Lada Samara Generátor Javítás, Karbantartás és Optimalizálás
A Lada Samara generátorának meghibásodása gyakori probléma, amely befolyásolhatja az autó elektromos rendszerének működését és a töltést. Bár sokszor hallani, hogy „csak kefét kell cserélni, biztos az a baj”, ebből azért kiderül, hogy nem mindig elég csak kefét cserélni. A generátor működése bonyolultabb, mint az indítómotoré, ezért a konkrét szakmaiságot kicsit mellőzve, inkább fizikai megjelenésű problémákkal szeretnénk foglalkozni. Fontos, hogy ha a generátor kevéssé tölt, digitmultiméterrel lehet pontosabb képet kapni, méricskéléssel.
A 90 környéki kockákat már Samara generátorral szerelték. A szamarán az 55A-es generátor szokott lenni. Ha olyan generátorunk van, amibe az IR673-as típus kell, akkor valószínűleg Samara generátorunk van, mivel ez a szamarákon és az újabb kockákon is elterjedt, például az 92-es kombikon is megtalálható volt. Újonnan egy ilyen generátor pár éve 35 000 Ft-ért volt kapható egy Lada boltban.
Gyakori Hibák és Tünetek
A generátor hibájára utaló jelek sokfélék lehetnek. Gyakran előfordul, hogy a töltés lámpa halványan pislákol, ami általában a segéddiódák hibájára utal. Előfordulhat, hogy az autóban egy kisebb zárlat miatt az egyik dióda kiment a hídon. Ebben az esetben, ha csak a feszültségszabályzót cseréljük ki, de az nem hoz javulást, és a töltéslámpa továbbra is halványan pislákol, az azt jelenti, hogy az új feszültségszabályzó ellenére is fennáll a probléma. Jelenleg is tölt, csak gyengén a hibás dióda miatt. Tipikus Lada jelenség, hogy melegen lejjebb megy a töltő feszültség.
Egy másik gyakori probléma, ha a generátor olajos lesz. Ez abból adódhat, hogy a főtengely szimering még a régi, és a motor kiverte az olajat. Ilyenkor érdemes az ékszíjtárcsák cseréjénél újat berakni, majd egy kis féktisztítóval tisztára mosni a generátort. Ha nem kotyog és nem zörög, csak meg kell takarítani, és a diódahidat kell kicserélni.
Ritkábban, de előfordul, hogy a generátor nem stabilan adja le a töltést, hanem a mutató folyton ugrál, dülöngél vagy hintázik. Egy G-222-es generátor G-221-esre való kényszercseréje után is jelentkezhet ilyen probléma, amelynek következtében egyesben és kettesben a motor nem egyenletesen gyorsul, hanem hullámokban.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Generátor Diagnosztika és Szétszerelés
A javítás megkezdése előtt az alapvető biztonsági dolgokat be kell tartani. Ha már kint van a generátor a kocsiból, szemrevételezéssel ellenőrizzük az állapotát. A sérült, törött, repedt pajzs semmi jót nem jelent. A szétszerelést típustól függően kell megkezdeni. Fontos, hogy jelöljük össze az első és a hátsó pajzsot, hogy a végén helyesen tudjuk majd összerakni.
Szétszerelési Lépések
- Szabályzó és kefetartó eltávolítása: Vegyük ki a szabályzót vagy kefetartót. A kompakt típusoknál a hátsó takaró műanyag fedelet kell levenni (ha van), ez alatt találjuk a diódahidat, a feszültségszabályzót és a kefetartót.
- Állórész és diódahíd: Az állórész tekercs nagy teljesítményű pákával leforrasztható (vagy esetleg csavaros) a diódahídról. Az állórész kivezetések általában ponthegesztéssel kapcsolódnak a diódahídhoz, ezeket minél kevesebb roncsolással kell oldani. Néhány távol-keleti típusban csavarokkal rögzítették a kivezetést. Ha ez megvan, akkor a diódahíd és a kefetartó lecsavarozható.
