Lada verseny futómű beállítás: A tökéletes élményért
A Lada kultusz Magyarországon talán nagyobb, mint az ex-Szovjetúnió bármelyik országában. Idén volt ötven éves a Lada, 1970-ben indult és sokáig változatlan alapokon gyártották az autókat, köztük ezt az 1989-es, 2107-et is. A márka ötven éves évfordulóját a Totalcar is megünnepelte, de a COVID erre is rányomta bélyegét.
Aki mostanában kerül a Ladák közelébe, annak a felkészüléshez és a gyakorlati tapasztalatok megszerzéséhez a zsiguli.hu is megfelelő forrás lehet, az oldalon rengeteg amatőr tuning- és szerelési ismeretet gyűjtöttek össze.
Korábban nekem is voltak Ladáim. Sokat kísérleteztem velük, rugók, stabilizátorok, váltók, futóműállítások, sper, áttételek... Hatalmas tudást adhatnak ezek, ha szisztematikus a cserélgetésük, összehangolásuk. Miért? Mert olcsó a műfaj, sok dolog állítható és építőszekrény-elvű, vagyis utat enged a kreativitásnak.
A szovjet 124-es Fiat modernizált változata a 2107 típus, amelyet 1982-ben mutattak be. Talán ma erős faceliftnek mondanánk csupán a 2101-hez képest, hiszen műszakilag alig változott, de az esztétika kétségtelenül sokat módosult. Gyuriék autójának alapja egy 1989-es példány, amely egy kis felújítás mellett versenyautóvá alakult át. Gazdája szinte mindent elmond erről a mai Erőmérőben, és látszik az is, hogy folyamatosan fejlesztik a low budget elv mentén.
Begurult egy kívülről szinte széria kinézetű Lada az Autokorbelhez, de hangja hamar elárulta rendeltetését és már a görgőkön áthajtva sem egy volgai hajó hullámzását tapasztaltuk. Sokkal inkább a Bajkál-tó jegére dobott kő mozgására hajaz ezzel a futóművel. A műsor történetében mértünk már Ladát - szériát is és piszkáltat is, most viszont a félprofi versenytuning-kivitel következik.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Kerülhet-e 10 millióba egy Lada? Simán! Csak egy motor kovácsolt belsővel simán 2 millió forint, sőt, lehet több is. Befecskendezés, hatfokozatú szekvenciális váltó quickshift-tel, sportrendszám, homológ belső, bukócsövezés, és máris ötmillió fölött járunk, bőven. Sok pénz ez? Mihez képest? A Bentayga mellé belefér.
A fenti levezetés csupán elmélet, mert ennek az autónak az esetében mindez okosan lett kiválogatva. Gyári motorbelső, a legolcsóbb H-sémájú, körmös kapcsolású (helytelenül: tolós) váltó, gyári lengőkarok, futómű. Egyedi rugók, stabilizátorok, karburátorok, használt és keveset futott gumik, illetve felnik. Ezzel lehet jóárasítani és még eredményt is elérni.
Hogy mégis milyen szakágban lehet így menni? Hogy rávilágítsunk a motortuning mérhetetlen zsákutcájára, kiválasztottunk egy paramétert: az előgyújtást, amit változtattunk. Két karakterisztikát vettünk fel: egy meglévőt és egy négy fokkal csökkentett értékűt. Ezzel szeretnénk bemutatni, hogy milyen óriási hatása van egy ilyen paraméter módosításának; vagy inkább, a másik oldalról szemlélve - a nem helyes beállításnak.
Ruszó Krisztián és Geró Gábor a Vértes Rallye-n bebiztosította a bajnoki címét a Lada kupában a P12-es géposztályban pedig Zsebe Gáborék kazincbarcikai távolmaradásával vált biztossá a győzelmük 2021-ben. Az abszolút értékelésben vár még rájuk egy nagyon kemény csata, de ha Mór után Kazincbarcikán is jó lapot húznak 19-re, akkor még akár a legértékesebb bajnoki trófeát is begyűjthetik az év végére.
Ruszó Krisztiánnal beszélgettünk. Nem lehetett okotok panaszra a Vértes Rallye végén. Mi történt veletek Mór óta? Milyen bőrben van a Ladátok? Az autónkkal hála az égnek különösebb dolgunk nem akadt, rendben és egyben van a VFTS-ünk, a kötelező ellenőrzéseket, cseréket elvégeztük rajta.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Attila és Peti egy rettentően gyors és ügyes párost alkot, sehol az országban nem lenne egyszerű a dolgunk velük szemben. Fejben 110%-ban kell ott lennünk, egyébként elfelejthetjük a jó eredményt. De közben hátrafelé is figyelnünk kell majd, mert, ha hibázunk, akkor Vitek Viktorék elcsíphetik az ezüstérmünket egy komoly hajrával. Az esélyünk az abszolút bajnoki címre már csak matematikai, mivel Attiláék 32 ponttal előznek meg minket, és maximum 35 gyűjthető a versenyen. Sok minden megtörténhet, de amíg van esélyünk, addig mi küzdeni fogunk.
A kerékbeállítás az a folyamat, amely során a jármű kerekeinek dőlésszögét a jármű gyártójának előírásaihoz igazítják. megfelelően voltak elhelyezve, de idővel a jármű elveszti a beállítását.
A kerekek beállításához a járművet kerékbeállító gépre kell helyezni. előírásoknak megfelelően. A közös igazítási szögek a dőlésszög, a kerék összetartás és az utánfutás. Ezek a szögek elcsúsznak a kátyúk, a járdaszegélyek ütközése, a keréknyomok, a baleset és más vezetési veszélyek miatt. Honnan tudhatja tehát, hogy járművének kerékbeállításra van szüksége?
Futómű beállítás házilag
A leggyakoribb jelek arra, hogy járműve kerékbeállítást igényel
- A kormánykerék nem egyenes - Ha sík, egyenes úton halad, a kormánykeréknek egyenesnek, középen és mozdulatatlannak kell lennie.
A helytelen beállítási problémák súlyos biztonsági és teljesítményproblémákhoz, valamint költséges javításokhoz vezethetnek. A szakértők azt javasolják, hogy a kerekeket minden 15 000 kilométer után be kell állítani. Vezetési körülményeitől függően, vagy ha balesetet szenvedett, hamarabb lesz szüksége a kerekek újrabeállítására. vagy kátyúk ütközése lassan megváltoztatja a gumiabroncsok dőlésszögét.
Előre mindenképp nagyobb féket kap es akkor 4x100-al a tárcsában is meg mondjuk a lada tárcsát is át lehet furatni 4x100-ra mert hely van rajta végülis . Ha jol sejtem a drive2.ru -n vannak 112 -es fékkel szereltek dehát itthon ritka is meg drága is . Hát majd valami alakul bár elnéztem a kerékagyat a 4x98 is eléggé az anyag vége fele van furva a 4x100 meg még kiljebb lenne picit :/ hat nem tudom elbirná e ... Na mindegy a fontosabb most az hogy az auto alá néztem picit (nemrég vásároltam) és hátul 2 különböző csillapito van fent amit azonnal ki akarok cserélni mindenképp gázosra.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A másik gondom hogy a rugok az auto kiadásátol fogva pogácsázva vannak vagy bakokbak hivjam nem tudom es jelenleg olyan mint egy kenyelmesebb mai ergo tetszik ez a felállás na és ehhez szeretnék csillapitokat venni boltban .
Túl lihegitek a gátlót . Akkora szar az a hátsó futómű ,hogy nem ez a lelke a stabilitásnak. Nézz körül mit lehet kapni és ha van Lengyel gázos az Unixnál vagy valahol ahol kedvességet tudsz kiénekelni akkor meg kell venni. Több mint százat elmegy bármelyik és összehasonlíthatatlanul jobb minőség mint egy 10 éves márkásabb.
Értem hát nem tudom milyen a lengyel az unixnál nézelődtem egyenlőre a.z meister-t kétcsöves gáznyomásosban. Alul szem felül csavarorsós gondolom ezt könnyebb a helyére tenni nem ? Két db kétcsövest találtam gázosba a Monroe Reflex ami elfogadható árban (40 felett van a teli ár )A KYB és a Sachs kis difivel 20 körül, de ezek csak olajosak. Az a helyzet, hogy azt nem kalkuláltam bele ,hogy ez nem egy igazán futó típus ezért kisebb a választék. A Lengyel amit írtam nem is gyárt hozzá.
A drága az túlzás, most vitte el tőlem Árpi 10-ért a két nagyfékhez való újszerű Lada nyerget. Hát nem tudom ha unixnál nézted és 2db-ra vonatkozik az ár amit írtál akkor ne mtudom de én például a monroe gázos 2 csövesre 16107ft-ot látok darabárra (de lehet nem egyről beszélünk) , a Sachs-ra 2 csöves gáznyomásos pedig 9440ft-ot látok /db . Nekem Kayaba Excel-G kétcsöves gázos van hátul. Meg vagyok vele elégedve.
