A Futómű Beállítása és a Kerékösszetartás Fontossága

A futómű megfelelő beállítása rendkívül fontos autónk biztonságos használatához, kényelmességéhez, nem utolsó sorban a gumiabroncsok jó állapotának minél további megőrzéséhez. A futómű beállítása kulcsfontosságú a biztonságos és kényelmes vezetéshez, valamint a gumiabroncsok élettartamának meghosszabbításához. A futómű vagy más néven felfüggesztés egy kritikus fontosságú alkatrész, amely kapcsolatot teremt az útfelület és az autó felépítmény között. Ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmesen közlekedhessünk, elengedhetetlen a hibátlan állapotú és megfelelően beállított felfüggesztés.

Miért Fontos a Futómű Beállítása?

A futómű beállítást nem szabad elhanyagolni. Számos oka van annak, hogy miért nem szabad elhanyagolni a futómű rendszeres ellenőrzését. A használat során rengeteg erőhatás éri a futómű alkatrészeit, elég csak a rossz minőségű kátyús utakra gondolni. Az alkatrészek kopnak, deformálódnak, és a pontos gyári beállítások érvényüket vesztik. Az egy-két milliméteres vagy egy-két fokos elmozdulás már jelentősen befolyásolja az autó viselkedését, stabilitását, kormányozhatóságát!

A rosszul beállított futóművel való vezetés iszonyú kellemetlen élmény, például folyamatosan ellen kell tartani a kormányt, mert elhúz valamelyik irányba az autó. Emellett az autó többet fogyaszt, a gumik jobban kopnak, és nem is olyan a jármű tapadása az aszfalthoz, ezáltal a féktávolság megnő és balesetveszélyességi rátája is megnő az autónak. Már csak magunk és családunk biztonsága érdekében sem szabad a futómű beállítást elbagatellizálni.

Tekintve, hogy mind a gumik, mind a futómű alkatrészek meglehetősen drágák, nem érdemes a futómű beállításon spórolni. A rosszul beállított futómű ezáltal hosszú távon igen sokba kerül, ha számításba vesszük a futómű alkatrészek és a gumiabroncsok gyakoribb cseréjével járó extra költségeket!

A Futómű Elállítódásának Okai

• Alapvetően az útviszonyok okozzák a hibát, és az idő.
• A rossz minőségű utak eleve nem tesznek túl jót a futóműnek, márpedig a magyarországi viszonyok ilyen tekintetben nem túl kedvezőek.
• Az úton lévő tárgyakon való áthaladás, tárgyak elütése, kátyúkon való áthajtás, padkázás stb.
• Egy nagyobb erő, mint amilyen a járdaszegélynek ütközéskor éri a futóművet, ronthatja a beállításokat.
• Az elöregedő, kopott vagy sérült alkatrészek is hatással lehetnek.

Milyen Tünetek Esetén Gyanakodjunk Futómű-Beállítási Hibákra?

Sajnos az autó műszerfalán nincs olyan lámpa, amely jelezné, hogy a futómű helytelenül áll. De akkor honnan tudhatod, hogy eljött az ideje a futómű beállításának?

Samara kerékcsapágy Francia típus

• Kopogó hang a kerekek felől.
• Abroncsok rendellenes kopása.
• A kormánykerék nincs középen, ha egyenesen halad, a kormánykeréknek középen kell lennie.
• Az autó magától balra vagy jobbra húz.
• Ha rezgést érez a kormánykerékben - adott autópálya-sebességnél.
• Kanyarodásnál alulkormányozott vagy túlkormányozott a jármű.

A Futómű Geometriai Paraméterei

A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is. Ez alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából. A gépkocsi első futóműveinél a kedvező menettulajdonságok, a kifogástalan kormányozhatóság és a lehető legkisebb gumikopás érdekében a kerekek mindhárom síkhoz képest ferde helyzetet vesznek fel.

