Pedálrendszerek áttekintése: a kerékpározástól az autókig

Ha nézegettél már drágább bringákat, akkor feltűnhetett, hogy bizonyos szint felett még pedál se jár hozzájuk. Ez nem spúroskodás, hanem azért van, mert aki komolyabban kerékpározik, az valamilyen saját ízlése szerinti pedált vesz a bicajhoz. Mielőtt még a két fő rendszer előnyeivel és hátrányaival foglalkoznánk, szögezzük le, hogy bármelyik szisztéma mellett teszed le a voksod, a pedálkötés által biztosított stabilitás új dimenziót ad a bicajozásnak. Nem kell többé a lábat pozícionálni, a hajtás szempontból mindig megfelelő helyzetben áll. Ezt az előnyt mindenkinek érdemes megtapasztalni.

Platform pedálok (taposópedálok)

A legtöbben egyetlen pedálfajtát ismernek amit a szakma „platformnak” hív. Ez a sima keretes „taposópedál”, régen esetleg klipsszel felszerelve, persze az már tényleg a sportolók választása volt! Ahogy már említettük, itt is többféle felhasználásra gyártanak taposópedálokat. Az egyik a klasszikus városi, vagy túrázós felhasználás, ahol nem is feltétlenül kell fémből készülnie a testnek és keretnek, persze azért műanyag esetén nem árt, ha nem alsó polcos termékek közül válogatsz, mert azok nem lesznek tartósak. A jobbakon nem csak fényvisszaverők vannak, hanem gumírozott csúszásgátlós felület is, hiszen itt normál utcai cipőkkel kell tudni tapadást elérni! Nagyon szolid fogazás szükséges csak a kereten, nem fog ezzel senki sem hegyoldalakon veretni vagy nagyokat ugratni.

Innen egy lépéssel vagyunk feljebb, amikor az úgynevezett „pillangó” platform pedálokat nézegetjük. A legdurvább platform pedálok általában masszív szegecsekkel rendelkeznek a taposó felületen, és ezek a jobbakon cserélhetően is, hiszen kopnak, sérülhetnek. Jellemzően a lejtőzős szakágakban, és az ugratókon edző bringások használják, akik nem patentpedál hívők, de a maximális tapadásra hajtanak.

Patentpedálok (Clipless Pedals) - Az SPD rendszer

Ez pedig már bőven az a kategória, amibe a népi néven SPD pedálok tartoznak, pedig ez igazából egy levédett rövidítés, és a Shimano Pedaling Dynamics szóösszetételt tartalmazza. Igen, a Shimano volt az, aki nagy tömegeknek elérhetővé tette a dokkolós pedál/cipő kapcsolatot, kicsit hasonlóan mint a síléceknél, de azoknál egyszerűbb, és könnyebb megoldással. Működését tekintve a patentpedál leginkább a síkötéshez hasonlít. A pedálra lépés rögzíti a speciálisan erre a célra tervezett, stoplival ellátott kerékpáros cipőt, majd a boka elfordítása oldja a kötést.

Itt a speciális kialakítású hegyikerékpáros vagy túracipő talpára van egy „fémdarab” felcsavarozva, és ez a fém stopli dokkolódik bele a pedál rugós szerkezetébe. Mi értelme van? Egyrészt automatikusan old esés esetén, amikor oldalra csavarodik a lábad, másrészt nem csak taposni, hanem húzni is tudod a pedált, így 60-70%-kal nagyobb hatékonysággal tudod hajtani a bringát. A jó hír, hogy a patentpedálra való átállást nem rakétatudomány.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Később részletesen elmagyarázzuk, hogy miért SPD-vel érdemes kezdeni, emellett a „betanulást” a gyártók többféle módon is egyszerűsítik. Az egyik ilyen az egyoldalas SPD pedál, amelynek másik oldalán hagyományos taposó felület található. Problémás helyzetekben kioldod a domináns lábat, és az azonnali lábletételt biztosító taposó oldalt használod. A másik „könnyítés” a Shimano által jegyzett Click’R szisztéma, ami elsősorban hobbikerékpárosok számára készül. A boka bármely irányba fordításával kiold, továbbá a Click’R-hez kínált cipőben a gyaloglás természetes, a talp kellően hajlékony, de a stopli környékén attól még kellően megerősített.

