A Lada 2101 Karburátor: Részletes Működés és Karbantartás

A Lada karburátorok felújítása és karbantartása elengedhetetlen a klasszikus autók optimális működéséhez. Ebben a cikkben áttekintjük a Lada karburátorok részletes felépítését és működését, különös tekintettel a VAZ 2101, 2102 és 2103 típusokra, valamint a kapcsolódó alkatrészekre, amelyek segíthetnek a motor teljesítményének javításában és a megbízhatóság növelésében.

A Lada Karburátor Alapvető Felépítése és Működése

A VAZ 2101, 2102, 2103 és 2106 gépjárművek motorjai esőáramlású kéttorkú, soros fojtószelep nyitású Weber-rendszerű porlasztóval üzemelnek. A 2101 és 2102 típusok porlasztói azonosak. Az új 2103 gépjármű porlasztója csak annyiban módosult, hogy az üresjárati benzinfúvókát elektromágneses szeleppel látták el. A porlasztó kiegyenlítése féklevegős, a legnagyobb teljesítményhez szükséges dúsítást az áramló levegővel vezérelt dúsító adja. A motor gyorsítását a primer és szekunder porlasztóban elhelyezett átmeneti dúsítórendszer, ill. membrános gyorsítószivattyú segíti.

Az Üzemanyagellátás és Főfúvóka Rendszer

A tápszivattyú által szállított benzin az 1 szűrőn és a 2 úszóval vezérelt csillapítórugós 3 tűszelepen keresztül áramlik az úszóházba. Mind a primer, mind pedig a szekunder porlasztónak azonos féklevegős kiegyenlítésű főfúvóka rendszere van. A 4 főfúvókán átáramló benzinmennyiséget az 5 féklevegőfúvókán beáramló és a 6 búvárcső oldalfuratainak 7 kiegyenlítőaknába jutó levegő, ill. az ezzel kapcsolatos nyomásváltozás módosítja.

A szekunder porlasztóban dúsítórendszert találunk, ami a szekunder fojtószelep közelítőleg teljes nyitásakor lépműködésbe. Ekkor a 11 dúsítófurat előtt elhaladó levegő akkora depressziót okoz, hogy a 12 dúsító benzinfúvóka furatában áramlást indít.

Alapjárati és Szellőző Rendszer

A primer fojtószelep tengelyére forgattyúsház gázelszívót szereltek, amely a fojtószelep nyitásától függően működik. Üresjáratban vagy kismértékben nyitott fojtószelep helyzetben a forgattyúsházhoz csatlakozó 15 cső a motor szívócsövével csak olyan kisméretű 16 furaton keresztül áll kapcsolatban, ami nem zavarja az üresjárat vagy a részterhelés keverékképzését. A primer fojtószelep 30o-os nyitása után a fojtószelep tengelyén elhelyezett 17 műanyagtárcsa kerületén levő 18 horony azonban a szívócső és a forgattyúsház kapcsolatát határozottá teszi.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az üresjárati rendszert a kiegyenlítőakna látja el benzinnel. Az 1 üresjárati fúvókán átáramló benzin a függőleges csatornában keveredik a 3 levegőfúvókán és a 4 átmeneti dúsító furatokon keresztül beömlő levegővel, majd a keverék az 5 kúpos szabályzócsavarral ellátott furaton keresztül a fojtószelep mögé áramlik. Az elporlasztott benzin párolgása által elvont hőmennyiség pótlására a porlasztó alsó részét hűtővízzel melegítik, amely az öntvény 6 üregen áramlik át. Az ismertetett üresjárati rendszerhez hasonló megoldás található a szekunder porlasztóban, csak itt hiányzik a kúpos szabályozócsavarral ellátott üresjárati furat.

Az ábrán figyelemmel kísérhető a porlasztó úszóházának szellőző rendszere is. A primer fojtószelep nyitásakor a fojtószelep tengelyére rögzített - gyorsítószivattyút mozgató - 7 lemezidom elfordul a szekunder fojtószelep tengelyére felfűzött 8 lemezkar elől, amit ekkor a tengelyen elhelyezett rugó az óramutató járásával ellentétesen elfordít. A lemezkarhoz kapcsolt 9 rúd elmozdul fölfelé és megemeli az úszóház 10 szellőzőcsatornája előtti 11 szelepet. A fojtószelep nyitása után így az úszóház külső légtérbe nyíló csatornája elzáródik.

Gyorsítószivattyú és Indítórendszer

A porlasztóba épített membrános gyorsítószivattyút a primer fojtószelep tengelyére rögzített 1 lemezidom vezérli, ami a görgős végű 2 szögemelő segítségével kétszer; mind a primer, mind pedig a szekunder fojtószelep nyitásakor, a 3 rugó ellenében elmozdítja a 4 befecskendező membránt. A membrán előtti térben elhelyezkedő benzin ilyenkor két irányba távozhat, egyrészt az 5 befecskendező csatornán, az itt elhelyezett 6 golyós nyomószelepen és a 7 befecskendező fúvókán áthaladva a keverőtorokba, másrészt az úszóház felé a visszafolyást elősegítő 8 fúvókán át. Ennek a fúvókának kell megakadályozni, hogy nagyon lassú gázadáskor vagy a gázpedál egyenetlen úton elkerülhetetlen rezgésekor benzint szállítson a befecskendező szivattyú. A fojtószelep zárásakor a membrán ellentétes irányban mozog és a 9 szívószelepen keresztül az úszóházból benzint szív a szivattyú belső terébe.