Kerékdőlés (Camber)

A kerékdőlés a kerekek dőlésszögét jelenti az autó eleje felől nézve. Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Negatív kerékdőlésnél értelemszerűen fordítva zajlik a dolog: a kerék felső része befelé, a kocsi irányába hajlik. Túlzott dőlésnél pedig a gumi belső fele fog túlzottan kopni. Pozitív kerékdőlésről akkor beszélünk, amikor a kocsihoz viszonyítva a kerék felső része hajlik el. Túlzott pozitív kerékdőlésnél az abroncs külső része fog intenzíven kopni.

A kerékdőlés befolyásolja a kerék oldalvezetését. A pozitív kerékdőlés esetén a kerékre egy tengely irányú erőkomponens hat, amely a kerékanyát tehermentesíti és a csapágyhézagot kiküszöböli. A kerék szitálási hajlama ellen hat, amit a kisebb útegyenetlenségek gerjesztenek olyankor, amikor még nem történik berugózás. A kerékdőlés szöge ellenőrzésének célja, hogy a gumiabroncsok haladás közben egyenletesen érintkezzenek az aszfalttal. A rosszul beállított kerékdőlést akár te magad is láthatod: a helytelen beállítás úgy néz ki, mintha a kerekek terpeszben állnának. Általában elől és hátul is pár fokos negatív dőlés javasolt.

Kerékösszetartás (Toe-in/Toe-out)

A kerékösszetartás a gumik hátsó és első része közötti távolság differenciáját jelenti. Futómű beállításnál azért elhanyagolhatatlan az optimális kerékösszetartás beállítása, mert nagyban meghatározza a kocsi irányíthatóságát, azon belül pedig a kanyarodását. Kőfalusi Pál „Futómű rendszerek mechatronikája” című tankönyve, amelyet a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem mérnök tanulói használnak, az alábbi módon definiálja a kerékösszetartás fogalmát:

“A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul. Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. (...) Az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás. A túl nagy összetartás viszont fokozott gumikopást és nagyobb gördülési ellenállást eredményez.”

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Összegezve a tankönyvi definíciót, a kerékösszetartás az a szögeltérés, amelyet az abroncsok középsíkja és az autó hosszanti szimmetriatengelye zár. Ha a képzeletbeli egyenesek összetartanak, akkor kerékösszetartásról beszélünk. Akkor beszélünk rossz beállításról, ha a gumi elülső végei jelentősen közelebb állnak egymáshoz. Ezt a sofőr is észlelheti, kanyarodásnál alulkormányozott lesz a jármű. Kerékszéttartás is jelentkezhet az abroncsok esetében. Ilyenkor a gumik hátsó végei kerülnek közelebb egymáshoz. Kanyarodáskor túlkormányozottságot érezhet a vezető, azaz úgy érezheti, hogy túl élesen kanyarodik. Az abroncsok belső fele kezd abnormálisan kopni ebben az esetben, a legtöbben fűrészfogas kopásként emlegetik.

A kocsi a hátsó kerekek középsíkjainak szögfelezőjével megszabott irányba megy: ez az irány a tényleges menettengely. Gurulás közben a kormányzott kerekek ez alapján tudnak egyenes menetben beállni. Vagyis a tényleges menettengelyhez viszonyítva a legoptimálisabb az első kerekeket beállítani, négy mérőfejes műszerek alkalmazásával. A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek összetartásának szögfelezője határozza meg. Ha ez nem esik egybe a kocsiszekrény hossztengelyével egyenesen haladva állandó ellenkormányzás szükséges. A megengedhető eltérés ± 15’.

Csapterpesztés (Kingpin Inclination / SAI)

A csapterpesztés a talajra merőleges egyenes és a kerék forgócsap tengelye közti eltérés, fokban meghatározott érték. A csapterpesztés adja a kormány visszatérítő erejét. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani. A kerékdőlés és a csapterpesztés összege állandó érték marad.

Utánfutás (Caster)

Az utánfutás mm-ben megadott távolság (n), mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Szintén fokban kifejezett érték, a talajra merőleges egyenes és a kerék forgócsap tengelye közti eltérés. A magas sebesség alatti egyenesmenet és a kanyarodási szög alapja. A kormányszerkezet iránystabilitására van hatással.

