Lada Samara Karburátor: Részletes Beállítási és Karbantartási Útmutató

A Lada karburátorának felújítása elengedhetetlen a megbízható működéshez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyagráfordítást. A karburátor feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára.

A karburátor elhasználódása esetén a motor teljesítménye csökkenhet, az üzemanyag-fogyasztás nőhet, és nehézségek adódhatnak az indításnál. Ennek elkerülése érdekében elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a precíz beállítás.

A Karburátor Működésének Alapjai és a Keverék Fontossága

A kisblokkos karburátor több rendszert egyesít (alapjárati, átmeneti, fő mérés) és eszközök (gázpedál szivattyú, economizer, economizer, indítás), amelynek célja egy adott motor üzemmódnak megfelelő éghető keverékek létrehozása. Annak érdekében, hogy megértsük az alapjárati beállítás fontosságát, először is nézzük meg, hogyan működik a karburátor: A karburátor a motorba jutó levegő mennyiségét szabályozza. Meghatározza, hogy mennyi kakaó jut a motorba. Biztosítja az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverékét.

Fontos emlékezni arra, hogy a motort sovány keveréken járatni nem kívánatos, mivel a motor teljesítménye csökken. Ha a keveréket még jobban soványítja, a teljesítmény jelentősen csökken, a motor túlmelegszik, és annak ellenére, hogy a keverék sovány, a szokásosnál több benzint fogyaszt. Ha sovány keveréket használunk, a karburátor felvillan, és "tüsszenteni" kezd. A motor akkor is rosszul jár, ha a keverék túl dús. Lövések hallatszanak, és füstfelhők törnek elő a kipufogódobból. A motor működéséhez optimális keverék biztosítja a legjobb feltételeket.

Lada Karburátorok: Típusok és Jellemzők

A VAZ járművek kétkamrás karburátorokkal (22. ábra) vannak felszerelve, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Az Ozone karburátor a másodlagos kamra 1 fojtószelepének pneumatikus meghajtásával rendelkezik, és felszerelhető autonóm alapjárati rendszerrel (rövidítve AXX), vagy egy ASHC és EPHH halmaz, azaz egy kényszerített üresjárati economizer.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az Ozone karburátor az elsődleges kamrás mérőrendszerek beállításának köszönhetően lényegesen gazdaságosabb, mint elődei. Bár az Ozone karburátorokat kifejezetten autókra való felszerelésre tervezték VAZ-2105 és VAZ-2107, minden modell VAZ-jára és bármely gyártási évre felszerelhetők változtatás nélkül. Vannak azonban olyan autók, amelyek régi karburátorokkal és elosztókkal működnek, és természetesen néhány autórajongó vágyik arra, hogy a motort modern eszközökkel szerelje fel. A tervezők ezt figyelembe vették: új elosztó és régi karburátor.

A pneumatikus hajtás nagy terhelés esetén lép működésbe. Egyértelmű, hogy városi vezetés közben nem lehet ekkora sebességet kialakítani, a másodlagos kamra nem működik, az üzemanyag-fogyasztásnak pedig optimálisnak kell lennie. A túlzott üzemanyag-fogyasztás legvalószínűbb oka a másodlagos kamra fojtószelepének gyenge zárása alacsony terhelésnél. Ebben az esetben gyakran az automatizálás a "hibás", vagy inkább a sebezhetősége. Az automatizálás és a kosz összeférhetetlen fogalmak. A meghajtó részein leülepedő por és szennyeződés az, ami torzítja az automatika "pontosságát". A szennyeződés megnehezíti a fojtószelep tengelyének forgását a házban. Előfordul, hogy az összeszerelő vagy szerelő hanyag mozdulatai miatt a kis és precíz meghajtó alkatrészek deformálódnak.

A Karburátor Felújításának és Tisztításának Fontossága

Számos oka van annak, hogy miért érdemes időt szánni a karburátor felújítására: A motor teljesítményének növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, és a megbízhatóbb indítás elérése. A le- és felszerelést csak hideg motornál végezzük.

Szükséges anyagok és eszközök:

• Benin a tisztításhoz
• Cserealkatrészek (tömítések, membránok, fúvókák, úszó)
• Brigéciol a külső szennyeződések eltávolításához
• Aceton a fúvókák és apró alkatrészek tisztításához

Különösen gázüzemű autóknál az úszó a hő hatására kiszárad, porlad. A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki.

