A Lada Niva futómű szilentjének cseréje: Részletes útmutató

A Lada Niva futóművének karbantartása elengedhetetlen a biztonságos és komfortos vezetési élményhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a szilent szett cseréjének folyamatát, és megosztjuk a tapasztalatokat, hogy mire érdemes figyelni a munka során.

Mi az a szilent és miért fontos?

A futómű szilentek, más néven szilentblokkok vagy gumibakok, a futómű és a karosszéria között helyezkednek el. Elsődleges céljuk, hogy rugalmas kapcsolatot biztosítsanak a felfüggesztés különböző elemei között. Ezek az alkatrészek többnyire gumi és fém kombinációjából készülnek, hogy egyszerre legyenek tartósak és elnyelő képességűek. A gumi rész feladata, hogy csillapítsa a rezgéseket és ütődéseket, míg a fém részek a megfelelő rögzítést biztosítják.

A szilentblokk, vagyis becenevén szilent egy gumiból és fémből álló alkatrész, amely a futómű és a karosszéria között helyezkedik el, és rugalmas kapcsolatot biztosít. A lengőkar (angolul: track control arm, németül: schwinge) jó és megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos, és komfortos vezetési élményhez. A lengőkar egy mechanikus menetstabilizátor, ami az első és a hátsó tengelynél is megtalálható. A lengőkar mellet két másik alkatrész is részt vesz a menet stabilizálásban. A lengőkar egy gömbfejben mozog. Ezt a két alkatrészt az úgynevezett szilent tartja össze.

A szilent gumiból készül, mely idővel hajlamos arra, hogy megfáradjon, elöregedjen. Mivel a gömbfej a gépjármű mozgása során állandó mozgásban van, erőteljes kopásnak van kitéve, és a lengőkart is koptatja.

A szilentek különböző helyeken találhatók az autó futóművében: a lengőkaroknál, a stabpálcáknál, sőt néha a motor vagy váltó felfüggesztésében is. Ezek az alkatrészek hatékonyan járulnak hozzá a jármű csendes és sima futásához. Emellett fontos szerepük van a jármű stabilitásában is, hiszen az irányíthatóság szempontjából kritikus, hogy a futómű elemei ne mozogjanak túlzottan egymáshoz képest.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A hídszilent és jelentősége

Hídszilent, vagy hátsó híd szilent a neve annak a gumi alkatrésznek, amely a hátsóhíd rögzítésénél a fém alkatrészek kapcsolódását igyekszik problémamentessé tenni. A hídszilent mindenekelőtt a rezgéseket csillapítja, de az alkatrészek kötésének védelmét is szolgálja a porral, az agresszív kenőanyagokkal, az olajjal, vagy csak az út sarával szemben.

A futómű szilent hibájának jelei

A futómű szilent hibáját gyakran nem könnyű azonnal felismerni, mert a tünetek lassan, fokozatosan jelentkeznek. Az első jelek közé tartozik az autó irányíthatóságának romlása, például az, hogy kanyarodáskor vagy fékezéskor "úszik" az autó. Szintén árulkodó jel lehet, ha egyre több kopogó vagy nyöszörgő hang hallható a futómű felől, főként rossz minőségű úton.

A lengőkar szilent amortizációjának egyik legnyilvánvalóbb jele, ha fémes, kopogó hang üti meg a füledet, amikor huppanókra vagy útegyenlőtlenségekre hajtasz. Ez azért van, mert a gumi teljesen elvékonyodik a lengőkar rendszerében, történetesen olyannyira, hogy a fém már csak a fémmel érintkezik, erőteljes súrlódás kíséretében. Végállásban hangos csattanást, kopogást is hallhatsz a lengőkar szilent elhasználódása miatt. A szilentből történő gumikikopás hatására akár 20-30 milliméterrel is elmozdulhatnak a futómű bizonyos részei. A csámborgás mértékét pedig a szilentből hiányzó gumi nagysága határozza meg.

A kormányzás bizonytalanná válhat, és egyenes úton haladva is gyakori lehet a kormány folyamatos korrigálása. Emellett előfordulhat, hogy a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak, különösen, ha a futómű geometria már nem megfelelő. Egyes esetekben a menetkomfort is csökken, az utastérben érezhető rázkódás vagy rezgés formájában. Ezek a tünetek fokozatosan egyre erősebbé válhatnak, ahogy a szilent állapota romlik.

A szilentblokk elhasználódásának okai

A szilentblokkok anyaga természetes öregedésen megy keresztül, ami hosszabb használat után elkerülhetetlen. A gumi idővel elveszíti rugalmasságát, megkeményedik vagy megrepedezik, főként ha gyakran extrém hőmérsékleteknek vagy vegyszereknek van kitéve. A sózott utak, olajfoltok, üzemanyag és egyéb vegyi anyagok is károsíthatják az anyagot.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Emellett a vezetési stílus is befolyásolja az élettartamukat: a rossz minőségű utakon való gyakori közlekedés, a padkákra való felhajtás, illetve a túlterhelt jármű fokozott igénybevételt jelent. A sportosabb vezetés, hirtelen fékezések, éles kanyarok is növelik a szilentek kopását. A futómű egyes elemei közötti mechanikai terhelések is okozhatnak előrehaladott károsodást, különösen, ha a szilent már egyébként is elöregedett. Fontos megjegyezni, hogy nem csak a kor, hanem a környezeti és használati körülmények együttesen határozzák meg az alkatrész élettartamát. A lengőkar leggyakoribb hibája a deformáció. Ennek fő oka, ha nagy sebességgel kátyúkon hajtunk keresztül.

A hiba megállapítása és javítása

A futómű szilent hiba pontos megállapításához célszerű szakember segítségét kérni, mert a tünetek más hibákkal is összetéveszthetők. Egy tapasztalt autószerelő emelőre teszi az autót, és különböző irányokból mozgatva vizsgálja meg a futómű elemeit. A kilazult, kiszakadt vagy elmozdult szilentblokkok szabad szemmel is felismerhetők lehetnek. Emellett speciális eszközökkel rezgésteszt vagy vizuális ellenőrzés is végezhető, hogy pontosan meghatározzák a hiba helyét. Egyes szervizek ultrahangos vagy kamerás vizsgálatot is alkalmaznak a nehezen hozzáférhető helyeken lévő szilentek ellenőrzésére.

Fontos, hogy ne csak a hibás elemet cseréljük ki, hanem ellenőrizzük a többi szilent állapotát is, hiszen általában egyszerre kopnak. Egy alapos állapotfelmérés része kell legyen a futómű teljes vizsgálata is, beleértve a gömbfejeket, lengéscsillapítókat és csapágyakat. A szilent hibájának javítása általában az érintett alkatrész cseréjével történik, hiszen a gumielemek nem javíthatók, csak újra cserélhetők. A csere nem mindig egyszerű, mivel a szilentek gyakran préselve vannak a helyükre, így speciális szerszám szükséges a ki- és bepréseléshez. Egyes autótípusoknál a szilent külön is cserélhető, más esetekben csak a teljes lengőkarral együtt vásárolható meg.

Az anyagköltség típustól függően változik: egy egyszerű szilent ára 3-5 ezer forint is lehet, míg egy teljes lengőkar több tízezer forintba is kerülhet. A munkadíj szintén változó, de általában 10-25 ezer forint közé tehető alkatrészenként. Célszerű a szilent cseréjét követően futómű-beállítást is végeztetni, mivel a geometria elállítódhat a javítás során. Ez további 10-15 ezer forintos tétel lehet, de elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. Pedig éppen hogy ekkor kellett volna, mivel a régi, megfáradt szilent és az új szilent nem pont olyan kerékdőlést okoz.

Szilent csere a gyakorlatban: Lada Niva lengőkar szilentek

Nagy gyakorlatom nincs az autószerelésben, de hála istennek ehhez nem is kell. A minap szilent cserére került sor a futóművemben. Ha ilyen hiba tűneteket tapasztalunk, akkor jöhet a lengőkar kiszerelés és a csere, akár házilag is. Lada lengőkar szilent cseréjéhez az összes alkatrész beszerezhető. Ne felejtsétek megfelelően rögzíteni a felbakolt autót!

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Előkészületek és szerszámok

Szükség lesz 2db 19-es csillag, vagy racsnis kulcsra. A csavarokat előző nap locsoljuk meg gázolajjal, vagy fékfolyadékkal, illetve fújjuk be csavarlazítóval. Legelőször lazítsuk meg a csavarokat. Miután a csavarok megindultak, már gyerekjáték a szerelés. Én mindent lecsiszoltam egy fúrógépbe fogható drótkoronggal, illetve a lengéscsillapítók fülét belülről csiszolóvászonnal. Így simábban fog felfeküdni a gumi a fémre és kevésbé kezdi el azonnal megenni a szilentet az alátétekre égett gumi és rozsda. Tanácsos lehet, valamilyen síkosító anyaggal is bekenni a szilenteket, ismét csak meggátolva a túlzott kopást.

