gyors ívváltásoknál azonban (jól kézben tarthatóan) finoman megindulhat a hátsó futómű. A tisztán elektromos rásegítésű kormánymű mindenestől a Nissan Qashqaiból jött, közvetlenre áttételezték, végállásai között csak 2,8-at fordul.

A városi élet sem nehéz, az A-oszlopok alja széles, de feljebb nem zavaróan vaskosak, viszont átlósan és hátrafelé csak találgatni lehet: a far nagyon magas, és a C-oszlopok kis ablakai sem segítenek. A tükrök képe nagyon jó, a belsőé meglepően széles, holttér gyakorlatilag nincs.

A Luxe a hatszintű orosz kínálat ötödik fokozata, de mint mindegyikhez, ehhez is csak két légzsák jár. Minden Vestában alap az ESP, a távirányítós központi zár, az első elektromos ablakmozgatás, az elektromos állítású külső tükörpár és orosz autóhoz illően az első ülésfűtés, a tükrök fűtésével együtt.

Szélesek, kényelmesek és puhák a rövid lapú ülések, csak a vezetőé állítható magasságú, de a fűtés már az alapkivitelhez is jár. Határozottan kétszemélyes a hátsó sor, a középső utas lábteréből sokat elvesz az alacsony, de széles merevítőalagút.

A Luxe első ködlámpákkal, riasztóval, állítható magasságú és deréktámaszos vezetőüléssel, kilépőfényekkel, elektromos szélvédőfűtéssel, hátsó elektromos ablakokkal, automata világításkapcsolással, esőérzékelővel, négy hangszórós, bluetoothos gyári rádióval és 16 colos alufelnikkel tud többet, 609 000 rubelért, azaz nagyjából 2,2-2,3 millióért. Az extralistán minden fontosabb tétel elérhető, van tolatókamera, navigáció (7 colos képernyővel) és tempomat is.

Soros négyhengeres, szívócső-befecskendezéses szívó benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1596 cm3. Furat x löket: 82,0×75,6 mm. Teljesítmény: 106 LE/78 kW (5800/min). Nyomaték: 148 Nm (4200/min). Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás.

Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl belső hűtésű tárcsafékek, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér 480 l. Üzemanyagtartály: 55 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4410x1764x1497 mm. Tengelytáv: 2635 mm. Gumiméret: 195/55 R16. Saját tömeg: 1230 kg-tól. Gyorsulás (0-100 km/h): 11,8 s. Végsebesség: 178 km/h.

Megjöttek az első Lada Vesta modellek Magyarországra, ezzel pedig a Lada márka felsőbb osztályba lépett. Az új Lada Vesta egyértelműen az európai piacot célozza. Egy dolog viszont biztosan orosz maradt benne: a sokat dicsért, elnyűhetetlen Lada motor.

Alig egy éve indult meg a Lada értékesítése Magyarországon és már itt a következő Lada generáció, az új, abszolút európai piacra szánt modell, a Lada Vesta. A Vesta biztosan nem ismeretlen a magyar WTCC közönség számára, hiszen ez a típus futott nagy sikerrel a legutóbbi szezonban.

A Vesta a Lada márka történetében egyértelműen új dimenziókat nyit. A korábbi palettához képest a Vestával a Lada nem egy, inkább két szinttel lépett feljebb. A könnyen felismerhető, merész külső annak az X design elemnek köszönhető, mely az új generációs Ladák sajátja. A jellegzetes forma hangsúlyosan megjelenik az autó orr részén és az oldalsó karosszérián.

A Vesta már a C szegmens képviselője, ahonnan a céges autók zöme is kikerül. Igen, az új Lada Vesta dögös, nagyon jól felszerelt és a korábbi modellekhez képest tele van extrákkal. Minden változat 1.6-os, 105 lóerős benzines Lada motorral elérhető. Külön említésre méltó a Vesta alapára is, amely a C kategóriában egyedülállóan hárommillió forint alatt maradt. Emellett az új Lada Vesta a magasabb felszereltségeknél is a szegmens egyik legjobb ár-érték arányú autója.

„Nagyon mozgalmas volt az elmúlt évünk. Visszahoztuk a Ladát a hazai piacra, kiépítettük az országos márkakereskedői hálózatunkat és több autót adtunk el, mint amire legmerészebb álmunkban számítottunk. Most pedig végre megérkezett a már minden szempontból új generációs Lada Vesta, ami egy nagyon jól felszerelt, modern és stílusos autó, kitűnő áron.

A Lada Vesta Főbb Jellemzői

Az alábbi táblázat összefoglalja a Lada Vesta legfontosabb jellemzőit:

Jellemző	Érték
Motor	1.6-os, 105 lóerős benzines
Hengerűrtartalom	1596 cm3
Teljesítmény	106 LE/78 kW (5800/min)
Nyomaték	148 Nm (4200/min)
Csomagtér	480 l
Hosszúság	4410 mm
Szélesség	1764 mm
Magasság	1497 mm
Gyorsulás (0-100 km/h)	11,8 s
Végsebesség	178 km/h