- Forgórész és ékszíjtárcsa: A további munkafolyamat mindkét típusnál azonos. A forgórészt alumínium pofák közé befogva az ékszíjtárcsa a megfelelő szerszámmal leszerelhető, és a forgórész a pajzsból kiüthető. Az ékszíjtárcsa leszerelése kihívást jelenthet; levegős kulccsal például megoldható. Sokan satuba fogva, két puha léc közé szorítva szedik le a forgórészt.
- Tisztítás és vizsgálat: Ha szétszedtük a generátort, jöhet az alkatrészek szükség szerinti tisztítása, majd azok vizsgálata. Ellenőrizzük a csapágyházakat és a tengelyt is kopás szempontjából. Ha a diódahidat kicseréljük, akár max. 30 perc alatt ismét tökéletes generátorunk lehet.
A fent leírtak nem alkalmazhatóak 100%-ban a vízhűtéses generátoroknál, ezeknek teljesen más a felépítésük és a szerkezeti kialakításuk. Ezek után mindenki döntse el, hogy saját maga szeretné javítani generátorát, vagy szakműhelyhez fordul a problémával.
Hogyan teszteljük autógenerátort | AUTODOC tippek
A Lada Samara Generátor Kialakítása és Működése
A Lada Samara generátor öngerjesztő, ami azt jelenti, hogy nem lesz gond az átmeneti ellenállás miatt a sima Ladákban. Segéddiódás gerjesztéssel rendelkezik. A Samara generátor plusz előnye még, hogy csak önindítózás után gerjed fel, addig sem terheli az akkumulátort és az indítómotort.
Kivezetések és Csatlakozások
- Nagyáramú kimenet (30-as jelű pont): Itt adja le a generátor a megtermelt teljesítményt. Vastag 10-es kulcsnyílású anyacsavarral van megoldva a kivezetés. Ide kell bekötni az akkumulátort és a generátort összekötő vastag vezetéket, valamint a biztosítéktáblához menő fő gerincvezetéket.
- Töltésellenőrző lámpa dugasz (61-es pont): Ide kell kötni a töltésellenőrző lámpa egyik lábát. Ezt mindig ellenőrizzük le, mert némelyik autónál a lámpa másik vége testre van kötve a műszerfalban! Fontos megemlíteni, hogy a töltésellenőrző lámpa (a rajta átfolyó áram) segíti elő a Samara generátor motorindítás utáni felgerjedését, ezért mindenképpen be kell kötni a rendszerbe. Az izzó szokásos értéke 12V 1-3W. A lámpa hiánya esetén is felgerjed a generátor, de csak miután a motor fordulatszáma elér egy bizonyos szintet.
Látható, hogy 14,2V a hivatalos szabályozott feszültsége a Samara generátornak.
Feszültségszabályozó és Töltési Rendszer Optimalizálás
A feszültségszabályozó az egyik kulcsfontosságú eleme a generátor rendszernek. Az olcsó, rossz minőségű szabályzók sokszor hidegen 14V-ot adnak, majd lemennek 13V-ra, amint felmelegszenek. A szabályozás pontossága nem függ a szabályozó kivitelétől (külső-belső), csak a benne lévő alkatrészek minőségétől és az áramkör tervezőjétől. A belső szabályozónak viszont elvileg pontosabbnak illik lennie, mivel a szabályozandó feszültséget azonnal megkapja 4-5 cm-en belül a generátortól, míg a külső a biztitáblán, gyújtáskapcsolón, kábelkötegen keresztül kapja azt.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Feszültség Korrekció Diódával
Ha melegen eléggé visszaesik a feszültség, például 13V körüli értékre, egy egyszerű trükkel lehet javítani a helyzeten. A szabályozó bemenete elé (ahol a generátor 30-as pontról kapja a kimenő 12V-ot) bekötve egy diódát, becsapható a szabályozó, és 0,3-0,6V-tal kevesebbet érzékel, ezáltal feljebb tornászható a feszültség. Így télen picit feljebb emeli a töltőfeszültséget. A töltésjelző lámpa akkor gyullad ki, ha a gerjesztőáram nem szaggatott, hanem folyamatos (és negálva van az eredeti kapcsolási rajzhoz képest). Ha valaki hajlandó otthon bütykölni, egy HM által készített IRFP460-as MOSFET alapon nyugvó, aksis referenciafeszültséggel rendelkező darab elég pontosan tartja a feszt (14,2-14,26V között a terheletlen fordulati értéke).