Szögezzük le, hogy a pedál és a cipő egy rendszert alkot: például az SPD rendszerű cipőre csakis SPD pedál szerelhető fel. És habár az SPD a Shimano védjegye, más gyártók is kínálnak ezzel kompatibilis pedált is cipőt. Webáruházunk többféle felhasználásra áll rendelkezésre SPD-cipő, például MTB, fitnesz, túra és akár spinning (edzőteremi) használatra. Az SPD cipő kétfuratos stoplifelfogatású, van rajta talpminta, a stopli ezen belül süllyesztve helyezkedik el. Dióhéjban: az SPD típus fő előnye, hogy a stoplit a cipőtalpba integrálja, így ebben nemcsak bicajozni lehet, hanem a gyaloglás lehetősége is biztosított. Ezen felül az SPD pedálok döntő része kétoldalas, azaz mindkét oldalon kínál dokkolómechanikát. Azaz nem számít, hogy a pedál melyik felülete áll felfele, mindig egyszerű a belépés. Ugyanezen SPD pedáloknak van ám mára keretes kivitele is, az érdekesség, és bonyolultság kedvéért városi, és extrém verzióban is.

Országúti patentpedálrendszerek

És most csavarhatunk még egyet a sztorin? Mi a helyzet az országúti kerékpározással? Hát persze, hogy van saját pedál/cipő kombójuk! Persze, hogy többféle szabványnak megfelelően. A legelterjedtebb a Shimano SPD SL rendszere, de majdnem ugyanennyire népszerű a LOOK, és a TIME szisztéma is. Szerencsére mindegyik azt a három, háromszögben elhelyezett furatot használja ami a mai cipőkön megtalálható, de a stoplijaik nem kompatibilisek egymással.

Ezzel szemben az országúti Look vagy SPD-SL pedál stoplija műanyag alapanyagú, és a „háromfuratos” országúti cipőre szerelhető fel. Ez utóbbin nincs gyaloglásra szolgáló talpminta, vagyis effektív a stoplin és a saroktámaszon járunk. Érdemes a lépések számát a minimálisra csökkenteni: egyrészt nem „nagy élmény”, másrészt a műanyag stopli talajon gyorsan kopik! Az országúti kerékpárokon alkalmazott Look-rendszernél nagyobb a kontaktfelület, mint az SPD-n, ami ergonómiai és erőátviteli előnyökkel jár. Stabilabb, nem billeg, biztosabb a kapcsolat, valamint alacsonyabb tömeget és jobb aerodinamikát tesz lehetővé. Hátránya a nehézkes gyaloglás, ami csakis akkor elfogadható kompromisszum, ha majdnem kizárólag „pedálozásra” használod. Ezen felül a koszra is érzékeny, használata már kis szennyeződéssel is nehézkes.

Főbb különbségek az SPD és Országúti pedálrendszerek között

A megfelelő pedálrendszer kiválasztása és beállítása

Már vásárlás előtt érdemes eldönteni, hogy milyen felhasználási területre keresünk rendszert? Ugyanis mind a cipő, mind a pedál kivitele ettől fog függni. Ha városi felhasználásra vagy túrázáshoz használnád, akkor elegendő lehet egy olyan pedál, aminek egyik oldala platform kivitel, a másik dokkolós, így nem csak a speciális cipővel tudod használni. Ha ennél sportosabb céljaid vannak, akkor kétoldalas SPD-t kell vásárolnod, ami viszont 100%-kal megkönnyíti a belépést, mivel mindkét oldalon van dokkolási lehetőség.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Árban nagy a szórás a kétoldalas montis SPD pedálok között, hiszen 15.000-től 40-50.000-ig bármennyibe kerülhet súlytól, márkától függően, de itt még fontosabb a megfelelő cipő kiválasztása, ami szintén 20.000-től akár 170.000-ig terjedhet, és nem biztos, hogy a legdrágább, legkönnyebb karbon talpas kivitel lesz neked a legjobb! Sőt! A platformpedálon a láb megtalálja a helyét, ha jól, ha nem. Ezzel szemben az automata pedálkötés pozícionál, de a láb(fej) helyzetét - akár SPD, akár országúti rendszernél - pontosan be kell állítani.

Ez a cipőre szerelt stopli elhelyezésével történik, mivelhogy a furatok engednek némi „tologatást”. A beállítás során ergonómiai szempontokat kell érvényesíteni: vagyis a térdnek-bokának természetes szögben kell állni. Csakis így biztosítható a kényelmes és hatékony lábpozíció, a rossz lábtartás ízületi bántalmakat, akár komoly sérülést is okozhat. A cipőtalpra szerelt stoplik beállítása azért komolyabb szakértelmet igényel, ha teljesen kezdő vagy, jobb ha nem is próbálkozol vele, bízd arra a bringaboltra ahol megvetted (reméljük értenek hozzá), ha pedig ennél is profibb megoldást választasz akkor valamelyik BG-Fit, Bike-Fit, Retül testreszabást válaszd.