Szerintem se a gatlo fogja megvaltani a vilagot. Ameddig nem tudod berugoztatni kezzel ha jol ratamaszkodsz a sarvedore addig jo.
Mitől csinálhatja azt az auto hogy kicsit élesebb kanyarban megdobja a hátulját az autó. Illetve amikor leállítom a motort hátul valami kalimpál.
Nem akarok hülyeséget írni, de nekem is "kalimpál" ha leállítom az autót, én arra gyanakszom hogy mozog a tankom.. De a biztonság kedvéért majd kap előre hátra új gátlókat meg rugókat.
Alapvetően rühellem az MS cuccokat...DE. Pont ez a fajta gátló volt az amivel maximálisan elégedett voltam. Ár-érték arányban nem egy rossz választás. 3 évig használtam Niva rugókkal, gondom nem volt vele.
No meg a poliuretán szilenteket:)Ezeket kitudom cserélni házilag úgy hogy ne basszak el semmit? Van 1 öreg és vele "játszunk" az autón. Vagyinkább érdemes szilent meg teljes felfüggesztés cserére szervízbe menni? No és ott mennyiért csinálnák meg ezt a műtétet?
A másik kérdés wartburg rugókat honnét lehet szerválni? Sima wartburg rugói erősebbek, vagy csak a kombi rugók az erősebbek? Érdemes e Koni gátlókat betenni? sok millióér? és érdemes e zöldszilenteket beletenni? 70ér?
Ha utcai autorol van szo a sima gazos lengescsillapitok megfelelnek. Niva rugo eleg elore es hatra is. Zold szilentet en nem raknek gyari futomube. A szilentnek engednie kell. Ha nem enged akkor torik a lengokar, kiszakad a stabilizator, stb. Foleg, hogy mar nem mai darabokrol beszelunk. Idovel farad az anyag. Ha ez fektavon tortenik nem is szeretnek belegondolni. Ha semmikepp nem akarsz gyarit akkor ott van a piros. Kemenyebb a gyarinal.
Ha kicserelted a rogokat gatlokat, szilenteket meg mindig ott vannak a talpasok, osszekotok, kormanymu, seged kormanymu.
Nincs a kormánynak holtjátéka.. Elengedem az úton és megy egyenesen 1 centivel nem kanyarodik se balra se jobbra.. Nyíl egyenes. 95ös autóról van szó.
Mert utcára, már a kopott fáradt alkatrészek újra cserélése is óriási különbséget hoz. Lehet elég lenne egy normális gátló szett, ha a többi rendben van, utána esetleg egy új rugó. A zöld stb... szilentet inkább tényleg nem utcai felhasználásra találták ki. Ahhoz meg szerintem drága, hogy szájkarate közben vágjon csak fel vele az ember. Ha nagyon dől esetleg hátsó stabi meg dupla első.
Azt szeretném kérdezni, hogy mitől tud recsegni, ropogni az alsó talpas? Futómű beállítás 4000 Ft... Legtobbszor az a baj, hogy ezek az orosz tipusra gyartott talpasok csont szarazak es kalapaccsal is alag lehet megmozditani oket. Namarmost ha az ember megis ilyet vesz akkor azt elotte jol be kell jaratni. Eloszor WD40-el korbefuj es egy 30 centis csovet ratol a talpas szarara es azzal jol korbemozgat, majd johet az olaj. Ezzel addig kell szorakozni amig kezzel nagyobb erolkodes nelkul tudod mozgatni. Ez utan johet a zsirzas es ismetelten mozgatas, hogy a zsir bejusson alulra is. Ez utan van ra 50% esely, hogy nem fog ropogni. Ha meg nem akarsz szivni akkor veszel Lemfordert, Moogot, Rouvillet, Delphi, bepasszintottad a helyere es orulsz.
Itt van egy táblázat a Lada futómű beállításához szükséges alkatrészekről és azok árairól:
| Alkatrész | Gyártó | Ár (Ft) |
|---|---|---|
| Gázos lengéscsillapító (2 db) | Monroe Reflex | 40 000 felett |
| Olajos lengéscsillapító (2 db) | KYB/Sachs | 20 000 körül |
| Lemförder talpas | Lemförder | N/A |
Köszi a válaszokat. ezt amit írtál módszert kipróbálom. lezsírozni lezsíroztam még annak ellenére is, hogy volt rajta zsír rendesen, de szétkapom és átmozgatom. Igazából ezek orosz talpasok, saját dobozos csomagolt, nem piaci történet.