Ha már ott jártam, akkor az olajos szutykot is letisztítottam a lengéscsillapítókról, majd lecsiszoltam a rozsdát a fémről és lefestettem. Hőálló festéket használtam, ilyet fújnak a kipufogókra is, talán jobban véd majd.

A szilentek cseréjének menete

Elég be voltak gyógyulva, de a szilent kiszedő szerszámnak nem bírtak ellenállni. Eredetileg úgy kell, létezik hozzá egy kihuzató célszerszám is, Sárga bibliába van róla rajz is ha jól emlékszem meg nem nehéz kitalálni hogy működik. Mondjuk mi szilentezővel csináltuk. Volt olyan ami 2 óra püfölésbe telt, de az úgy be volt gyógyulva, hogy akkor sem jött volna ki könnyebben ha leszedem a komplett futóművet. Ha le van szedve, akkor mondjuk ki lehet égetni, vagy nem tudom, rég rossz ha így be van állva, abból így is úgy is szopás van. Az a baj a szilenttel, hogy gumi a közepe, ezáltal hiába püfölöd, csillapítja a gumi és nem jön ki. Erre megoldás ha kiégeted, és akkor már csak a külső gyűrűt kell kitosznod a lengőkarból, vagy égetés nélkül minden eleganciádat bevetve szmokingban egy szilentkinyomóval kitolod az egészet.

A belső cső jó eséllyel rá van rohadva a tengelyre, annak szokott kelleni egy kis meleg (ha piros akkor már jó). Szóval melegítsem meg mint az állat, megfújkálom egy kis rozsdamaróval és nagyjából kínlódás mentesen lejön. Nekem csak egy kis szutyok forrasztó lámpám van. De szvsz kis idő meg pár palack és felizzik majd az a szilent. Ha sehogy nem sikerül kiveszem a lengőkart és brutálisabb eszközökhöz folyamodok (Mint bontásnál ).

Ha valaki csak a felső szilenteket akarja cserélni jobb ha kiveszi egybe az egész trapézt, a tengelyt mindenképp ki kell húzni és utána semeddig nem tart a taplast tartó 3 csavart, anyát kiszedni, könnyebb úgy kiütni kint mint ott a sárvédőn belül kínlódni. A fölsőnél meg sosem gondoltam volna hogy valaki nem veszi ki a lengőkart, hanem a helyén kínlódik. Az "A.47046" jelű készülék, pl. a 2107-es javítási útmutatóban a 4-19. oldalán is látható célszerszám létezik a felső szilentekhez. Én meg satuban szoktam mikor ilyen is van. A felső szilentet cső darabbal meg menetes szárral is ki lehet venni. Visszatevésénél meg a lengőkar tengellyel húzom be rajta a tornyon.

Piros-fehér dobozos Balakovo szilentet tettem be, mert ilyen volt a Szegedi Ladaboltban, amúgy szerintem nagyon pontos a kialakításuk. SHiTnYik, ha szilentet veszel (én kétfélét szoktam látni) a szerintem jobb minőségű egy piros fehér cirilbetűs dobozban van, készletben a 4-alsó és felső. A gumi oldalán valami számok is vannak dombornyomással. Ez elég jó minőségű, most -5-fokban is kellemesen gumisnak találtam. Amit darabonként árultak és dombornyomás nélküli, azok nekem elég hamar szétmentek. Persze ha nem kemény futóművet akarsz, hanem gyári jellegűt.

How To Replace Control Arms Bushings on Classic Lada /// Ladapower.com

Alsó szilentek problémái és megoldásuk

Alul érdekesebb a helyzet. Alul a régi szilentek tökig bent voltak és felfeküdt a peremek a lengőkarra. Fellazítottam a tengelyvégi anyákat és már akkor meglepődtem, hogy a lengőkart előre-hátra lehetett tologatni, 2-3mm-ert a lengőkar tengelyen, mintha rövidek lennének a szilentek. Aztán néztem az újakat összemértem velük és bizony az újak hosszabbak, mint a régiek. A kérdés, hogy mit tegyünk, ha az új szilentek hosszabbak? Én úgy vélem, egy pötty nem árt neki, nem olvad meg a szilent, és így biztos nem fog lógni 2-3 mm-ert. Mellesleg beljebb préselni csak úgy tudom, hogy a benyomó szerszámon a 17-es csillagvillás kulcsra teszek egy félméteres csövet, viszont akkor a másik szilentet kilöki a túloldalon. Létezik, hogy mindegyik lengőkaron pont ugyan annyit hajtottam össze ráadásul, mind a 4 szilent ugyanúgy áll pont annyit lóg ki.