Kompatibilitás és működési különbségek

A stoplik élettartama is nagyon változó, a montis fém stoplik azért akár évekig is elvannak jelentősebb kopás nélkül, de a műanyag országútis kivitelek bizony gyakori használatnál akár évente csereérettek lesznek! A legtöbb SPD pedál és cipő ugyanazt a dokkoló rendszert alkalmazza, kivétel ez alól a közkedvelt CrankBrothers Eggbeater és a Look X-Track és a Time ATAC. Ezeknél a stopli formája eltér, így nem kompatibilis a többi SPD pedállal. Az országúti stoplik a cipőfelfogatás szempontjából azonosak (mind háromfuratos Look-rendszert alkalmaz), ámbár formájuk eltér, vagyis mindig az adott pedálgyártó stopliját kell használni.

Ezen felül egyes gyártók két egymással nem kompatibilis szisztémát dobtak piacra, amelyek egymással nem kompatibilisek. Ilyen a „régi” Look Delta és a mai Look Kéo, az egykori Time TBT és az újabb Time XPRO/XPRESSO: ezek egymással nem csereszabatosak. Hasonlóképpen a Speedplay egykori „X” pedálhoz tartozó stopli sem használható a mai pedálokkal, illetve a Shimano is gyártott Look Delta majd SPD-R rendszerű pedált, ami nem kompatibilis a ma elterjedt SPD-SL rendszerrel. Ezen felül távol-keleti pedálgyártók licensz alatt kínálnak saját márkaneves Look Kéo/Delta pedált, amely kompatibilitás szempontjából az adott szisztémával egyenértékű. Egyszer kérdés az, hogy melyik pedál melyik stoplival használható, amihez a gyártó sorozatelnevezése ad támpontot.

A másik pedig az, hogy az adott szisztéma működés tekintetében miben más, mint a többi. Ez utóbbi rendszerint szubjektív, viszont mindenképpen nagyban befolyásolja az használat „élményét”. Milyen könnyű az adott pedáltípusba (pl. Shimano SPD-SL, Look Kéo) belépni, majd a cipőt kioldani? Az utóbbi tekintetében kevesebb az eltérés: a legtöbb országúti pedálrendszer megbízható, egyszerű kioldást tesz lehető, a szükséges erőt rendszerint a mechanikában található rugó előfeszítésével lehet befolyásolni. Ha jobban meghúzzuk a feszítőcsavart, a kioldás nagyobb erőt igényel. A belépés (dokkolás) az, amiben nagyobb különbséget találunk az egyes gyártók (és sorozatok) között.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ennek oka, hogy SPD-vel szemben a dokkolás országúton egyoldalas, vagyis nemcsak rálépünk a pedálra, hanem azt előtte előre kell billenteni. Ez praktikusan úgy történik, hogy a cipővel finoman megbillented a pedál elejét, majd ahogy pördül, a stopli elülső nyelvét a pedáltest elejébe akasztod, majd rálépsz. Szerencsés esetben a dokkolás azonnal megtörténik. Ökölszabályként fektethetjük le, hogy a nagyobb tömegű és a finomabb csapágyazással rendelkező pedálok alapból ugyanabban a pozícióban állnak, így mindig ugyanoda kell lépni, hogy előre forduljanak. Ez annak köszönhető, hogy a mechanika hátul kap helyet, ami nehezebb, mint a tengely előtti szerkezeti rész. Vagyis a legrosszabb kombináció a könnyű, de primitíven csapágyazott pedál.