Kormánylegördülési sugár (Scrub Radius)

Az elkormányzási tengely útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagyságát a kerékdőlés és a csapterpesztés beállított értéke határozza meg. Negatív kormánylegördülési sugárról beszélünk, ha az elkormányzási tengely döféspontja a kerék felfekvő felület középpontjától kijjebb esik. A fékerő és a vonóerő ezen a karon keresztül hatást gyakorol a kormányzásra. Fékezés közben eltérő tapadási tényező esetén a kormányzásra stabilizáló nyomatékként hat, megakadályozza a gépkocsi kitörését. A pozitív kormánylegördülési sugár ezzel ellentétes hatást fejt ki.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Kanyarodási szög

A kanyarodási szög beállításával finomíthatóak a csapterpesztés, kanyarodási szögeltérés és az utánfutás beállításai.

Egyéb Alapvető Fogalmak

• Hosszanti középsík: A kocsiszekrény hosszanti középsíkjának az útfelülettel alkotott merőleges metszésvonala. Felezi az első és a hátsó futómű nyomtávját. Szimmetriavonalnak is nevezhető.
• Tengelytávolság: Az első és a hátsó kerekek forgástengelyei között mérhető távolság. Nagyobb tengelytávolság nagyobb menetkomfortot eredményez és tágasabb lehet az utastér is.
• Nyomtávolság: A futómű jobb és bal oldali kerekeinek középsíkja közötti távolság.
• Elaszto-kinematika: Menet közben a kerekeken különböző, folyamatosan változó nagyságú erők lépnek fel, mint például vonóerő, fékező erő, oldalvezető erő, dinamikus kerékterhelés, gördülési ellenállás. Ezek hatására a kerekeket vezető elemek illesztési hézagainál elmozdulások jönnek létre és a szilentblokkok (gumiperselyek) deformálódnak. Ez váltja ki az elaszto-kinematikának nevezett jelenséget.
• Nyomtávrudazat: A gömbcsuklókkal összekötött, trapéz alakú nyomtávrudazat létesít kapcsolatot a bal és jobb oldali első kerekek között.

Hogyan Történik a Futómű Beállítása?

A kerekek beállításához speciális felszerelés szükséges. A futómű beállítás három fő lépésből áll: a kerékdőlés, a kerékösszetartás, valamint a csapdőlés beállításából. Többféle korszerű futómű beállító berendezést ismerünk, ezek akár különböző sorrendben is végezhetik a kerekek paramétereinek a beállítását. A számítógép az érzékelők visszaverődését használja a szükséges beállítások kiszámításához, nemcsak az igazítás tesztelésére, hanem arra is, hogy a kerekek mennyire dőlnek meg (kerékdőlés) és a szögnek (csapterpesztés).

Első lépés mindig a mérés helyes előkészítése. Megmérik a csapterpesztés mértékét, és eltérés esetén a gyári értékre állítják vissza a szöget. Következik az utánfutás szögének megmérése, eltérés esetén szintén a gyári paraméterek a mérvadóak. Majd a kerékdőlés szögének ellenőrzése és/vagy beállítása következik. A következő művelet a kerékösszetartás megmérése, illetve korrekciója lesz. A pontosan beállított kerékdőlés-szög javítja az autó nyomtartását, minimalizálja a kormány holtjátékát és nem hagyja a kerekeket szétállni. A beállítás során ellenőrzik, hogy a futómű a gyártó által megadott értékekre van-e beállítva, eltérés esetén elvégzik a szükséges beállításokat.

A legtöbb futómű beállító berendezés a gravitációs erőtér irányához viszonyítja a futómű geometriai jellemvonásait. Ezekkel a berendezésekkel végzett futómű beállításnál tehát mindig vízszintes síkon állnak az autók. Egyéb esetekben valamely, az autóra jellemző, jellegzetes tengelyhez viszonyítva végzik a diagnosztikát, majd a beállítást. Ez a tengely lehet a szimmetria tengely, melyet akár kétfejes mérőműszereknél is lehet alkalmazni - ám nem túl hatásos, hiszen az első tengely paramétereit nem lehet pontosan mérni vele. Ez egyszerű módon négy mérőfejes futómű vizsgáló berendezéssel mérhető ki. Ha a rossz beállítás miatt szükségessé válik a korrekció, először a hátsó futómű ferde helyzetét kell megszüntetni és utána állítható be az első futómű.

Mérőeszközök

• Statikus mérésre alkalmas műszerek: Álló gépkocsi kerekeire felszerelt (többnyire optikai) eszközökkel hajtható végre a mérés.
• Dinamikus gyorsellenőrző berendezések: A gépkocsi áthajt a mérőlapon, melynek lapja oldal irányban az első kerék geometriai beállítottságától függően elmozdul.
• Libellás eszközök: Régebben gyártott olcsóbb kivitelű mérőeszközök, melyeknél mérőcsavarok skálájáról olvashatók le az értékek.
• Optikai berendezések: A régebbi vetítős változatoknál a megfelelő távolságban felállított táblákról voltak leolvashatók a mért értékek. A továbbfejlesztett konstrukcióknál a fénysugarat belső ingás felfüggesztésű tükör vetíti a skálával ellátott opálüveg ernyőre, ahol a mért adatok leolvashatók.
• Gumi zsinóros változat: A rugalmas zsinórt a mérőfejek között feszítenek ki. Először 1998-ban alkalmazták ezt a mérési elvet.
• Kamerás rendszerek: A mérőhely elé telepített berendezés tartalmazza a megvilágító egységet, és a kamerát, valamint a kiértékelő számítógépet. A szabályos alakzatokon a kerék helyzetétől függő torzulásokat észlel a kamera.
• Számítógépes futómű vizsgáló rendszerek: A legújabb számítógépes változatok sok tekintetben megkönnyítik, hatékonyabbá teszik a munkavégzést. A mérőfejbe szerelt elektronikus érzékelők lehetővé teszik, hogy a mérés eredményeit színes képernyőn jelenítsék meg, ahol láthatók a gyári alapadatok is.

A Gumiabroncsok és a Futómű Kapcsolata

A gépkocsi és az útfelület közötti kapcsolatot valósítja meg tapadása révén, miközben hozzájárul a gépkocsi rugózásához is. Kis útegyenetlenségeknél a tömlőbe bezárt légpárna rugalmasságával csökkenti a lökésszerű erőátadást a kocsiszekrény felé.

A gumiabroncsokkal szemben támasztott követelmények:

• Biztonság, a keréktárcsa és az abroncs közötti kifogástalan erőzáró kapcsolat és tömör zárás.
• Kedvező menettulajdonságok.
• Nagy fékerő- és oldalvezető erő megvalósítási lehetőség.
• Csereszabatosság, a különböző gyártmányú, de azonosan jelölt gumiabroncsokat lehessen egy adott járművön használni.

Mindezen követelményeknek csak egy nagyon bonyolult, összetett szerkezetű és anyagú gumiabroncs felel meg.

Gumiabroncs típusok:

• Diagonál abroncsok: Az egyes rétegeknél a szálirány 37-40º-os szöget zár be az abroncs középsíkjával.
• Radiál abroncsok: A szövetbetét szálai sugár irányban futnak és közrefogják a peremhuzalt.
• Öves abroncsok: A szövetváz betétek diagonálisak, a betétek felett övek húzódnak.

A kerékpánt a gumiabroncs nyitott keresztmetszetét zárja le. A kerékpántok, keréktárcsák jelölései, méretmegadása nemzetközileg egységes formát mutat.

Futómű Hibák és Tünetek

A futómű beállítási hibájára utaló jelek lehetnek a következők:

• A kormány jobbra vagy balra húz vezetés közben.
• Magasabb sebességnél jelentősen romlik az úttartás és a kormányozhatóság.
• Kanyarban jelentkező alulkormányozottság vagy túlkormányozottság.
• A futófelület külső része fokozottan kopott (alulkormányozottság).
• Fűrészfogas kopás vagy a futófelület belső részének fokozott kopása (kerékszéttartás).