A Karburátor Szétszerelése és Tisztítása Lépésről Lépésre

A VAZ autók karburátorai lépésről lépésre, részenként szétszerelhetők. A szétszerelés során ügyeljünk arra, hogy minden alkatrészt gondosan eltároljunk, hogy az összeszerelés során minden a helyére kerüljön. A fúvókákat és más apró alkatrészeket acetonban érdemes megtisztítani. A karburátoron végzett munka során ellenőrizze, hogyan van rögzítve a motorhoz; és ha szükséges, húzza meg az anyákat, és csavarhúzóval rögzítse a fedelet (lásd az ábrát. 22) karburátor indítószerkezet, automatikus indító és bemelegítő burkolat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Fontos lépések:

1. Készítsünk tiszta asztalt és jó világítást.
2. Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan, nehogy megsértsük a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit, vegyük le a fedelet.
3. Távolítsa el a 8-as rugót (lásd az ábrát. 22) másodlagos kamra fojtószelep működtető karját, válassza le a pneumatikus működtető szerkezet 7 rúdját.
4. Nyomja össze a teleszkópos rúd 2 rugóját, és válassza le a 6' karról.
5. Csavarjuk ki a 19 tengelyt, vegyük ki a 17 golyót a rugóval együtt, vegyük le a 18 légcsappantyúműködtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyúműködtető kar rugóját.
6. Szereljük szét a membránegységet, leemelve a 8 fedelet a 7 szabályzozócsavarral együtt. Vegyük ki a 6 rugót és az 5 membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelőén elforgatva jön ki, a rúd végén lévő "kampót" kell kivezetni a helyéről). Ellenőrizzük a membárn tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie.
7. Vegyük ki a gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra 11 fúvókacsöveit. A gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit csak a fúvókaháznál fogva emeljük ki (ezt nem tudom, hogyan lehet kivitelezni, mert: 1. a fúvókacsőház teljesen benne van a porlasztóházban, kézzel nem lehet megfogni, 2. olyan szorosan rögzíti a tömítőgyűrű, hogy kézzel nem lehet kiszedni).
8. Csavarjuk ki a 12 fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek 13 fő tüzelőanyagfúvókáit.
9. Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra 24 fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a 20 tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
10. A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra 25 fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú 23 tengelyét. Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.
11. Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyagbevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal. Általában a fúvókák sűrített levegővel történő kifújásakor a tüzelőanyag-szivattyú szűrőjét is kezelik. Ehhez egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki az üzemanyagszivattyú fedelét rögzítő csavart, vegye le a fedelet az alátéttel és a szűrővel együtt. A szűrőt és az alatta lévő üreget sűrített levegővel kifújják, és minden visszakerül a helyére.
12. Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat. Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük. A tűszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia. Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot.
13. Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.
14. Tisztítsuk meg, mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel az indítószerkezet össze alkatrészét. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal.
15. Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. FIGYELEM!! A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.
16. Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztísuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítõfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.
17. Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek /kar, membránrészek/ mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük.

A Karburátor Összeszerelése és Alapvető Beállításai

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie.

Fúvókák és tömítések:

Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a 2-2. táblázat adatait (ezt a táblázatot a forrásanyag nem tartalmazza, ezért csak hivatkozásként szolgál).

Fojtószelepek:

A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak. A csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.

Gyorsítószivattyú:

A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.

Úszószint beállítása:

Az úszókamrában az üzemanyagszint zavarása elsősorban a 9 úszó állapotától, valamint az úszótest és az 1 karburátorfedél közötti távolságtól függ. Az úszó normálisan működik, ha a távolság közte és a karburátor burkolatának széle között 6,5±0,25 mm-en belül van. Ezt a méretet a legegyszerűbben egy mérőműszerrel lehet szabályozni. Méréskor a karburátorház fedelét függőlegesen kell tartani. Ekkor az úszó 8 nyelvének érintenie kell az 5 tűszelep 6 gömbfelületét. A megadott méretet a nyelv meghajlítása biztosítja. Ebben az esetben kívánatos a tűszelep tengelyének és a nyelv támasztóterületének merőlegességének fenntartása. A beállítás elvégzése után érdemes megbizonyosodni arról, hogy a szeleptű feszítővilla 7 nem zavarja az úszó szabad mozgását. Az 1 úszó és az 5 fedélen felfekvő 4 tömítő alátét közötti távolságnak 1±0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a 2 nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a 3 tűszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak, beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az úszókamra üzemanyagszintjének beállításakor legyen a végsőkig következetes: ellenőrizze magát a tűszelepet. Jó állapotúnak tekinthető, ha két feltételnek megfelel: könnyen mozog (elakadás nélkül) fészkében felfelé az úszó hatása alatt és lefelé a természeti törvények szerint; zárt állapotban nem engedi át az üzemanyagot. A hibás tűszelep cseréjéhez el kell távolítani az úszótengelyt, le kell szerelni az úszót, a tűszelepet, és egyidejűleg ki kell cserélni a szelepüléket 2, erre a célra egy 10 mm-es villáskulcsot.

