A Lada Samara története és technikai áttekintése
A belföldön Szputnyik néven piacra dobott Samara, a Niva után a második teljesen önálló fejlesztésű modellje volt az AvtoVAZ-nak. A Lada Samara a keleti autóipar és a Lada gyár újabb próbálkozása volt a nyugati piacra való betörésre. A Lada gyár mérnökei 1984-ben kezdték meg a gyártást, amely egészen 2013-ig tartott. Bár az első prototípus már 1979-ben elkészült, a sorozatgyártás mégis csak 1984. december 18-án indult, egy háromajtós, azaz 2108-as kódjelű példánnyal.
Technikai jellemzők és fejlesztés
Ez volt az első fronthajtású, fogasléces kormányzású, elől korszerű MacPherson-, hátul hosszanti csatolt lengőkaros futóművel szerelt Lada. Szíjas vezérlésű, keresztben elhelyezett négyhengeres motorjának fejlesztésébe még a Porsche szakembereit is bevonták az elvtársak. Kezdetben 1,3 literes, 65 lóerős benzinmotorral és 3 ajtós ferde hátú karosszériával volt elérhető, később viszont megjelentek az 1,1-es (54 LE) és az 1,5 literes (75 LE) erőforrások, valamint az 5 ajtós ferde hátú és a 4 ajtós lépcsőshátú karosszéria is.
Ahogy a Lada gyártól megszokhattuk, behatóan tanulmányozták a sikeres nyugati autókat, például a Volkswagen Golfot, az Opel Kadettet és a Ford modelljeit. A Lada Samara kizárólag az ország határain túl kapta a Samara nevet, hazai piacon a sokat használt Szputnyik nevet viselte.
Retro LADA Samara élményvezetés 2
Különleges változatok és karrier
Készültek a Lada Samarából különlegesebb változatok is. Például a 2x654 köbcentis Wankel-motorral szerelt kivitel, amely kizárólag Oroszországban volt elérhető, és nagyrészt szolgálati autóként kapott szerepet a rendőrség és a hivatalok flottájában. Később készültek igazán erős motorokkal szerelt változatok is; a farmotorosra átalakított, Rally-ra felkészített Lada Samara közel 300 lóerőre volt képes.
Pályafutásának egyetlen komolyabb ráncfelvarrása 1997-ben érkezett, ez volt az 1,5 literes injektoros motorral szerelt Samara 2. A modell 29 év és 5,2 millió legyártott példány után 2013 végén búcsúzott.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Piaci helyzet és árak
A német Oldtimer Markt árkatalógusa (Oldtimer Preise 2020) szerint a Lada Samara 1.5-ös motorral szerelt, szép állapotú példányai napjainkban 2.700,- Euróért cserélnek gazdát. Egy átlagos állapotú autó 1.300,- Eurót ér, míg egy felújításra szoruló példányért már 400,- Euróval a zsebben is érdemes elindulni.
| Állapot | Becsült érték (EUR) |
|---|---|
| Szép állapotú (1.5) | 2 700 |
| Átlagos állapotú | 1 300 |
| Felújítandó | 400 |
Használati tapasztalatok és karbantartás
A felhasználók szerint a finn összeszerelésű modellek kicsit jobbak, mint a szoci CCCP gyártmányok. A beltér ugyan igényes, de csak zörgős maradt. Vétel után azonnal javasolt a vezérműszíj és feszítőgörgő, generátorszíj, olaj, olajszűrő, légszűrő és benzinszűrő cseréje. Kopó alkatrészek (fékbetétek, kuplung), kenőanyagok (motor-, váltóolaj) természetesen gyári intervallumban cserélve.
A hosszú tervezés és modern kialakítás ellenére a Lada Samara nem hozott akkora sikert a konyhára, mint a korábbi Lada típusok, azaz a Lada 2104, 2105 és 2107. Az autó általában rossz élmény volt azoknak, akik kocka Ladából ültek át.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz