A Lada Niva Travel: A legendás terepjáró új köntösben

A Lada Niva, amely Európában leginkább "Niva" elnevezéssel vált közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kapott piactól függően, kétségtelenül egy új korszakot hozott a szovjet autógyártásban 1977-ben. Több évtizedes ugrást jelentett az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest. A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A Fiat engedélyezésével az orosz autógyártó, az Avtovas az egyik legnagyobb kelet-európai autógyár volt, és a Niva az SUV-ok felszállómodellje lett.

A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben anélkül, hogy drága autót kellene vásárolniuk vagy egy régit drága pénzért felújítani, és egy divat-SUV-val ellentétben megállják a helyüket. Azoknak, akik szívesen utaznak, főleg nem aszfalton, a Niva Travel ideális választás.

A Niva története és evolúciója

Amikor az orosz gyártó az 1970-es években kifejlesztette az SUV-ok projektjét, a tervezők részben azokat a technikai komponenseket használták, melyeket a Fiat 124 modelljeinél is. Ám az alvázra és a meghajtás technológiájára külön megoldásokat kellett találniuk. A mérnökök felé támasztott legfontosabb követelmény az alábbi volt: az 1977-től forgalomba került VAS 2121, Lada Niva vagy Lada Taiga modelleknek nemcsak tereptulajdonságokkal, hanem alacsony költségű és egyben robosztus karbantartási technológiával is rendelkezniük kellett. Ez különösen fontos volt a kelet-európai piacok számára, ahol az útviszonyok és alkatrészellátás nem mindig voltak problémamentesek.

A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották. Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat. 2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra.

2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról. Miután a GM részét kivásárolták, a Lada először teljesen új, szögletes orr-részt adott az egykori Chevrolet-nek, amely jobban illik hozzá, mint a korábbi gömbölyű. A Travel most 4,10 méter hosszú.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Piaci jelenlét és modernizáció

A mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik a Lada Niva számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt. Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény, és már az Euro 6d norma sem akadály.

Annak ellenére, hogy az európai import hivatalosan megszűnt, mindkettő kapható Németországban a Lada Automobile GmbH által, amely több mint 200 márkakereskedőjével továbbra is felelős a márka szervizeléséért, és importálja a járműveket kis darabszámban, egyedi forgalomba állítással. Az alapkivitelben 17 990 eurótól indul Németországban, és az új modell csak a korábbi márkakereskedésekben és szervizműhelyekben kapható.

A Lada Niva Travel: Műszaki jellemzők és terepképességek

A Travel most négy centiméterrel rövidebb, mint az egykori Lada 4x4 ötajtós, nyújtott változata, amelyet most Niva Legend néven forgalmaznak Oroszországban. Jól bevált erőforrás, bár nem csúcsparaméterekkel, de már Euro 6-os kibocsátással. Az 1,7 literes, 4 hengeres és immáron Euro 6d normának is megfelelő, szívó benzines motor 3 lóerővel gyengébb, és a tipikus Niva-mozgásmód a mindössze 140 km/h-s végsebességben is megmutatkozik, bár ez 3 km/órával több, mint a Legendben. A Travel hivatalosan 19,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a gyakorlatilag visszajelzés nélküli kormányzás sem ösztönöz száguldásra.

Ettől függetlenül az új Niva aszfalton is meglepetést okoz: igazán komfortos felfüggesztéssel és meglepően alacsony zajszinttel a kissé elavult konstrukció, körülbelül 110 km/óráig, illetve 3300-as fordulatszámig. Az ötfokozatú sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolható. A fékre is bátran ráléphetünk, sokkal hamarabb megállítja a gépkocsit, mint a korábbi kivitelnél.

Łada Niva Travel kontra Dacia Duster. Testy Terenwizji

Az állandó összkerékhajtásnak, az osztóműnek és középső, korlátozott csúszású differenciálműnek, a rövid túlnyúlásoknak és a kompakt méreteknek köszönhetően senki sem tudja legyőzni terepen egyhamar. Hiánycikk lett a megfizethető vérbeli terepes autó, a Lada Niva Travel pedig betölti ezt az űrt.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Praktikum és kényelem a Lada Niva Travelben

Fő a funkcionalitás, de minőségi kidolgozással. A Travel praktikusabb is, a hátsó ülések kb. 60/40 arányban előre dönthetők, legalább 1,25 méter hosszú sík rakfelület alakítható ki. Alkalmi áruszállító is lehet a Lada Niva Travel. A biztonsági övekhez rögzítőcsatok tartoznak, és nem hiányoznak a rakományrögzítő szemek sem, az Isofix rögzítési pontokkal együtt. A hátsó üléstámlából pohártartós kartámasz hajtható ki. A fűtési rendszer ugyanolyan nagy teljesítményű, mint korábban. A váltókar és osztómű maradt a régi séma, csak szebb lett.

A műszerek kijelzői és kapcsolók a kilencvenes évek végének báját sugározzák, de természetesen a Legendhez képest is ugrásszerű előrelépést jelentenek. A közvetlenül Oroszországból importált változatok alapesetben légkondicionáló és hátsó fejtámlák nélkül érkeznek, a Lada GmbH kérésére - akárcsak az 1990-es években -, de természetesen opcióban rendelhetők ugyanúgy, mint más extra felszereltség: például a külső fellépő, az infotainment rendszer opcionális SD-kártyás navigációval és Bluetooth-kihangosítóval, de a tolatókamera sem hiányozhat. Azonban mégsem létszükséglet a Ladák ügyfélkörének számára, mint ahogyan a fogyasztás is másodlagos kérdés.

Műszaki adatok: Lada Niva Travel

Jellemző	Adat
Hossz x szélesség x magasság	4,10 x 1,80 x 1,69 m
Tengelytáv	2,65 m
Motor	Soros, négyhengeres, benzines, többpontos közvetlen befecskendezéssel, hosszirányú beépítés, 1690 cm³, Euro 6d
Teljesítmény	59 kW (80 LE) / 5000 n/min
Forgatónyomaték	127 Nm / 4000 n/min
Végsebesség	140 km/ó (gyári adat)
Gyorsulás 100 km/ó-ra	19,4 sec.
NEFZ-átlagfogyasztás	11,9 liter/100 km
CO₂-kibocsátás	271 g/km
Önsúly	1465 kg
Terhelhetőség	375 kg
Csomagtartó	320 l, ledöntött hátsó ülésekkel 650 l
Vontatható össztömeg fékkel / fék nélkül	1200 kg / 600 kg