A Look Kéo esetében az olcsó, licensz alatt gyártottak sok esetben ettől a problémától szenvednek. Persze az „eredetiek” sem mind egyformák: manapság trend műanyagból „fröccsönteni” a pedáltestet, ami kétségtelenül könnyebb pedált eredményez, de ez csakis akkor lesz praktikusan használható, ha prémium csapágyazást kap. A Shimano SPD-SL e tekintetben jobban szerepel, mint a konkurencia. Kicsit nehezebb, részben a némileg cizelláltabb mechanika miatt, másrészt a tengely előtti rész kisebb, a csapágyazásra pedig a „japán óriás” mindig is nagy hangsúlyt fektetett. A Look Kéo „keljfeljancsija” a legtöbb esetben megfelelő, mindamellett az „ős” Look Delta a legjobb e téren. Jelentős tömege és túlépített mechanikája mindig fokra pontosan ugyanolyan helyezi a pedált. Öröm használni, már ha el tudsz tekinteni a minimum másfélszeres tömegadattól. A Time eltérő mechanikát alkalmaz, ahol valójában nem rugóerő tartja a pedálban stoplit, hanem egy rugalmas műanyag elem. Ezen felül nincs meg a „keljfeljancsi” hatás, vagyis a belépéshez le kell nézni, és a pedált a cipővel irányba kell fordítani. Ez megszokást igényel. Végezetül a Speedplay fő előnye a kétoldalas dokkolás (akár az SPD esetében), azzal a fő különbséggel, hogy a pedál a stopli és a stopli tartalmazza a mechanikát. Fifikás megoldás, nagyon egyszerűen használható, de a kis platform és a fém-fém kontaktus miatt idővel hajlamos a billegésre.

Stabilitás, holtjáték és kényelem

A kerékpáros és a kerékpár közti kontaktus ingoványos terület. Az olcsóbb SPD pedál/cipővel szerzett tapasztalat alapján sokan gondolják, hogy az bizony illeg-billeg, ezért nem alkalmas teljesítményorientált kerékpározásra. Bizony az SPD rendszeren belül sem minden egyforma, ahogy azt később majd az országúti rendszerek (SPD-SL, Look, Time, Speedplay) esetében látni fogjuk. Ég és föld különbség lehet! Ha minden SPD cipő/pedál rendszer instabil lenne, akkor az MTB cross country sztárversenyzők egyáltalán nem használnák. A pedált és cipőt megfelelően összeválogatva (sokat segít, ha a gyártó azonos!), esetleg utólag „tuningolva” (a cipőtalp farigcsálása a pedálkialakítás szerint, távtartó alkalmazásával, stb.) az SPD pedálkötés-rendszerrel is kiváló stabilitást lehet elérni.

Nevezetesen egy karbontalpú MTB versenycipő és egy nagyobb kerettel rendelkező „minimálplatformos” SPD pedál olyan stabilitást eredményezhet, ami majdnem egyenértékű a Look pedálkötést alkalmazó rendszerrel. A stabilitás a stopli-pedál kontaktus mellett a láb-cipőkontaktusra is vonatkozik. Azaz biztosítani kell, hogy a láb pontosan illeszkedjen, a cipő ne legyen se rövid, se hosszú, se keskeny, se túl tág, a sarkot ideális helyzetben stabilizálja, a lábboltozatot pedig megfelelően támassza alá.

Tehát a tökéletesen merev cipő-pedál a legjobb? Nem minden esetben. Sokan panaszkodnak térdfájdalomra, ha a stopli a pedálban nem tud némileg (pár fok erejéig) elfordulni. A forgató irányú holtjátékot igénylő kerékpárosok döntő része a stoplibeállítás nehézkes feladatát váltja ki ezzel a funkcióval: a boka így maga találja meg a tetszőleges szöget. De nem ritka, hogy valóban szükség van erre a funkcióra, mivel hajtás során sokaknál a térd nemcsak függőleges mozgást végez, hanem oldalirányba is „jár”. Ha nem engedjük a lábfejt fordulni, a térdízület gúzsba lesz kötve. Ez elkerülve az országúti pedálgyártók két vagy három különböző stoplitípust kínálnak: van fix, illetve kisebb és nagyobb holtjátékkal rendelkező. Az SPD pedálok esetében külön fix és holtjátékot biztosító stoplit nem találunk. Mindnek van némi forgató holtjátéka, viszont ha a pedál pontosan illeszkedik a cipőtalphoz, akkor a holtjáték-mozgás nem lesz észrevehető. Egyébként mindkét rendszernél a legjobb, ha vesszük a fáradtságot, és a stoplit úgy állítjuk be, amilyen szögben a hajtás kényelmes. Nem mellesleg így a kioldás is gyorsabb lesz. Végezetül említsük meg, hogy a kopott stoplinak és/vagy pedálnak a billegésen kívül lesz némi forgó holtjátéka is.