Szerintem ők is hasonlóan csinálták, csak a felső szilent megfeszült és a bordák nem mentek bele a lengőkarba rendesen, helyette a lengőkar hajlott. A felső szilentek alig lógtak ki a lengőkarokból még a borda is bele volt szinte húzatva a lengőkarba. Nekem sajna ki kellett venni a teleszkópcseréhez a rugót/lengőkart, ugyanis a lengőkar alján lévő 2 csavar (ami fogja a teleszkópot) az első villáskulcs mozdulatra eltört, hiába fújtam be csavarlazítóval. A besajtolt csavar másik vége pedig a rugó alatt van.

Rugóösszehúzó és a rugók kezelése

Rugóösszehúzó meg sztem nem nagyon fér el ott, tehát így is úgy is össze kell majd kötnöd a rugót. Akkor meg már összekötheted még bent van és rajta van a súly, aztán vissza is rakhatod úgy. Durva lenne főnök szilent miatt kivenni a rugót. Szilenteztem már úgy ladát alul, hogy bent volt a rugó. Nem kell azt kivenni. A rugó kivételhez nem kell összehúzó, kiugrik szépen, a berakáshoz meg fog az ember két régi féktárcsát, levágja a szélüket és középre keresztbe ráhegeszti, kifúrja. A két tárcsabelsőt összefogja egy menetes szárral. Hálás köszönet az ötletekért. Megpróbáljuk megdrótozni vezérdróttal az tuti nem szakad szét. Aztán meg majd szopunk a szilentekkel. Összehúzó gyártás akkor elmarad. Ennyivel több hulladék vas marad a MÉH -nek. Jó lenne a Niva rugó de a környéken aranyban mérik az árát és nincs rá keret sem. Rugó összenyomását mi így csináltuk: a garázs falába (betonelemekből áll) kb 25 cm-es magasságban beütöttünk egy vastag vésőt. A véső alá betámasztottunk egy hosszú pallót. A rugót betettük a palló alá (a vésőtől kb fél méterre), és a palló másik végér pedig ránéhezkedtünk/ráültünk.

Ezt a felső szilentszerszámot elviszem az aranykezű szerelőimnek. Sajnos idő hiányában rájuk kellett bíznom a vasat, mire ők úgy oldották meg a feladatot, hogy kiszedés után lazán kézzel visszahelyezték a szilentet amennyire kézzel be tudták nyomni, aztán az anyával összehuzatták. Persze a szilent befeszült és a lengőkaromat kicsit összenyomta. 3-hétig volt tünetmentes, utána jött a kopogás, a hibafeltárás és az összes felmenő felsorolás....

Ez a szilent csere csak azért kell mert már kopog egy kicsit a futómű és qrvára zavar. Az idén év végén vizsgázik a kocsi és tavaly is úgy ment át, hogy "na jól van átengedem". Igazából az egész bölcsőt ki kéne cseréljem mert felakadtam egy fatuskóba a nyáron úgy 30-al és elrendezte egy kicsit a bölcsőt meg az egész futóművet összébb rántotta. De még megy egyenesen Szóval ez csak egy kis tűzoltás. A nagyobb munkálat meg egy kasznicsere lesz inkább. De ahhoz kell sok píz egy kaszni meg idő.

Az autó stabilizátorrúd szilentje: Minden, amit tudnod kell

A stabilizátorrúd szilent az autó futóművének egyik fontos eleme, amely a stabilizátorrúd és a lengőkar közötti rezgések és zajok csillapításáért felelős. Biztosítja a kényelmesebb utazást, javítja a vezethetőséget és a stabilitást, valamint megakadályozza a stabilizátorrúd deformálódását. A hibás stabilizátorrúd szilent súlyos következményekkel járhat, ezért fontos, hogy tisztában legyünk a működésével, a hibajeleivel és a cseréjével.

