Lada Szelephézag Beállítása: Részletes Útmutató

Ez az útmutató a klasszikus Ladák motorjaihoz ad beállítási instrukciókat, segítve a kezdőket és a profikat egyaránt a szelepállítás rejtelmeiben.

Miért Fontos a Helyes Szelephézag?

A motor működésére mind a túl kicsi, mind a túl nagy hézag káros hatással van. Ezért mondja azt a leírás, hogy szükséges 10 ezer kilométerenként ellenőrizni.

A Hibás Szelephézag Következményei

Túl kicsi hézag: A túl kicsi hézag azt eredményezheti, hogy a szelep járó motornál nem zár rendesen (a mechanizmus kitámaszt). Ez különösen a kipufogószelepeket veszi igénybe, ahol 2000 fokos szúróláng hamar tönkreteheti a szelepet és a szelepülést.
Túl nagy hézag: A túl nagy hézag zajossá teszi a vezérmű működését, ritmikusan klattyog az egész. Ezen kívül pocsékba megy egy szakasz a vezérműtengely emeléséből, ami szintén rontja a teljesítményt.

Előírt Szelephézag Értékek

Az alábbi táblázat mutatja a javasolt szelephézag értékeket:

Motor állapota	Szelephézag
Hideg motor	0,15 mm
Meleg motor	0,2 mm

Ezeket az értékeket írják elő mind a kipufogó, mind a szívószelephez.

Szükséges Szerszámok és Előkészületek

A szelepállításhoz a könnyű ruházaton és elszánt ábrázaton kívül néhány szerszám is szükséges, és nem árt, ha van egy új szelepfedél-tömítés tartalékban, hátha tönkremegy a régi.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Szerszámok

Mivel a gépjármű az orosz GOST norma szerint gyártott csavarokkal készült, mint minden javításhoz, itt is az orosz villáskulcsok használata javasolt. A német, francia, indiai stb. kulcsok túl szűkek, vagy elforognak, hiába stimmel a méretjelzés.
A vezérmű elemeinek nyitogatásához és meghúzásához meglehetős erő szükségeltetik, és ezt rossz szerszámmal nem lehet átvinni.
A gyári Lada kulcskészlet elemei kiválóan megfelelnek a célnak. A "Ladás egységcsomag szerszámai" közt van egy 13-17 villáskulcs. Az eredeti készletben kellene lennie egy 11-13-as kulcsnak is. Ha nincs, akkor az orosz kulcs 17-es véget használd (a záróanya megnyitásához kell erő) a 13-as állítócsavart mással is lehet tekerni (de ellentartani kell tudnia, nehogy túlságosan lötyögjön).
A szelepállítás egyik legfontosabb eszköze a hézagmérő. Lehetőleg alkalmazzuk a könyvek által is ajánlott teljes (kb. 2 centi) szélességű változatot. Bal3 szíves közlése alapján ilyen 0,15 mm-es hézagmérő kapható a XI.-ker Etele út Tétényi sarkán, a tömbház aljában elhelyezkedő autósboltban (az internetre kell hivatkozni).

A Motor Előkészítése

A beállításra való 17 és 13 lapfejű villáskulcsokon kívül meg kell oldani a légszűrőház és a motor tetejét burkoló fedél levételét is.

Egyik lefogó csavarnál sem szabad hagyni, hogy az anya lecsavarodása helyett a tőcsavar hajtódjon ki. Ha ez így marad, néhány szétszerelés után tönkre fog menni a menet, amit macerás javítani.
A fedél levételéhez egyes típusoknál a hátsó résznél a lefogó fülekből ki kell bújtatni a fékrásegítő csövét és a kábeleket, hogy helyet csináljunk a felfelé emeléshez.
Ezen kívül szét kell kapcsolni a gázrudazatot, és le kell kapcsolni a porlasztóról a szívató bowdenjét, amit félre kell hajtani.
Könnyebb a munka, ha kivesszük a gyertyákat (így csak a súrlódás ellen kell küzdeni).

A Szelepállítás Folyamata

Szelepek Azonosítása és a Motor Forgatása

A fedél levétele után a motor homlokrészén láthatóvá válik a vezérműlánc. Ennek a felső nagy lánckerekén, a belső oldalon kis kerek bemarást helyeztek el.

A szívószelepek és a kipufogószelepek megkülönböztetése annak ellenére egyszerű, hogy váltogatva következnek. A karburátor felőli oldalon látni lehet, hogy a szívócső melyik négy szelepnél csatlakozik a hengerfejhez: ezek a szívószelepek. A másik négy a kipufogószelep.

A vezérművet a működési irányába kell forgatni. Ez annyit tesz, hogy az elosztó felőli oldalon kell lefelé mennie a láncnak. A máshol ajánlott sebességbe-rakom-és-toszogatom eljárást én nem szeretem. Inkább kurblizom a motort, vagy kockaladánál kézzel forgatom a szíjtárcsát. 38 mm-es kulcsnyílású, vagy franciakulccsal is forgatható a körmösanya hatlapú részénél fogva.

Ha kézzel forgatjuk a motort (kurblis típusok gazdái előnyben) akkor meg lehet figyelni, hogy ez a bemarás pontosan akkor ér a vezérműtengely fedelén felül elhelyezett "célzójelhez", amikor a főtengely szíjtárcsájába öntött, és a szélébe is belemart jel eléri a holtpontot jelölő rovátkát. A lánc nyúlása és egyéb okok (síkolásos kompressziónövelés) miatt célszerű a felső jelet referenciának tekinteni.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A beállítás kezdetén az alapálláshoz az előbb említett bemarást a lánckeréken fel kell hozni felülre. Ilyenkor az 1-es és 4-es dugattyú felső holtponton van, a 4-es hengerben gyújtás következik. Mindig úgy állítunk, hogy annál a hengernél, amelyik éppen gyújt, a kipufogószelep hézagát szabályozzuk, az előtte levő (értsd: a folyamatosan mormolt 1-3-4-2 gyújtási sorrend szerint előtte gyújtási ütemet végzett) hengeren pedig a szívószelepet.

Lada2107 szelephézag álitás

Hézag Beállítása

Az elv nagyon egyszerű: a 13-as kulccsal a hatlapú részén hajtható kitámasztó csavart kifelé (felülről nézve órajárással ellentétes irányba) hajtva emelkedik a himba, és elkezd fogyni a szelephézag. Befelé hajtva a csavart a hézag növekszik.

Konkrétan a szelephézag beállításnál először meg kell kísérelni a hézagmérő bevezetését. Két eset lehetséges - bemegy vagy sem. Ha nem megy be, akkor a himba állítócsavarjának ereszkednie kell, hogy növekedjen a hézag. Ha bemegy, de lötyög, akkor emelni kell a csavarral a himbán. A 13-as lapfejű állítócsavar tövén meg van húzva a 17-es lapfejű kontraanya. A csavar mozdításához egy kicsit lazítani kell a kontraanyán, aztán az újabb hézagmérős próbához meg kell húzni vissza.

Amikor mikroméretű állításról van szó (majdnem jó a hézag, de meg lehetne kicsit szorosabb) akkor a két csavart úgy fogom, mintha egyszerre akarnám megnyitni, és amikor lazulni kezd a záróanya és együtt elfordultak egy keveset, a 13-ast visszafordulás ellen megtartom (annyit tesz, mintha tovább akarnám nyitni) és a záróanyát vissza ráhúzom. Egyszer látni, és mellé érteni kell, hogy melyik csavar mit csinál, merre lazul és merre szorul a hézag. Az állítócsavarok kontraanyáit még egyszer meg lehet húzni (nem megtépni, mert legközelebb nem jön szét).

Alternatív Beállítási Módszerek és Tippek

A gyári előírás szerinti beállításnál a főtengelyt 180°-onként kell forgatni és így mindig 2-2 szelep hézagát beállítani. Ebben, mint a cikkben is említve van, rengeteg ráhagyás van, mert a bütyökprofilból adódóan hézagot csak akkor nem lehet állítani, míg a profil emelné a himbát. A bütyök "hátánál", ahol a hézagot állítjuk, még előtte és utána is van lehetőség jópár fokot forgatni a tengelyt, és akkor is mérhetünk hézagot.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az 1-es 4-es hengerek esetében a holtpontot a szíjtárcsa bemarásának helyzetével ellenőrzöd (a fedélen a leghosszabb jel a '0' előgyújtás, vagyis dugattyú felsőholtponti helyzete) a 2 és 3 hengernél a túlsó oldalon van a jel, és kész. Járható út még a lánckerék bordáinak követése is. A bemarás nagyjából az egyik borda közepére esik. 90°-ot forgatva a vezérműtengelyen a következő két borda közé esik az álló jel a vezérműtengely házán. Nem kell félni tőle, hogy nem tutira pontos a jel helyzete, ugyanis a beállítás mind a 4 pontján (két teljes fordulat a motoron, 4 x 180°) minden hiba nélkül túl lehet tekerni a főtengelyt 40-50, de akár 90 fokkal is !!!

Az a helyzet, hogy a könyvekben közölt beállítási eljárás - amit én is leírtam - inkább bolondbiztos, mint hűde tökéletes.

Összeszerelés és Ellenőrzés

Aztán fel lehet vissza tenni a fedelet, ellenőrizve a tömítés helyzetét. Össze kell kötni a gázrudazatot, beszabályozni a szívató bowdenjét, visszaépíteni a légszűrőt, és ki lehet próbálni a motort.

Benzin és Adalékok Hatása

Tapasztalatom szerint az adalékok vagy az ólmozott benzin használatára a hézag megváltozik. Ezért illendő vagy folyamatosan adalékolni, vagy csak üres ólommentessel járni. Ugyanígy egyfajta benzint kellene használni, sőt lehetőleg egy kúthoz vagy társasághoz járni.

tags: #lada #szelepfedel #szijas