Amennyiben a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon autószerelőhöz mihamarabb, így elkerülhető számos további műszaki hiba.

Hátsó Híd Hibái

A járművek futóművének egyik legfontosabb eleme a hátsó híd, amely elengedhetetlen a stabil vezetéshez és a megfelelő súlyelosztáshoz. Amikor hátsó híd hiba lép fel, a vezetési élmény romlik, sőt komoly balesetveszély is kialakulhat.

A hátsó híd hibájának jelei:

• Furcsa kopogó, nyikorgó vagy csikorgó hang.
• A jármű instabilabbá válik.
• Hátsó gumik egyenetlen kopása.
• A jármű hátuljának süllyedése.
• Oldalirányú elmozdulás fékezés során.

A hátsó híd hibájának okai:

• Mechanikai kopás.
• Rossz minőségű utak.
• Túlterhelés.
• Korrózió.
• Gyári konstrukciós hibák.
• Nem megfelelő javítás.

Gyakoriság és Költségek

Érdemes minimum 2 évente elvégeztetni egy szervizben! A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor mindenképpen javasolt elvégeztetni. Gyártói útmutatás általában nincsen a futómű beállítás gyakoriságát illetően. Ugyanakkor mi azt javasoljuk, hogy a magyar utak állapotára tekintettel legalább évente, de inkább félévente, a szezonális kerékcsere után mindig ellenőriztesd a futómű beállításait. Folyamatos használat mellett a megváltozott értékek kevésbé észrevehetők. Egy nem tökéletes futóművel is lehet közlekedni, de sokkal nehezebb és fárasztóbb, mint egy jól beállítottal.

Átlagosan egy futómű beállítás kb. 60 percet vesz igénybe, de persze ez függ a jármű kategóriától is. Normál esetben a futómű állapotának felmérése 5-10 perc, futómű mérése 30 perc, állítás 20 perc, befejező műveletek 10 perc.

A futómű beállítás ára több tényező függvénye. Elsősorban a jármű kategóriája a mérvadó, de a kerék mérete, a futómű elállítódásának mértéke és a futómű szervizben alkalmazott technológiai háttértől (pl. 3D-s berendezés) is lényeges. A futómű beállítása nem túl költséges, mégis sokan elhanyagolják. Ne sajnáljuk erre a pénzt, vigyük autónkat futómű szakszervízbe! Évente 30-40.000 Ft kiadást az életünk feltétlenül megér.

Futómű Tuning és Ültetés

A futómű beállítási értékek megváltoztatásának a kérdése más esetben is képbe kerül. Például ültetőrugó szett beszerelésekor. Ha már rugócsere, akkor érdemes erről is szólni. Egyszerre mind a négy rugót kell cserélni. A rövidebb sportrugókkal rendszerint nem csak a rugómagasság és így a kocsi hasmagassága csökken, a sportrugók keményebb rugózásúak általában.

Miért Ne Végezzük El Házilag?

A fentiek ismeretében nem kell külön hangsúlyozni, hogy semmiképpen nem javasolt a futómű beállítása házilag! Minden jármű nagyon pontos beállítási értékekkel rendelkezik, melybe egyes hobbiszerelők szeretnek belenyúlni, hogy autójuk viselkedését egyéni igényeikre szabják. A kerékösszetartás beállítást, ahogy a futómű egyéb szerelési feladatait is, kizárólag autószervizben lehet elvégezni, otthoni körülmények között nem biztonságos. A biztonságos és szakszerű futómű-beállítás kizárólag a megfelelő szakismeret és profi szerviz körülmények között végezhető el. Vigyük autónkat futómű szakszervízbe!

tags: #lada #kerekosszetartas #beallitasa #útmutató

• Miért fontos a hengerfejcsavarok megfelelő nyomatéka?
• Miért különleges a Varro Autóház?
• Suzuki Jimny dízel alkatrészek
• Az iskolai szociális munka kihívásai
• Átfogó Liana karbantartási útmutató