Hogyan működik a stabilizátorrúd szilent?

A stabilizátorrúd szilent két fémhüvelyből áll, amelyeket rugalmas gumibetét köt össze. A fémhüvelyek a stabilizátorrúdban és a lengőkarban csatlakoznak, a gumibetét pedig elnyeli a rezgéseket és a zajokat. A kanyar stabilizátor rendszer feladata, hogy a kocsikon az oldalirányú és haránt lengéseket megszüntesse. Magyarul a kocsi ne billegjen. A gyakorlatban ez úgy valósul meg, hogy egy kovácsoltvas rúd összeköti a két kereket, gömbcsuklók és szilentblokkok segítségével. Amikor a kocsi megdőlne valamilyen okból az egyik irányba, akkor az egyik oldali kerekei a karosszériához képest magasabbra kerülnek, mint a másik oldali kerekek. Ez a különbség csavarólag hat a kanyar stabilizátorra, ami igyekszik csökkenteni ezt az állapotot. Evvel a megoldással a kocsi valóban stabilabb és az utazás is kellemesebb.

Stabilizátorrúd szilent csere: Nehézségek és megoldások

Az erős igénybevételtől a gumi szilentblokk sajnos megkopik idővel. A csere aktuális, ha kopogó hangot hallunk a futóműből, főleg rossz úton. Nem túl drága alkatrész, nem nehéz beszerezni sem. A nehézség a cserében az, hogy a leszorító bilincse szinte szerelhetetlen. A leszorító bilincs első csavarját még meg lehet nyitni egy csillagkulccsal, de a hátsókhoz nem lehet hozzáférni.

Arra gondoltam, hogy ahhoz, hogy a bilincsek hátsó csavarjaihoz is hozzáférjek, leoldom a segédalváz (bölcső) hátsó csavarjait és leengedem az egész keretet néhány centivel, hogy a bilincs hátsó csavarjait szerelni tudjam. A kocsit merev bakokra emeltem és a bölcső közepét megtámasztottam egy krokodillal. Tettem ezt azért, hogy, ha a bölcső hátsó csavarjait kitekerem, akkor ne zúgjon le a motor a földre. Ki is csavartam a két nagy csavart és próbáltam a krokodillal finoman leengedni a keretet. Ekkor derült ki, hogy a motornál és a váltónál lévő gumibakok ezt megakadályozzák. Tehát, nem akar a keret motorostul leesni. Sőt. Azt a pár centit sem engedi, ami a szereléshez kellene. Magától a bölcső csak kb. egy centit akar lesüllyedni. Így még mindig nem lehet a csavarhoz hozzáférni. Egy fa léccel lejjebb kellett feszítenem a segédalvázat, hogy a csavarhoz férjek. Így is csak villáskulccsal lehet nyitni, a csillagkulcs nem fér oda.

Sűrű csavarlazítós spriccelések mellett sikerült mind a két csavart kivennem. Sajnos mind a két csavart teljesen ki kell venni. Enélkül a gumi elem nem cserélhető. Persze a kanyar stabilizátor szilentblokk hőn szeretett gépszörnyünk páros szerve. Tehát jobb és bal oldalit egyszerre ildomos cserélni. A csavarok eltávolítása után a gumit a kocsi közepe felé toltam, elfordítottam és leszedtem a rúdról.

Itt jól látszik a régi kopott gumi és az új közötti különbség. Hát tényleg megérett a cserére. A visszarakás már sokkal könnyebb. A bilincsek csavarjait párban meghúztam. Olyan erővel, amekkorával csak bírtam. Persze becsavarás előtt a segédalvázba rögzített anyákat is befújtam csavarlazítóval. Utána jönnek a segédalváz csavarjai. Persze a lécből készített éket ki kell venni, a krokodil emelővel a keretet finoman megemelni, aztán a keret nagy csavarjait visszatenni. Emelővel a fix bakokat eltávolítani, kerekeket visszatenni, a kocsit leengedni.

A szerszám igény: Kell egy krokodil vagy sima olajemelő, két bak, egy krova készlet, 13-as villáskulcs, 13-as csillagkulcs, 21-es csillagkulcs, csavarlazító folyadék. Nem könnyű feladat a gumi szilentblokkok cseréje. Veszélyeket rejt a kocsi felbakolása, a bakolt kocsin a munkavégzés. Aki érez magában annyi rutint, hogy a képek alapján merészel belevágni ebbe a munkába, az megjutalmazza magát egy sikerélménnyel és egy csendesebb futóművel.

