Lada Típusok Rajzai és Jellemzői – Átfogó Kézikönyv

Honlapunk fő célja a Ladával kapcsolatos különböző dokumentumok elérhetővé tétele. Ez az a szekció, amely - szerénytelenség nélkül állíthatjuk - ezt az oldalt világviszonylatban is az autós oldalak legjobbjai közé emeli. Megtalálható itt minden, a kerékcsere leírásától a legbonyolultabb vezérlési problémákig.

A Lada egy ikonikus autó márka, melynek története során számos modellje jelent meg, mindegyikük egyedi jellemzőkkel és műszaki megoldásokkal. Ebben a cikkben áttekintjük a legfontosabb Lada típusokat, műszaki rajzaikat és azok fejlődését.

Lada 2107

A Lada Története és Fejlődése

1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses, felülvezérelt erőforrás volt. Az idők során természetesen sok-sok változáson esett át, így nem csak élettartama, lökettérfogata növekedett a sok év alatt, de a mai kor környezetvédelmi előírásai miatt is sok fejlesztést hajtottak rajta végre.

A Lada modellek fejlődése során számos mérföldkövet értek el. A kezdeti modellek még a Fiat 124 лицензия alapján készültek, de az évek során a Lada mérnökei saját fejlesztésekkel gazdagították a járműveket. A Lada Samara megjelenése például egy teljesen új konstrukció volt a korábbi modellekhez képest. Itt már első kerék hajtásúra tervezték a mérnökök a járművet, ennek köszönhetően a motortérben a blokk keresztirányban került beépítésre.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Népszerű Lada Típusok

• Lada 2101: Az első Lada modell, mely a Fiat 124 лицензия alapján készült.
• Lada Samara: Az elsőkerék-hajtású modell, mely jelentős újítás volt a Lada történetében.
• Lada 2110: A Samara modellcsalád utódjaként 1996-ban jelent meg.
• Lada Granta: A XXI. század Ladája, mely modern technológiával és kényelmi funkciókkal rendelkezik.
• Lada Kalina: Az oroszok saját fejlesztésű kisautója.

Lada Granta

Műszaki Rajzok és Karbantartás

A Lada Baráti Kör oldalán minden megtalálható a kerékcsere leírásától a legbonyolultabb vezérlési problémákig. A jó minőségű, színes kapcsolási rajzok Prikitől, 21013-tól egészen 21214-ig szinte minden Ladához elérhetőek.

Egyes korszerű járműveknél gyakran jól megtervezett célfüggvény szerint a kerekek elkormányzódását a ki- és berugózás és/vagy erőhatás függvényében lehetővé teszik éppen a jármű stabilitásának növelése érdekében. A kormányrendszer felépítését, szerkezeti struktúráját elsősorban a futómű típusa határozza meg.

Kormányrendszerek Mechanikus Szerkezete

A kormányrendszerek mechanikus szerkezetének jellemző típusait a (10.1. ábra és 10.2. ábra) ábrákon mutatjuk be. A (10.2. ábra) ábrán a személyutók két jellegzetes kormányrendszer típusa látható. Autóbuszoknál a független felfüggesztésű és a merevhidas futóműveket és a hozzájuk tervezett kormányrendszereket szinte azonos arányban építik be.

A nemzetközi előírások szerint a kormánykerék és a kormányzott kerekek között állandó mechanikus kapcsolatnak kell lenni. Ezt a szigorú követelményt úgy kell a csuklókból és rudazatokból álló mechanizmusoknak teljesíteni, hogy a jármű kanyarodása közben a kerekek elkormányzási szögei minden elkormányzási pozícióban megfeleljen az oldalcsúszás-mentes gördülés kinematikájának.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A táblázatban közölt alapadatoktól kis mértékben el lehet térni, a kerek röpnyílások esetében ± 2-3 mm nem jelent gondot.

Madárodúk a Ladák Környezetében

Madaraink egy része odúköltő, azaz idősebb fák törzsében és ágaiban természetes módón képződő, vagy harkályok vájta odúkban költ. A települési és település környéki, idősebb fákat is tartalmazó erdőfoltok, fasorok felaprózódása és egymástól való elszigetelődése következtében ezeken a területeken az odúkészítő harkályfajok állománya is csökken. Szerencsére mesterséges fészekodúk kihelyezésével ellensúlyozni lehet ezt a negatív hatást.

