Lada Kalina Cross: A megemelt hasmagasságú kombi részletes bemutatása
A Lada Kalina Cross egy olyan kombi, amelyet a szabadidő-autókra és terepjárókra emlékeztető stílusjegyekkel ruháztak fel. A Lada gyár egyenesen veszélyesnek titulálta azt a Kalina Cross elnevezésű autót, amelyet az Autoprodukt nevű alkatrészgyártó/tuning vállalkozás készített májusban. Nem csoda a heves kirohanás, hiszen máris itt van a gyár által hasonló stílusban készített Kalina Cross, amelyet szeptemberben már meg is lehet majd vásárolni.
Sokan úgy vélik, le sem tagadhatja a Lada Kalina Cross, illetve maga a Kalina származását, eredetét. Létezik ugyebár a hagyományos értelemben vett Lada Kalina, és mellé van még Lada Kalina Cross is. Utóbbi értelemszerűen az offroadosított verzió, hogy szép, magyar ékességgel fogalmazzunk: erősített oldalrajzolatok, sok műanyag szegély, robosztusság, kartervédő, megemelt hasmagasság. Nyilvánvalóan nem konkrét értelemben vett offorad gépezet a Lada Kalina Cross, arra ott a Lada 4×4. A Lada Kalina Cross pontosan arra rendeltetett, amelyre hivatalosan is beirányozza a gyártó: családi autózásra predesztinált, mely révén ha felmerül egy-két salakos útszakasz, ösvény, köves rész, akkor egész biztosan nem fog zavarba jönni az autó.
A képeken látható prototípus még félszemű, azaz csak a jobb oldalon van ködlámpája; eredetileg nem terveztek ködlámpát ehhez a változathoz, de végül mégis lesz - jelenleg még felemás állapotban van az autó. Egyébként a szokásosnak mondható ezüst betéteket, fekete kerékjárat-körítéseket látjuk a kombi karosszérián.
Komoly tűzerővel készül a Lada az augusztusi Moszkvai Autószalonra: három újdonságot is megmutattak előre, bár valójában egyik sem nagy durranás. A Kalinából és a Largusból kiemelt, műanyaggal díszített verziókat, a 4x4-ből városi terepjárónak csúfolt modellfrissítést csináltak. Nehéz lenne eldönteni, melyik a legszerencsésebb alkotás a három közül.
A Kalina kombiból emelés és szürke műanyag segítségével gyúrtak kompakt SUV-nak reklámozott kisautót, aminek a divatjelenség kissé megkésett meglovalolása mellett gyakorlati haszna is van: tekintélyes húsz centire növekszik így a hasmagasság, ami a vidéki orosz utakon valószínűleg több mint praktikus. A műszaki tartalomhoz nem nyúltak, így a Kalina Cross ugyanúgy csak elsőkerék-hajtással kapható, mint polgári testvére.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Largusnál - ami nem más, mint egy átcímkézett régi Logan MCV - ugyanezt a receptet követték, hasonló eredménnyel. Itt is nyer a jövőbeli földutazó tulajdonos, és a Logan varacskos kinézetéhez talán jobban is illik a műanyagozás. Csoda, hogy ez nem a románoknak jutott eszébe először.
A Lada 4x4 Urban változatánál, ami nekünk inkább Nivaként ismerős, műanyag lökhárítók és egy új hűtőrács jelzi 2014 eljöttét, illetve a tény, hogy mostantól alapfelszereltségként jár hozzá a légkondicionáló berendezés.
Műszaki adatok és jellemzők
A felfüggesztésen 16 mm-t emeltek, ezen felül további 7 mm-rel növeli a magasságot a nagyobb kerék, tehát a 195/55 R15-ös abroncsokkal szerelve 23 mm-rel nagyobb a hasmagasság. A nagyobb kerekek miatt a nyomtáv 4 mm-rel lett szélesebb, a fogasléc elmozdulását 3,6 mm-rel kellett rövidebbre venni - ez a fordulókör 10,4 méterről 11 méterre növekedését eredményezte.
Az 1,6 literes, 87 lóerős motorhoz nem nyúltak, de az 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltó végáttételét rövidebbre vették, úgy számol a Lada, hogy a Kalina Cross vásárlója sokat fog majd utánfutózni.
