A Lada Samara és a sebességváltó részletei: Történet, jellemzők és karbantartás
A Lada Samara a keleti autóipar és a Lada gyár újabb próbálkozása volt a nyugati piacra való betörésre. A Lada gyár mérnökei 1984-ben kezdték meg a gyártást, mely egészen 2013-ig tartott. Ahogy a Lada gyártól megszokhattuk, behatóan tanulmányozták a sikeres nyugati autókat, például a Volkswagen Golfot, az Opel Kadettet és a Ford modelleket. Érdekes tény, hogy a Lada Samra kizárólag az ország határain túl kapta a Samara nevet, hazai piacon a sokat használt Szputnyik nevet viselte.
Tervezés és fogadtatás
A hosszú tervezés és modern kialakítás ellenére a Lada Samra nem hozott akkora sikert a konyhára, mint a korábbi Lada típusok, mint a Lada 2104, Lada 2105 vagy Lada 2107. Az autó általában rossz élmény volt azoknak, akik kocka Ladából ültek át. A design kapcsán felmerült vélemények is megosztóak voltak. Egy Scirocco tulajdonos például úgy vélte, a Samara Scirocco koppintás, többek között a B-oszlop fekete színe, a zárak, a belső ajtóborítás hasonlósága és az autó formája (kupé-kombiszerű) miatt. Ezzel szemben mások úgy gondolták, hogy nem Scirocco-koppintás (bár az is szép), hanem olasz dizájn ugyanabból a korból. A maiak is tök egyformák, és olasz kasztni meg volt már Saab-hoz is.
Műszaki jellemzők és változatok
A Lada Samara háromféle motorral (1,1; 1,3; 1,5 literes) és különböző karosszériaváltozatokkal volt kapható. A sebességváltó terén négy- vagy ötsebességes manuális egységekkel szerelték. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a főbb jellemzőket:
| Jellemző | Részletek |
|---|---|
| Motorkínálat | 1.1, 1.3, 1.5 literes benzines |
| Sebességváltó | 4- vagy 5-fokozatú manuális |
| Karosszériaváltozatok | Különböző ferdehátú és szedán változatok |
A Lada Samara sebességváltója
A sebességváltó fontos része minden gépjárműnek, így a Lada Samarának is. Ahogy említettük, a Samara négy- vagy ötsebességes manuális sebességváltóval volt elérhető. Egy felhasználói vélemény szerint az 1990-es évjáratú, 1.3-as, 3 ajtós Samara 4 sebességes váltóval rendelkezett. Felmerült a kérdés, hogy egy rangos portál, mint a használtautó.hu, miért csak a "manuális (5 fokozatú) sebességváltó" megjelölést engedi ennél a típusnál, holott valójában 4 sebességes változatok is léteztek.
A felhasználói tapasztalatok vegyesek voltak a váltóval kapcsolatban. Egyik tulajdonos rosszat tudott mondani rá, mert a hátramenetet vette be az 1-es helyett szívesebben, ami szokatlan jelenség volt. Egyébként a váltó áttételezése jónak bizonyult, de sportosan nem nagyon lehetett gyorsan váltani vele, mégha a többi fokozatot tűrhetően be is vette mindig. A Samara váltó mechanizmusának és felépítésének megértéséhez rendkívül hasznos lehet egy részletes,
Samara kerékcsapágy Francia típus
Lada Samara Twin Turbo Launch
Menetdinamika és fogyasztás
A Samara futóműve sokak tetszését elnyerte, 100 km/h felett sokkal stabilabb volt, mint a régi Ladák. Megbízhatónak is bizonyult, csak sokkal csendesebb volt, és kevesebbet is fogyasztott, akár 2 literrel kevesebbet. A minimum fogyasztás 5,7 liter, a maximum pedig 7 liter körül alakult, bár városi fogyasztást nem mértek. Az 1200-as Ladához képest egyértelműen jobban ment, 4. fokozatban talán kicsit komótosabb volt egy 1300-as Ladánál, de sokkal hosszabb is volt benne a 4. fokozat, mint a korábbi Ladákban. Nagyon csendes volt a Samara egészen kb. 130 km/h-ig, a fogyasztása is jónak számított, bár 6 liter alá levinni nagyobb művészet, mint egy mai korszerű befecskendezéses autó esetében. Futóműve ma már épp csak elfogadható, kidolgozása sajnos nem az, és természetesen nem is nagyon lehet egy mai, újabban fejlesztett nyugati autóhoz hasonlítani.
Gyakori problémák és karbantartás
Bár a Samara alapvetően megbízható volt, akadtak kezdeti hiányosságok. Amikor átvettek egy példányt, előfordult, hogy a jobb oldali ablak szorult, aztán szét is pattant, de az utána lévő már jó lett; az ajtókat alig lehetett nyitni, maguknak kellett megcsinálni a zárakat; az illesztési hézagok nagyok voltak, de be lehetett tűrhetőre szabályozni mindet. A csomagtér nem volt jelentősen kisebb, a pótkerék miatt (ennél a csomagtér alatt volt, és nem a csomagtartóban), így a családi kirándulásoknál könnyebben befért a sátor és a többi nagy helyet foglaló cucc.
Felmerültek specifikus problémák is, mint például egy 2109-es 1500-ös Samaránál a megtorpanás gázadáskor, ahol már mindent kicseréltek. Fontos a megfelelő gyertya kiválasztása is, mert a fogyasztás is kevesebb lehet egy jól megválasztott gyertyával. Egy baleset során a futómű jobb oldalt leszakadt, szétvágta a gumit, elgörbült a féltengely, és elfolyt a váltóból az olaj, ami rávilágít a mechanikai sérülések következményeire. Olajnyomás nélkül sajnos már 500 méter is gyilkos lehet a motor számára; ha nem is megy tönkre, de mindenképp károsodik. Több mai "kompjúteres" autó nem is engedi, hogy továbbmenjen vele, simán letiltja a motort.
Különleges változatok
Készültek a Lada Samarából több különlegesebb változat. Például létezett egy 2x654 köbcentis Wankel-motorral szerelt kivitel, ez kizárólag Oroszországban volt elérhető. Nagyrészük szolgálati autóként kapott szerepet a rendőrség és a hivatalok flottájában. Később készültek igazán erős motorokkal szerelt változatok is, a farmotorosra átalakított, rallyra felkészített Lada Samara akkor közel 300 lóerőre volt képes.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #samara #váltó #robbantott #ábra