Attól függően, hogy milyen madárfajokat szeretnénk megtelepíteni, a madarak igényeihez és testméretéhez alkalmazkodva különböző odúkat kell alkalmaznunk. A mesterséges odúk közül a „B” típusú a legszélesebb körben használt, ebbe költöznek azok a legalkalmazkodóképesebb, településeken is gyakori fajok - a széncinege, a házi és a mezei veréb -, melyek kedvelik a hagyományostól eltérő és az alacsonyan elhelyezkedő fészkelőhelyeket is.

A nagy méretű „C” típusú odúkat költőládának hívjuk.

A „C” odúk és a félig nyitott elejű költőládák (vörös és kék vércsék számára) esetében nincs szükség nyitható tetőre, mert a röpnyílás elég nagy az ellenőrzés és a tisztítás elvégzéséhez.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Autóhifi Rendszer Beszerelése Ladába

Sokan szeretnék fejleszteni Lada autójuk hangrendszerét. A következőkben bemutatjuk, hogyan lehet házilag beszerelni egy teljes autóhifi rendszert.

Fontos: Semmiképpen sem ajánljuk, hogy az első autóhifi bekötést magad végezd el.

Lépések az Autóhifi Beszereléséhez

1. Érdemes külön külön rendelni, ha jó minőségben akarod hallgatni az autóhifi rendszeredet.
2. Válaszd ki a megfelelő hangszóró kábeleket.
3. A kábelcsatornát is ellenőrizd.
4. Ügyelj a kábel szigetelésére.
5. A hangszóró kábelek hangját, mintha az egy erősítő, vagy hangszóró lenne.
6. A jel abban az irányban fusson rajtuk, amelyik irányban a feliratot olvasod.
7. A magas sugárzó hangerejét be kell állítani.
8. A szabványos iso csatlakozóban kék színnel van jelölve.
9. A kábelszemet csavarozd az erősítőre.
10. Nincs semmi bonyolultság piros a pozitívba és fekete a negatívba.
11. A két legnagyobb csatlakozó az erősítőn, így elég nehéz eltéveszteni.
12. A mélyládát híd üzemmódban kell az erősítőre kötni.
13. Ne aggódj nem fog tönkremenni semmi, ez a profiknál bevett eljárás.

FONTOS! Ügyelj a polaritásra a hangszóró kábeleknél.

Lada autóhifi

KGST Autók Nostalgia

Blogtársaim nagy része tudja rólam, hogy a volt szocialista országokból származó autók a szívem csücskei. Egy Trabant 601 hátsó ülésén kezdtem barátkozni a négykerekűekkel. Ezután jött az 1200-es Lada, ami szinte luxusautó volt az NDK-s papírjaguár után.

Ezek a vasfüggönyön innen szolgált autók minden bénaságukkal, szegénységszagukkal együtt mégiscsak apáink, nagyapáink és még az én generációm mindennapjaihoz tartoztak. Végezték a dolgukat, jártak-keltek, sokukat átkozták, sokuk hamar jobblétre szenderült, de jópáran gondoskodó kezekbe kerülve hálás daraboknak bizonyultak.

A rendszerváltást évtizedekkel elhagyva a KGST autók egyre több nosztalgiát váltanak ki, számuk drasztikus csökkenésével az eredeti, megkímélt állapotú példányok ára lassan, de biztosan elindult felfelé. Prospektus gyűjteményemben ennek analógiájára a szocialista típusok kiadványai különösen megbecsült tagok.

Érdekességek a Lada Prospektusokról

Normális gazdasági környezetben a prospektus a termék bemutatásán és igényes fotókon keresztül vásárlásra ösztönöz. Célja a gyártási darabszám növelése. Namármost mifelénk erről nem igazán lehetett beszélni, hiszen 5-6 évet kellett várni Ladára a 70-es években.

Vettük volna mi a Zsigát, csak éppen a gyár nem tudott eleget szállítani hozzánk. Persze ebben a KGST kurta-furcsa cserekereskedelem kvótái is szerepet játszottak.

tags: #lada #típusok #rajz

• Biztosítás katalizátorlopásra
• Autós utazás külföldön
• Érdekességek a New York-i rendszámokról
• Négyévszakos gumi teszt: Goodride
• Klíma alkatrészek Priushoz