Ez igy van. Viszont minden hiaba ha az elallitasi tehnologia 40 eves. Mitol jA obb egy golyos csuklo ha szorul mint allat? Egy Delphi talpas ugyanazzal a tehnologiaval keszul WV-be es a Ladaba is.
igazából technológia ide vagy oda, persze nyilván hiszek a "korszerű" dolgokban is, alkalmazom is őket, de amikor megveszed a lemföldert és minden előjel nélkül kiszakad,(persze hamisítják, tudom, tudjuk) akkor elgondolkodsz, hogy kell ez nekem? Velem ez megtörtént sajnos és csalódnom kellett az utolsó általam beszerelt eresztésben, garnitúrában. NEM akarom a márkát degradálni, eszembe sincs csak hát ha már egyszer megtörtént akkor mivan ha megint megszívom? Bár ez természetesen ez az én sajátos ----, hogy már csak a gyári jellegűvel vagyok hajlandó "szóbaállni" persze igazatok van, hogy abból aztán tényleg sok az igazán gagyi De azért régebben pár évvel ezelőtt vettél egy lemfölder talpast, kibontottad, és öt perces néma csönd, miért? Mert gyönyörködtél:) Még a laikus is megdicsérte, hogy milyen szép darab, pedig fingja nem volt róla, hogy mi is az. Ma már azért más a helyzet. Emellett azt se felejtsük el, hogy a klasszik lada futóműben az alsó talpasok jóval nagyobb igénybevételnek( gondolok itt az úgynevezett "húzásra") vannak kitéve mint egy mai mcpherson felfüggesztésben.
Nem a made in china csomagolasut kell megvenni. Ennyi. Bardinal peldaul csak eredeti Lemforder van. Nem hiaba annyi az ara amennyi.
Nyilván nem a made in chiha verziót vettem bele, de ha azt is akkor nem tudatosan,( az ára nem ezt tükrözte, porvédő rugók színesek voltak, piros illetve zöld, embléma beleütve.) mert a mai világba sajnos benne van a pakliban. Ennyi. Emellett Bárdi, Unix ha lehet akkor pont kerülöm őket egyik sem a szívem csücske, rengetegszer fáztam már rájuk velük, ha meg ladához kell valami akkor meg aztán jön a lenéző, félvállról hozzáállás . Legalábbis ez a személyes tapasztalatom.
Akkor meg felsot adtak es ha az kerul be alulra akkor termeszetes, hogy kiszakad. Rouville felso talpast az alsotol csak kod alapjan kulomboztetet meg. Szemre soha az eletbe. Viszont nem mindegy melyik hova kerul.
És miért csinálják ezt? Nem forgott meg a háza a lengőkarban? Nekem akkor nyekeregtek durván. Az lehet... Van szerszám a lengőkar helyre tételéhez. Méretre tudom préselni a szilent helyét. Persze, ha Braun Csabi méretű a szilent háza. Ezért ne vegyél lengőkart...
Sziasztok problémám adódott még pedíg az első futómű szétszedését követően . A 4 csavar ami a féktárcsa mögött helyezkedik el (a 6szög egyik fele vágott) 3 db csavar szépen ki jött a 4-ik konkrétan az ami az autó eleje fele van ez fogja a kormány irányítókarját és ha jól tudom a nevét a csonkállványt is. Na már most kocogtattam nem jött ki fogtam a lángot felmelegítettem de meg sem mozdul a csavar nem merek tovább kísérletezni nem akarom tönkretenni de festeni szeretném a porvédőt és a többi elemet de sehogy nem jön szét esetleg van valami trükk erre?
A futómű beállítást nem szabad elhanyagolni, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó kopog, zörög, a futómű felől valamilyen rendellenes zajt hallunk, mindenképp érdemes megnézetni, hogy rendben van-e a beállítás. A Gumiszervizem időpontfoglalója összefoglalta, hogy a témával kapcsolatban melyek a leggyakoribb kérdések és ezekre választ is ad. Milyen tünetek esetén gyanakodjunk futómű-beállítási hibákra? Az egyik a kopogó hang a kerekek felől. De van itt még más is, például az abroncsok rendellenes kopása. Amikor azt vesszük észre, hogy a gumik nem a normális mértékben, egyenetlenül kopnak, valószínűleg a futómű beállítása lesz a megoldás. Ha a kormánykerék nincs középen, ha az autó magától balra vagy jobbra húz, akkor szükség lehet a beállítása.
