Lada Alapjárat Hibaelhárítás és Karbantartás

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő úgynevezett by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, a motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt.

Az Alapjárat Motor Hibája és Tünetei

A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki. A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor.

Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, akkor leállhat a motor, de az is előfordulhat, ha már üzemmeleg a kocsi.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az Alapjárati Motor Tisztítása

Amikor az autó panasza az egyenletlen alapjárat, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik az alapjárati motort és megtisztítják. Nem véletlenül teszik ezt. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, például féktisztító spray-vel, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis a alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az autó átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Általános Motorhiba Jelek, Amelyek az Alapjáratra is Kihatnak

Az alapjárati motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyenlőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett. A kocsi megy, nem? De. Na, akkor nagy gond nem lehet, igaz? A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Ám nemcsak az ez egyetlen jelenség, ami arra utal, hogy gond van az alapjárattal. Lássuk, melyek a leggyakoribb alapjárt motorhiba jelek, és mit tegyünk, ha ezeket tapasztaljuk?

Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.

Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
Füst a kipufogóból: akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
Gyakori túlmelegedés: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
Kopogó hang a motorból: amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
Nő a fogyasztás: a megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
Alapjáraton lefullad a motor: amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
Autó alatt olajfoltot látunk: ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Persze megeshet, hogy mi csak a folt fölé álltunk, és nem vettük észre, de ha gyakran tapasztaljuk ezt, akkor már nem áltathatjuk magunkat, valószínűleg a mi autónkból szivárog az olaj. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
Megtorpan a motor magas fordulatszámon: amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.

4 ok, amiért a CHECK ENGINE (motorellenőrző) lámpa világít | AUTODOC tippek

A Lada Alapjárat Problémák Specifikus Megoldásai: Karburátor és Gyújtás

Karburátor Beállítás és Hibaelhárítás

A Lada 1200S alapjárati beállításának megértéséhez elengedhetetlen a karburátor működésének ismerete. A karburátor felelős a levegő és a benzin megfelelő arányú keveréséért, amely a motor optimális működéséhez szükséges. A beállítás során több csavart is figyelembe kell venni:

Alapjárati benzinfúvóka (CO csavar): Ez a csavar szabályozza az alapjárati benzin mennyiségét.
Levegőcsavar: A levegőcsavar a folytószelep teljes zárását, illetve kismértékű nyitását szabályozza. Ezzel a csavarral tudod azt a bizonyos 1-1.5mm.-t nyitni a folytószelepen.
Gyorsítómembrán: A gyorsítómembránt a folytószelep mozgatja, mikor gázt adsz, és ezáltal nyomkodja a gyorsítómembránt.

Sok Lada tulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy az autó benzinnel nehezen indul, vagy nincs alapjárat. Gázzal viszont kitűnően indul. Ilyenkor érdemes ellenőrizni az alapjárati benzinfúvókát, mert lehet, hogy valami makacs kis dzsuva megszorult benne. A benzinszint beállítás is kritikus pont. Ha a benzinszint túl magas, az túldúsuláshoz vezethet, ami nehéz indítást és kormos gyertyákat eredményez. Ellenőrizd a tűszelep alatti alátétet. Ha hiányzik, pótolni kell. Állítsd be a benzinszintet a gyári előírásoknak megfelelően (a keverőcső felső síkja alatt 1/2mm-rel). Ellenőrizd a gyertyák színét. Az őzbarna szín a megfelelő keverék jele. Ha az alapjárati keverék túl szegény, az lassú fordulatszám esést okozhat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Gyakori Lada Karburátor Problémák és Megoldások

Alapjárat hiánya vagy nehéz indulás benzinnel: Próbáld meg szűrő nélkül belőni egyenletesre, aztán tedd fel a szűrőt és szükség esetén szegényíts a benyacsavarral.
Vákuumcsöves takarékrendszer hibája (kocka Ladáknál): Szintén nincs alapjárat, ha a kocka Ladákon előforduló vákuumcsöves takarékrendszer csövei rosszul vannak feldugva, rossz egy érintkezés, vagy szakadt a mennyiség csavarral egybeépített membrán.
Porlasztó illeszkedő felületeinek deformációja: Szintén rontja a hatásfokot, ha a porlasztó illeszkedő felületei a sok szétszedéstől a csavarok körzetében elhajlottak, és rés képződik köztük.
Alapjárat fúvóka hibája: Az alapjárati fúvókának (a megkerülőlevegő-csavar mellett jobbra egy menetes tartóban rejtőzik, esetleg egy mágnestűs egység végébe dugaszolva) nem lehet válla. A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie. Mind a három beállítócsavarra (megkerülőlevegő, minőség és mennyiségcsavar) egy-egy új gumigyűrű sem árthat.
Túldúsult keverék: Emelt fordulat tesztje: bal kézzel a gázkart kell tartani, és kb. 3000-es fordulaton járatni a motort. A gyorsítószivattyúval ismét kis plusz benzint kell adagolni, és várni a hatását. Ha a fordulatszám a plusz benzinre nem változik, netán csökken, akkor sajnos túl van dúsítva a keverék. Túl sok benzin jut a motorba az alapjárati rendszeren, az átmeneti furatokon és az első torok fúvókarendszerén át. A levegőcsavaron kifelé hajtok egy keveset, hátha jobb lesz.
Lada 1500-asok elektromágneses alapjárati szelepe: A Lada 1500-asok üresjárati rendszerében egy elektromágneses szelep van, amely a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg. A szelephez vezető kábel lecsúszása, vagy csatlakozásának lazasága olyan hatást kelt, mintha üresjárati dugulás keletkeznék.

Gyújtási Rendszer Hibái

Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk.

Akkumulátor és Indítás

Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni. Áramszivárgás állhat fenn a villamos berendezések szigetelési hibái miatt. Rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi; az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk. A váltakozóáramú generátor, ha kis fordulatszámmal forog, tervezett teljesítményének csak egy részét adja le. Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg. Fontos, hogy mielőtt a pozitív sarut levennénk, először a negatív kábelt vegyük le. Ha az akkumulátor könnyedén forgatja a motort, és a fényszórók fehér fénnyel égnek, nem valószínű, hogy itt a hiba. Előfordul néha, hogy a pólussaruk egyszerű megtisztítása és meghúzása is eredményre vezet. Ellenkező esetben célszerű az akkumulátort feltölteni vagy kicserélni. A 3 évnél idősebb akkumulátor esetén nem célszerű a feltöltéssel kísérletezni, ilyen esetben célravezetőbb a csere drágább, de jobb megoldása.

Gyújtáselosztó és Gyújtógyertyák

Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk. Vegyük le az elosztófedelet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Az elosztópipa csúcsa meggörbülhetett vagy eléget, esetleg szigetelőteste repedt és zárlatos. Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén égési nyomokat lehet találni, amelyek szikraátütéstől keletkeztek. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél.

Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot. Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. A beégett megszakítókat cseréljük ki, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen. Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás.

Először megállapítjuk, hogy melyik henger nem dolgozik. Járó motornál sorra vegyük le a gyertyákról a pipákat. A gyújtógyertya hibájáról úgy is meggyőződhetünk, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. De üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor csak a csere segíthet. Ha a gyújtógyertya elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Üzemanyagellátó Rendszer Hibái

Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni. Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot. Ha a lekötött üzemanyagcsőből nem folyik benzin, kössük le a tápszivattyúról az üzemanyagtartályról jövő csövet. Próbáljuk meg pumpával átfúvatni. Ehhez először vegyük le az üzemanyagtartály beöntőnyílásának zárófedelét. Ha dugulás volt a csőben, remélhetjük, hogy átfúvatáskor kitisztul. Télen gyakran előfordulhat, hogy hiába próbálkozunk ezzel a megoldással, mert az üzemanyagba került víz befagy, és a csővezetékben jégdugó keletkezik.

Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban (AC-pumpában) kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek. A hibát okozhatja az alacsony benzinszint az úszóházban, az indítószerkezet rúdjának vagy karjának berágódása, leggyakrabban azonban a főfúvóka és a gyorsítófúvóka elszennyeződése okozza az üzemzavart. Előfordulhat, hogy a motor az indítási kísérletet megelőzően túlmelegedett, és a porlasztó úszóházában keletkezett benzingőzök elzárják az üzemanyag útját a benzinvezetékben. Kíséreljük meg az indítást úgy, hogy a gázpedált ütközésig nyomjuk le. A hibát sokan az üzemanyag-ellátó rendszerben keresik, de megfeledkeznek arról, hogy az előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint használnak. Csökkentett teljesítményt okozhatnak a nem kellően nyitó fojtószelepek.

A benzinvezetékben keletkezett ún. gőzzár megakadályozza a tüzelőanyag szabad folyását a porlasztóban. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes pontjain gőzdugó keletkezik a benzin könnyen illó, kis forráspontú részeiből. Ilyen dugók létrejöttét elősegítő pontok a vezeték erősebb hajlatainál, a tüzelőanyag-szivattyúnál és a porlasztó belső furataiban találhatók. Az autótervezők különböző szerkezeti megoldásokkal próbálkoznak ez ellen védekezni. Ezért a Lada motoroknál a tüzelőanyag-szivattyút hőszigetelő alátéttel védik a felmelegedett motortest hőhatása ellen. A tüzelőanyag-szivattyút és a porlasztót jó hőszigetelő és benzinálló műanyag cső köti össze. Kerülik a nagy térfogatú benzinszűrő beépítését is. A porlasztót hőszigetelő alátét védi az erősen felmelegedő szívócsőtől. Mindezek ellenére kis motorfordulatszámon - amikor kicsi a benzin áramlási sebessége - a Lada motoroknál is jelentkezik a vezetékben a gőzzár jelensége.

4 ok, amiért a CHECK ENGINE (motorellenőrző) lámpa világít | AUTODOC tippek

Karburátor Tisztítása és Állítása

Elsősorban a főfúvókák és a keverőcsövek elszennyeződésére kell gondolnunk, de előfordulhat, hogy víz került a vezetékbe vagy a porlasztóba. Ezután oldjuk a porlasztóház fedelét rögzítő csavarokat, és óvatosan -figyelve az úszódobra és az alátétre- emeljük le. Meggyőződhetünk arról, hogy az úszódob, amely az üzemanyagszintet szabályozza, helyesen van-e beállítva. Ellenőrzéskor a porlasztófedelet tartsuk függőlegesen, hogy az úszó nyelve érintse a tűszelep golyós végét. A dob és a fedél közötti távolság most 7,5 mm. A helyes méretet az úszó nyelvének hajlításával állíthatjuk be. Az úszó elmozdulásának előírt mértéke 8 mm, amit az ütköző hajlításával szabályozhatunk be, egyúttal ellenőrizzük, hogy a tűszelep visszahúzó villája nem akadályozza-e az úszó szabad elmozdulását, és hogy nincsenek-e külső sérülések a dobon. Meggyőződhetünk továbbá arról is, hogy jól működik-e a gyorsítószivattyú. Ha mindent rendben találtunk, következhet a főfúvókák tisztítása. A két főfúvókát az úszóház alján, ferdén elhelyezve találjuk. Kicsavarás után erősen fújjuk át. Ha már ennyire szétszereltük a porlasztót, tisztítsuk ki az úszóházat is, valamint a fedélen található, üzemanyagcsonkba szerelt szűrőt is.

Ilyenkor elsősorban az üresjárati fúvókák elszennyeződésére, dugulására kell gondolnunk. A porlasztó megtisztítása után azonban célszerű a tüzelőanyag szűrőrendszerét is megvizsgáltatni (tüzelőanyag-szivattyúban, tüzelőanyag-tartályban), mert hibája ismételt dugulást okozhat. Ez a hiba még nagy tüzelőanyag-fogyasztással és melegen való indítási nehézségekkel is jár. Az úszóházfedél leszerelése után meg lehet állapítani, és meg lehet szüntetni a hiba konkrét okát. Ebben az esetben szereljük ki a fúvókákat, és lehetőleg fúvatással tisztítsuk meg a szívócsatornákat és a porlasztócsatornákat. Mechanikus tárggyal való tisztítás - mint ahogy azt már az előzők során is említettük - csak kárt okozhat.

Az üresjárat beállítása nem megfelelő: be kell állítani a megfelelő üresjáratot. Erről a hibáról nagyon egyszerűen meggyőződhetünk, ha a porlasztóról levesszük a légszűrőt. A hiba abban nyilvánul meg, hogy a motor lefullad, ha a gázpedálról levesszük a lábunkat.

Fontos Tanácsok és Elhárítási Stratégiák

Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.

Hasznos tanácsok a karburátor beállításához: A beállítást mindig meleg motorral végezd. Használj jó minőségű alkatrészeket. Nagy általánosságban elmondható, hogy ha autónkon bármi szokatlant észlelünk, érdemes azonnal szerelőhöz vinni, mielőtt nagyobb baj lenne, de az alapjáraton előforduló motorhibák valóban ijesztőek tudnak lenni.

tags: #lada #nincs #alapjarat #hibaelhárítás