Légcsappantyú (szivató) beállítása:

Amikor az 5 légcsappantyú 4 működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a 7 rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet 3 rugóját (nem a rugót kell lenyomni, hanem a membrán L alakú rúdjat kell a rugó ellenében végállásig benyomni - nyissa vissza a légcsappanyút). Ebben az esetben az 5 légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a 2 csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral.

Gázpedál és fojtószelepek beállítása:

A fojtószelepek 1 működtető pedáljának (gyk: gázpedál :-) ) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett 1 pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő 13 szabályozóanyák segítségével.

A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a 14 vonórúd és 10 burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott 8 kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.

Alapjárati Beállítás (Solex Szivató Beállítása)

Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó 2 csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavarból állnak. A 2 szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni.

Az alapjárati beszabályozás menete:

1. Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett.
2. A keverék mennyiséget szabályozó 1 csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között.
3. A keverékösszetételt szabályozó 2 csavarral az 1 csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra.
4. Az 1 csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a 2 szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre.
5. Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az 1 csavarra növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 75ó...800 1/min tartományon belül.
6. Helyezzük be a 2 keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a 4 műanyag tömítődugót.

Ha az "Ózont" megelőző generáció karburátorain bármely autórajongó alapjáraton beállíthatta a motor főtengely fordulatszámát, amíg szükségesnek tartotta, akkor az "Ózonokon" az üzem élesen korlátozta ezt a szükségességet és lehetőséget. Így az autós csak egy tevékenységi területet kap az irányításra. Ha beállításra van szükség, csavarja ki az 1. és 2. csavarokat (23. ábra), törje le a fejüket, távolítsa el a 4. és 5. perselyt, és húzza meg az új csavarokat; melegítse fel a motort (a hűtőfolyadék hőmérséklete legalább 80-90°C legyen); ellenőrizze, hogy a gyújtás időzítési szöge és a szelephézagok megfelelően vannak-e beállítva. A 2-es csavarral állítsa be a forgattyús tengely maximális fordulatszámát, az 1-es csavarral pedig állítsa a főtengely fordulatszámát 850-900 ford./perc értékre. Az 1. csavarnak ebben a pozíciójában ismét használja a 2. csavart annak biztosítására, hogy a kipufogógázok CO-tartalma 1-1,5% legyen.

Gyakorlati Tippek és Ellenőrzések

Az alapjárati beállítás finomhangolása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. Fontos a gyújtás ellenőrzése is.

Fojtószelep ellenőrzése:

Győződjünk meg az első torok tökéletes záródásáról. Jobboldalt van egy hernyócsavar. Eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep. Ha láthatóan nem ér hozzá, akkor valaki már "barmolta". A hernyócsavar könnyedén hozzáérjen az ütközőhöz, de ne emelje meg.

Alapjárati fúvóka:

Ellenőrizzük az alapjárati fúvóka állapotát. Az alapjárati fúvókának eltömődve sem szabad lennie. A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie. Fontos! Ha az alapjárati rendszer katasztrófálisan el van tömődve, az komoly problémákat okozhat.

Finomhangolás lépései:

1. Állítsuk be a levegőcsavar-állást (ilyenkor plusz benzin jut a motorba, vagyis dúsul a keverék).
2. Ehhez a levegőcsavar-álláshoz állítsuk be az alapjáratot.
3. Emelt fordulat tesztje: bal kézzel a gázkart kell tartani, és kb. járatni a motort. Várni a hatását. Ha a keverék túl van dúsítva, korrigáljuk a beállításokat.

Légcsappantyú és fojtószelepek működésének ellenőrzése:

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkező irányban a csappantyú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a 20 tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelpének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia. Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra 21 blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar 22 rugójának lekapcsolódása lehet.

Motorfékezés (kényszerített üresjárat):

A legtöbb tapasztalt sofőr a motort fékként használja. Hosszú lejtőkön és szűk forgalom esetén ez a fékezési mód teljes mértékben indokolt. Készenléti üzemmódban (kényszerített üresjárat) - így hívják az elemi motorfékezést, az utóbbihoz nem kell benzin. Az üzemanyag-ellátás megfelelő pillanatban történő megszakítása érdekében egy kényszerített üresjárati gazdaságosítót fejlesztettek ki.