Mi okozza a hibát?
Alapvetően az útviszonyok okozzák a hibát, és az idő. Az útviszonyok nagymértékben befolyásolják, hogy a futómű milyen állapotban van, ha kátyús, rossz úton autózunk, az az alkatrészeket is igencsak megviseli. Jobban kopnak, elcsúsznak, kilazulnak és így tovább. Ugyanígy egy nagyobb erő, mint amilyen a járdaszegélynek ütközéskor éri a futóművet, ronthat a beállításokon.
Milyen következményei vannak egy rosszul beállított futóműnek?
Az autónak egyáltalán nem tesz jót, ha a futóművek nincsenek helyesen beállítva. És bár gondolhatjuk, hogy a nem középen lévő kormánykerék, vagy az oldalra húzó autó nem nagy dolog, valójában hosszú távon mégis az. A rosszul beállított kerekek és a felfüggesztés hibái gyorsabb kopáshoz vezetnek, emellett nő az üzemanyag-fogyasztás is, és a jármű általános teljesítménye csökken. A legjobb, ha évente ellenőriztetjük a futómű-beállítást. Ezzel pénzt és időt is megtakaríthatunk.
Ha a kerék pozitív vagy negatív irányba dől, az az abroncs rendellenes kopásához vezethet, és ez meglátszik a teljesítményen. Az abroncsok egyébként alapesetben is dőlnek, ezt azonban járművenként eltérően tervezik meg és állítják be. Azért, hogy az abroncsok egyenletesen érintkezzenek a talajjal, ez növeli a gumik tapadását és az abroncsok egyenletesebben is kopnak. Így tehát a futóműbeállítás során az autó gyártója által megadott értékekre állítják be a futóműveket.
Milyen hibák fordulhatnak elő?
A már említett pozitív és negatív dőlés mellett előfordulhat, hogy a kerekek összetartanak, ami azt jelenti, hogy az abroncsok első végei közelebb vannak egymáshoz. Ennek az alulkormányozottság a következménye és úgy vehetjük észre, hogy a futófelület a külső szélén kopik. Ugyanígy beszélhetünk kerékszéttartásról, amikor a hátsó részek közelítenek egymáshoz, ennek a tünete a túlkormányozottság. Ilyenkor az abroncs belülről kopik.
Mi a megoldás?
A megoldás az, ha bármilyen tünet megjelenésekor elvégeztetjük a futómű beállítását. Ezen kívül érdemes évente egyszer elvinni az autót egy szervizbe, még akkor is, ha nem tapasztalunk semmilyen tünetet. A használat közben mégiscsak kopnak az alkatrészek, kilazulnak, megsérülnek és jobb elejét venni a problémáknak.
Sajnos egy értékelhető gyorsaságit sem tudott menni a páros a rossz beállítások miatt, de a pilóta bizakodik, még egy nagyon hosszú zárónap van hátra a versenyből. Az autó új fejlesztéseit tartalmazó kit és annak alkatrészei kicsit megviccelték a csapatot a belga ERC futam előtt. A Citroën DS3 R5 elkészült, de a pilóta egy métert nem tudott menni vele a rajt előtt és persze a futómű-beállításokra sem maradt már idő.
„Nagyon messze vagyunk a jótól a beállítások terén. Az első kör három gyorsasági szakasza után az Ypres főterén felállított szervizparkban volt idő javítani az értékeken. „Átállítottuk a kocsit a második körre. Az első gyorson jobb is volt. Sajnos a kör második szakaszán odaütöttem egy levágnál az elejét. Elment a futóművünk. Emiatt megint bizonytalanná vált az autó. A következő gyorson egy előttünk induló beesett és pont akkor tolatott ki, amikor odaértünk. Pont elénk. Ott szerencsétlenkedett. Meg kellett állnunk, levettük az ALS-t, nagyon sok időt elvesztegettünk.
A verseny első napján összesen 80 versenykilométert kellett teljesíteni a népes mezőnynek. „Nem volt egy értékelhető gyorsaságink sem. Sokkal gyorsabban nem is nagyon tudnánk menni. Olyan speciális beállítás szükséges erre a versenyre, amit nehéz megtalálni.” - összegezte a pénteki teljesítményt a pilóta. A szombati zárónapon több, mint egy hazai bajnoki verseny távja vár még a legénységre.