Nyári/Téli Üzemmód
Az MTZ generátoroknál kétféle üzemmód létezik, amit egy pici csavar tekergetésével lehet állítani: nyári és téli. Téli üzemmódban tölt maximumon, nyárin pedig kevésbé, mivel nincs rá akkor szükség annyira. A nyári/téli üzemmódot sima Lada generátornál is meg lehet oldani egy kis trükkel: a feszültségszabályzó feszültségbemenetét kell ehhez „becsapni”, ami akár 1-2 db diódával is történhet.
Teljesítményfokozás és Modernizáció
A Lada Samara generátor teljesítményének fokozására és a modernizációra több megoldás is létezik. Fontos tudni, hogy bármilyen generátort is rakunk be, nem lesz elegendő a töltés, ha alul van forgatva. Megoldható például jó minőségű csapágyazással és az ékszíjtárcsa változtatásával nagyobb fordulaton üzemeltetni a generátort. Érdemes megjegyezni, hogy az alumíniumból készült ékszíjtárcsák fél év alatt tönkremehetnek az ékszíj súrlódásától, ezért érdemes vasból készültre cserélni, ami tartósabb.
Nagyobb Teljesítményű Generátorok
Sokan választanak nagyobb teljesítményű generátort, például a Lada Niva 80A-es változatát. Egy 80A-es, Iskra gyártmányú, 1,7-es Niva generátor ára Szegeden 45-50 000 Ft körül mozog. Fontos, hogy a Niva katalógusban csak ez a kétféle generátor van a benzines Nivákhoz. Ha 20 000 Ft-ért meg lehet venni, az már nagyon jó vételnek számít. Néhányan japán generátort raknak az autóra 6pk alu ékszíjtárcsákkal.
Generátor Összehasonlítás: Lada Samara vs. Lada Niva
| Jellemző | Lada Samara Generátor (gyári) | Lada Niva Generátor (80A Iskra) |
|---|---|---|
| Áramerősség | 55A | 80A |
| Hivatalos szabályozott feszültség | 14,2V | Hasonló, de stabilabb terhelés alatt |
| Ár (új, kb.) | 35.000 Ft | 45.000 - 50.000 Ft |
| Beszerelés | Általában problémamentes | Átalakítást igényelhet |
| Előny | Kisebb indítási terhelés | Magasabb teljesítmény, nagy fogyasztókhoz |
Dupla Generátoros Megoldás
Nem kivitelezhetetlen a tengelyüknél összekapcsolt 2 db generátor (egymás mögött) sem, bár felmerül a kérdés, hogy a dupla generátor nem vesz-e le több teljesítményt, mint a Niva generátor full terhelésen. A dupla generátoros megoldásnál a relévezérlő kört leszámítva mehetne a külön generátorról és akkumulátorról a világítás.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Semmiképpen nem ajánlott a hagyományos generátorra való áttérés, mert az olyan, mintha „a fára másznánk vissza”.
Mérések és Tesztelés
A generátor teljesítményének ellenőrzése elengedhetetlen a hibák diagnosztizálásához és a javítás sikerességéhez. Ha gyanúsnak találod, érdemes feltenni egy mérőpadra generátoros szervízben, hogy kiderüljön, mennyit ad le amperből. Egy digitális multiméterrel pontosabb képet kaphatunk a töltésről. A töltésjelző is jelezheti, ha nincs elegendő feszültség.
Figyelgetve a rendszert, megfigyelhető, hogy hidegen (reggel) 14,4V körüli, aztán beáll 14,2V-ra, fogyasztóval 14V, majd ha rendesen bemelegszik a motortér, akkor lemegy 14V alá (akár 13,9V is lehet). Fontos tudni, hogy egy akkumulátort a névleges kapacitásának 1/10-edével töltünk normál üzemben. A ventillátor névleges áramfelvétele 14A, a tompítotté pedig 11-13A. Tesztelhetjük a generátort úgy is - kellően figyelmesen - hogy minden fogyasztó rákapcsolása mellett, fix +12V-ot adunk a generátornak.