Keverék ellenőrzése:

A közelmúltban olyan eszközök jelentek meg a piacon, amelyek segítségével egészen pontosan beállítható a karburátor működése. Néhány autórajongó például jól beszél az IKS-1 minőségjelzőről. A jelző az egyik gyújtógyertya helyére van csavarva. A visszajelző tükör mutatja, hogy a keverék jól ég-e. Az élénk kék lángszín azt jelzi, hogy a karburátor jó keveréket termel.

Úszókamra üzemanyagszint:

A "Zhiguli" karburátorai nagyon "nem szeretik", ha az úszókamrában az üzemanyag szintje a norma fölé emelkedik. Ezt a szintet ellenőrizni kell, és szükség esetén módosítani kell. Ezt a műveletet azért is érdemes elvégezni, mert a szint emelkedésével jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. Az ózonos karburátorok különösen érzékenyek a megnövekedett üzemanyagszintre.

Fogyasztás Csökkentése és Teljesítmény Növelése

Sokan szeretnék, ha autójuk kevesebbet fogyasztana, jobban menne és kevésbé szennyezné a környezetet. Ez a cikk bemutatja, hogyan lehet a Lada Samara karburátorát beállítani és tuningolni, hogy elérjük ezeket a célokat. A cikkben szereplő módosítások "low cost" vonalon mozognak, azaz megfizethető megoldásokat keresünk.

Alternatívák a fogyasztás csökkentésére és a teljesítmény növelésére:

Sok "csodaszer" létezik a piacon, melyek állítólag drasztikusan csökkentik a fogyasztást és javítják a menetteljesítményt. Ezek között olajadalékoktól kezdve mágneses kütyükig minden megtalálható. Fontos, hogy alaposan elemezzük ezeket a termékeket, mielőtt megvásárolnánk őket.

1. TUTE (Turbulencia csökkentő elem)

Ez egy karburátoros autóba való áramlástani elem, mely a légszűrőn át bejutó levegőt vezeti meg. Tehát az áramlás laminális lesz, nem turbulens, mint ahogy azelőtt.

2. Hideg levegő bevezetése

Egységnyi térfogatú hideg(ebb) levegőben magasabb az oxigén mennyisége, mint a motortérben lévő, a motor által már jócskán felmelegített levegőben. Tehát az eredmény: tökéletesebb égés.

3. Vízbefecskendezés

A karburátor depressziója pont elég lesz, hogy kiszívja azt a mennyiségű vizet, ami nekünk (ill. a motornak) kell. Megvalósítása: egy műanyag tartály, melynek tetejét megfúrjuk, beledugunk egy 2-3 mm átmérőjű műanyag csövet, melybe egy T elágazást helyezünk. Ez azért szükséges, mert ide tesszük azt a kúpos csavart, mellyel az átfolyó víz mennyiségét szabályozzuk. A műanyag cső végére egy kis fémcsövet helyezünk, ez lesz a karburátorba behelyezve. A vízbefecskendezés után a benzinfogyasztás csökkent, és a motor rugalmasabb lett. Az igazi fogyasztáscsökkenést (értsd: 1,5-2,5 literrel kevesebb) a porlasztó úszójának 3-5 mm-es szintcsökkentésével érhettem volna el, de az a teljesítmény rovására ment volna. Fontos: A vízbefecskendezéshez víz-metanol keveréket is használhatunk a még jobb hatás érdekében.

4. UPGS (Homogén benzin-levegő keveréket előállító készülék)

Ennek a szerkezetnek a lényege, hogy olyan mértékben javítja a porlasztást, hogy az égéstérbe gyakorlatilag egy ködfelhő formájában jut be a benzin-levegő(-víz-metanol) keverék.

Egyéb tippek:

• Gyújtás ellenőrzése: A gyújtás beállítása is befolyásolja a fogyasztást és a teljesítményt.
• Légszűrő cseréje: A tiszta légszűrő javítja az égés hatásfokát.
• Üzemanyag minősége: Használjunk minőségi üzemanyagot.

Reméljük, ez a részletes útmutató segít a Lada Samara alapjárati beállításában és a karburátor felújításában.

tags: #lada #szamara #solex #szivato #beallitas

• Részletes áttekintés 50cc 4T főtengelyekről
• Felni vásárlás Dunaújváros
• Útmutató kezdő fotósoknak
• Hogyan szereljünk ködlámpát Suzuki Swiftbe?
• C 180 Elegance tapasztalatok