Gyakori problémák és megoldások a Lada Niva futóművével

Sok Lada Niva tulajdonos szembesülhet hasonló problémákkal a futómű karbantartása során. Íme néhány gyakori probléma és a lehetséges megoldások:

Rázkódás: A rázkódást okozhatja szálszakadt gumi, kiegyensúlyozatlan kerék, vagy akár a féltengely meghajlása is.
Kotyogás az első futóműben: Ennek oka lehet a lengéscsillapító bekötésének hibája, a szilentek kimozdulása, vagy a kormányösszekötő gömb kopása.
Kerékdőlés problémák: Toronycsere után előfordulhat, hogy a kerékdőlést nem lehet megfelelően beállítani.

Hosszú távú következmények és megelőzés

A futómű szilent hiba hosszú távon komoly károkat okozhat az autó más alkatrészeiben is, ha nem foglalkozunk vele időben. A lazán mozgó futóműelemek megnövelik a terhelést a lengéscsillapítókon, gömbfejeken és csapágyakon, ami azok idő előtti kopásához vezethet. Emellett a menetkomfort jelentősen csökkenhet, hiszen az utastérbe egyre több rázkódás, zörej és rezgés jut be.

A pontatlan kormányzás miatt megnőhet a balesetveszély, különösen nagy sebességnél vagy kanyarodás közben. A gumik egyenetlen kopása nemcsak drágábbá teszi az üzemeltetést, de csökkenti a tapadást és a féktávolságot is. A szilent hiba figyelmen kívül hagyása tehát nemcsak kényelmetlen, hanem veszélyes is lehet. A műszaki vizsgán is problémát okozhat, hiszen a hibás szilent a futómű hibájának minősül, és elutasíthatják a vizsgát. Ráadásul, ha a hiba miatt más alkatrészek is sérülnek, a javítás költsége sokszorosa lehet az eredeti hiba költségének.

Megelőzési tippek

Az alábbi tippek segíthetnek meghosszabbítani a futómű szilentek élettartamát és elkerülni a felesleges javítási költségeket:

Kerüljük a nagy sebességű kátyúba hajtást vagy a járdaszegélyre történő felhajtást.
Tartsuk be a gyári ajánlott guminyomást. Én elöl 2.4, hátul 2.2-2.3-at szoktam max. Meg az elejét se ha gödrös úton nem akarjuk szétverni az első futóművet, főleg ha 45-50-es gumit használunk. Minél keményebbre van fújva, annál kevésbé tapad.
Kerüljük az autó túlterhelését.
Ne vezessünk agresszívan, kerüljük a hirtelen fékezéseket és gyors kanyarodásokat.
Parkoljunk fedett helyen, hogy a gumi alkatrészeket kevésbé érje közvetlen napfény vagy fagypont alatti hőmérséklet.
Érdemes időnként autómosáskor alulról is lemosni az autót, különösen télen, hogy a sóréteg ne károsítsa a szilenteket.
A gépjármű futómű ellenőrzése időnként ajánlott.
Alkatrész csere: Toldozni, foldozni, felújítani nem ajánlatos.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Mi az a szilent? A szilentblokk, vagyis becenevén szilent egy gumiból és fémből álló alkatrész, amely a futómű és a karosszéria között helyezkedik el, és rugalmas kapcsolatot biztosít.
Milyen gyakran kell ellenőrizni a futómű szilenteket? A futómű szilentek állapotát legalább évente, vagy minden 20-30 ezer kilométer megtétele után érdemes ellenőrizni.
Miért fontos a futómű beállítás a szilent csere után? A szilent cseréjét követően a futómű geometria elállítódhat, ezért a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen a futómű-beállítás.

Hol kaphatóak futómű alkatrészek?

Lengőkar bolt, áruházunkban hatalmas választékban megtalálod a futómű alkatrészek bármely elemét, alkatrészét: lengőkar, szilent, stabilizátor, talpas, gömbfej stb. Futómű alkatrész eladó széles választékban a legismertebb márkák teljes választéka. Lada lengőkar szilent cseréjéhez az összes alkatrész beszerezhető. A SIDEM acél lengőkarok élettartama hosszabb, magasabb fokú védelemmel rendelkeznek a rozsda ellen.

tags: #lada #lkutyacsont #szilent #csere