Az indítórendszer asszimetrikus tengelyű 1 fojtószelepe akkor zárja el a primer torok feletti keresztmetszetet, ha a szívatóforgattyú (ill. bowden) meghúzásával az indítórendszer 2 vezérlőkarját az ábra szerinti B helyzetből A állásba fordítjuk. Ekkor egyrészt a vezérlőkar és az indító-fojtószelep közötti 3 teleszkópos rúd zárásirányba ütközésig fordítja az indító-fojtószelepet, másrészt a 4 kapcsolórúd elmozdul lefelé és az így mozgatott 5 támasztókar nekiütközik az oldalirányba kihajlított 6 ütközőnek. A motor sikeres indításakor, a fojtószelep mögött keletkező depresszió a kényszernyitó-szerkezet 7 membránját rugó ellenében elmozdítja, részlegesen nyitva az indító-fojtószelepet.

A beáramló levegő megváltoztatja a motorba jutó keverék összetételét és így beszabályozható a megkezdődhet a melegítő járatás. Az indító-fojtószelep nyitásával beszabályozható a melegítő járatás keverési aránya. Ez a kényszernyitó-szerkezet membránjának ütközőcsavarjával (metszetrajzon nem látható) lehetséges. Ha az indító-fojtószelep nyitását növeljük, vagyis a zárócsavar alatti ütközőcsavart kifelé hajtjuk a melegítőjáratás keveréke szegényebbé, ellentétes irányú állítás esetén pedig dúsabbá válik.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Szekunder Fojtószelep Vezérlés

A 4. ábrán látható metszet a szekunder fojtószelep progresszív vezérléséről is tájékoztat. A gázpedállal mozgatott 8 kar mindaddig csak a primer fojtószelepet nyitja, amíg a másik végén levő 9 csap a szekunder fojtószelepre rögzített 10 lemezkar ovális furatában szabadon mozoghat. Ha a csap eléri az ovális furat alsó végét, a primer és a szekunder kar hosszából adódó nagyon jelentős áttételnek megfelelően, ugrásszerűen nyitja a szekunder fojtószelepet. Az ismertetett fojtószelep vezérlés nagyon előnyös, mert részterhelési üzemállapotok kíséretében - amikor csak a primer fojtószelep nyit - a légtorokban kialakuló jelentősebb áramlási sebesség lehetőséget ad a benzin jobb elporlasztására, ezzel szemben nagy motorterhelések esetén a szekunder torok nyitása miatt lényegtelenül növekszik a porlasztó áramlási ellenállása.

Karburátor Típusok és Különbségek

A VAZ 2103 típusú gépjármű porlasztója a fúvókák méretétől és az üresjárati fúvókában elhelyezett elektromágneses szeleptől eltekintve, mindenben megegyezik a VAZ 2101 és 2102 típusú gépjárművek ismertetett porlasztóival. Az üresjárati fúvókában elhelyezett szelep az 5. ábrán látható. Ez a szelep a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg azáltal, hogy a gyújtás kikapcsolásakor elzárja a benzin áramlását.

A szelep működése nagyon egyszerű. A 6. ábrán látható, hogy a benzin áramlását elzáró 1 szeleptestet a 2 rugó szorítja a zárófelülethez, amikor a 3 elektromágneses tekercs nem kap áramot. A tekercs egyik végét a szeleptesthez csatlakoztatták, a másikat pedig a 4 szigetelt kivezetéshez csatlakoztatták, ami a gyújtás áramkörével áll kapcsolatban.

Különböző Lada karburátor típusok és azok jellemzői az alábbi táblázatban összefoglalva:

Karburátor Karbantartás és Javítókészletek

A Lada karburátorokhoz számos alkatrész és javítókészlet áll rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik a karburátor teljes felújítását. Ezek a készletek általában tartalmaznak tömítéseket, fúvókákat, tűszelepeket és egyéb kopó alkatrészeket. A karburátor tisztító spray is hasznos lehet a karbantartás során. A karburátor ellenörző és beállító üveggyertya szintén egy hasznos eszköz a pontos beállításhoz.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Teljesítményfokozó Alkatrészek

A gyári nagyobb teljesítményt adó 1.7 karburátoros vezérműtengely szintén javíthatja a motor teljesítményét. Eladó Lada klasszik láncos motorba, gyári 1.7 Niva új karbis vezérműtengely, amely berakható a többi 2103, 21011, 2106-os motorba. Nagyobb fokolása és régebbi típusai kisebb teljesítménnyel szemben nagyobb teljesítményt ad, és nem sokkal változik a jármű üzemanyag fogyasztása főleg ha fokolókerék beszerelésével együtt lessz beállítva. Továbbá motorikus alkatrészek vezérlés pontos beállításához: fokolókerék, csapágyas vezérműláncfeszitő és lánc, patron, többször felhasználható tömitések, elring főtengely szimmeringek. A gyári Lada Niva 21213-as vezérműtengely bolti ár alatt is elérhető, amely dinamikusabb, jobb gyorsulást tesz lehetővé. Főleg 1,5, 1,6, 1,7-es motorhoz ajánlott.

Egyéb Motorikus Alkatrészek

Az optimális működéshez nem csak a karburátor, hanem más motorikus alkatrészek állapota is kulcsfontosságú. Komplett 1300-as Lada motorok is elérhetőek, minden rajta van, karbi, generátor, önindító. Eladó Lada 2103-as, 1500-as, 80-as löketteljesítményű motor blokk. Üres 1500-as láncos blokk is eladó. 21214 1.7i Niva motor alkatrészek is kaphatók. Lada hengerfejek, például Lada 21011 hengerfej kompletten szintén megtalálhatók.

tags: #lada #2101 #karburátor #adattábla

• autó karbantartás fontossága
• Így működik a Mercedes légkondija
• Check lámpa problémák Seicento
• Lendkerék felújítás árak
• Tetőcsomagtartó Opel Signumhoz