Gyakori panasz, hogy SPD cipőben a pedálkötés helye érezhető, a stoplifelfogatás belül nem elég sima, nyomja a talpat. Ennek oka, hogy nem az egész előtalppal nyomod a pedált, hanem csak a stopli néhány négyzetcentijével. Túrázásra vagy általános használatra tervezett cipőben a talp nem elég merev, ahhoz, hogy a stoplinyomást eloszlassa az egész előtapra. Itt is többnyire az árkategória határozza meg a különbséget: egy MTB felhasználásra tervezett, robusztus cipőben - főként karbon talpszerkezettel - a fenti probléma ritkán jön elő, hiszen a merev talp megfelelően oszlatja el a nyomást. Persze a merev, betonstabil előtalp miatt a gyaloglás nem lesz olyan kényelmes, mint egy hajlékonyabb talpú túra-SPD cipőben. A billegés a stopli és a pedál kapcsolatban tapasztalható „játék”. A billegésben az a rossz, hogy az instabilitást a boka-, a térd-, a csípő-, és a hátizmoknak kell kompenzálni. Ez egyrészt fárasztó, másrészt a kompenzálás energiát emészt fel. Minden embernél más izomcsoport fárad el a „korrigálásban”, általában az, ami a leggyengébb, és ott jelentkezik először a fájdalom. A túlterhelés pedig sérülést is előidézhet.

Az SPD pedálok kontaktfelületét a stopliméret határozza meg. Ezt a pedáltesten kialakított kisebb vagy nagyobb kerettel lehet némileg növelni, és a legtöbb gyártó ilyen típust is kínál. Ez utóbbiak érezhetően stabilabbak, mivelhogy kiiktatják a billegés és egyéb mozgás nagy részét. Az országúti pedálrendszerek esetében előszeretettel számszerűsítik a kontaktfelület méretét, amely nem a stopliméret vagy a dokkolófelületével, hanem a kettő érintkező felülete. Pl. a Shimano SPD-SL stoplija oldalt „lelóg” a pedálfelület mellett, a Speedplay pedig „beszippantja” a pedáltestet (és a kopással sajnos engedi is a belső mozgást is). Profilmagasság alatt a cipőtalp a pedáltengely közepétől számított távolságot értjük. Ez az országúti pedálrendszerek közt némileg eltér. Az SPD-nél lényegében azonos, ott a lábtól szított távolság csakis cipőtalp-kialakításon múlik. A két fő szisztéma közt van egy pici előny az SPD javára. Mondhatjuk azt, hogy ugyanazt a kört írja le a láb, bárhol is helyezkedjen el a tengelyhez képest, de ez nem teljesen igaz. Ugyanis nem mindegy a kör elhelyezkedése, hiszen a megnövelt távolság a stabilizálásért felelős izmokat jobban megdolgoztatja. Menet közben alatt érthető az országúti stoplis cipőben való gyaloglás is. Itt az SPD-SL minden más rendszernél jobb: a nem túl esztétikus gumírozott oldalsó nyúlványokon a járás stabil és csúszásmentes. A Time ugyancsak egész jól „járható”. Ez a „mutatvány” - minthogy a gyaloglás - a Look rendszernek nem erőssége, ráadásul ilyenkor a stopli gyorsabban kopik.

Kérdés, hogy a szigorúan montis vagy országúti felhasználáson kívül, azaz túrázáshoz, ingázáshoz, városi közlekedéshez melyik pedálrendszer ajánlható? Továbbá van-e értelme országúti kerékpáron SPD pedált (és cipőt) használni, ha igen, milyen élethelyzetben? A „természetellenes” pedálválasztásnak nyomós oka lehet. Például ha több kerékpárral rendelkezel, az SPD a jobb „közös nevező”, mivelhogy országúti cipővel terepen bicajozni nem egy leányálom. Sok esetben tényleg túl bonyolult a pedálrendszer váltogatása. De más okból is használhatsz montis pedálkötést igényes országúti kerékpáron. Például ha nemcsak edzésre használod, hanem közlekedésre, ügyintézésre, ahol sokszor kell megállni, leszállni. A kérdés már csak az, hogy „kerül-e valamibe”, ha valaki a kényelmesebb megoldást választja az aszfaltspecifikus Look rendszerrel szemben?

Jármű pedálalkatrészek: A pedálbak

Pedálbak - 2101-2103 - (2103-1602063)A pedálbak a jármű pedálszerkezetének tartóeleme, amely biztosítja a kuplung-, fék- és gázpedál stabil rögzítését, valamint megfelelő működését.

tags: #lada #pedálrendszer

• Golf 4 légzsákvezérlő csere
• Hogyan készítsünk ablaktörlő intervallum kapcsolót
• Pest megyei NAV ügyfélszolgálat új címen
• Volkswagen Elektromos Jövője
• tudj meg többet a Škoda Octavia II csomagtér kialakításáról