Belső tér és kényelem
Az utastérben narancssárga betétek dobják fel a műszerfalat és az üléskárpitokat, egyébként nincs változás. Bár a Lada Kalina Cross árazása is az olcsóbb kategóriák felé kacsintgat majd Magyarországon is, ezzel együtt nem érezhető a beltérben mindez. Nem tapasztaltuk, hogy silány minőségű lenne a kidolgozottság vagy az anyaghasználat, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok jelenléte elengedhetetlen. Az viszont biztos, hogy az új Lada Kalina Cross utastere hátul is kényelmes, két felnőtt viszonylagos kompromisszumok megkötése nélkül utazhat, s a szállított csomagok mennyisége miatt sem kell nagyon aggódnunk az öblös, tág csomagtér jelenléte végett.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Fontos mindezeken felül megjegyeznünk, hogy az írásban szereplő Lada 4×4 Urban kizárólag az orosz belpiacra készült verzió, ennek megfelelően Euro5 szabványú motorral, valamint rengeteg olyan részelemmel lett felszerelve, amelyek nem kompatibilisek az európai formátumokkal.
Összehasonlítás más terepjáró kombikkal
Sokféle érvet hallottam már a SUV-láz magyarázataként. A legtöbben persze a magas üléspozíciót jelölték meg, illetve az ebből adódó biztonságérzetet, de néhányan nem szégyellték bevallani, hogy a státuszimbólumság miatt ácsingóznak a termetes járművek felé, amelyek azért sokszor hagynak maguk után némi kívánnivalót a funkcionalitás terén. Magyarán hiába nagy a kasztni, az utastér már nem az elvárt módon tágas, a variálhatóság pedig elmarad egy klasszikus egyterű mögött. Ilyenkor jöhet jól egy kombi, amelyet a szabadidő-autókra, illetve a terepjárókra emlékeztető stílusjegyekkel ruháztak fel.
A csodaszép Alfa Romeo 156 kombiból alakították ki Crosswagon néven az emelt változatot 2004-ben. Egészen pontosan 6,5 centiméterrel nőtt egy alap 156 fölé. Alapból 17 colos alufelniket kapott, a fényezetlen műanyag karosszériaelemek mellett, amelyek szokás szerint a terepjárós hangulatot hivatottak kihangsúlyozni. A Crosswagon még a 159-es bemutatása után is gyártásban maradt, egészen 2017-ig, ám egész életciklusa alatt csupán egyetlen motorral, a 150 lóerős dízellel forgalmazták az összkerékhajtású modellt.
Habár nem az első induló volt a kategóriában, talán mégis az Audi A6 Allroad quattro tette igazán kívánatossá a megemelt és fényezetlen műanyagokkal teleaggatott kombikat. Először 1999-ben szabadult a világra a négykarikás „terepkombi”, eredetileg szimplán Allroad quattro néven, majd 2006-tól már A6 előtaggal. 2009-ben pedig lefelé bővült a kínálat az Audi A4 Allroad quattróval.
A Dacia hétüléses kombija is rendelhető terepjárós kivitelben, Stepway néven. A fényezetlen műanyag elemek mellett öt centis emelést kapott még az autó, pedig a Logan eleve a kategóriatársaknál jobban bírja a földutazást.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Érdekes eset a Focus X Road, hiszen az esetében csupán annyi történt, hogy a típus második generációjához rendelhető egy átalakító szett. Lényegében fényezetlen műanyag díszítőelemekkel ragasztják körbe az autót. Eredetileg a holland importőr találta ki, egy 300 darabos szériát terveztek csupán, végül egész Európában elterjedt. A szettet a márkakereskedők szerelik fel a kombi Focusokra, és ennyi. Nincs hasmagasság-emelés, semmi. Itthon nem kelt el belőle valami sok, szóval ritka, mint a fehér holló.
Amikor 2015-ben hivatalosan is visszatért a Lada a hazai újautó-piac vérkeringésébe, az időutazásnak is beillő Kalina típust kínálták Cross változatban is. Ez annyit tesz, hogy a kombi sárvédőit a szokásos módon körbeműanyagozták, hasmagasságát pedig közel négy centivel növelték. Így tényleg egy telekjáró stílusát öltötte magára.
A Mercedes palettáján aránylag újak a terepesített kombik. Az E-osztály All Terrain először 2016-ban jelent meg a piacon, látványos műanyag védőburkolatokkal és 29 milliméterrel megemelt futóművel. Ami légrugózást is kapott, illetve a 4Matic összkerékhajtást sem felejtették ki a képletből.
Country Tourer néven az Opel Insignia is elérhető védőelemekkel, avagy műanyag díszekkel, hiszen a karosszérián hatalmas felületek maradnak védtelenül, de ez a legtöbb ilyen kombira igaz. Az ajtókra ugyanis a legtöbben nem szerelnek semmit, csupán a kerékjárati íveket, a küszöböket és a lökhárítókat vértezik fel műanyag burkolatokkal. Az Insignia kombija 2013 óta kínál terepesített, 2 centivel megemelt változatot. A használt autók között nagyítóval kell keresni a kombik, tehát a Sports Tourerek között a Country Tourert.
A Peugeot modellpalettájáról két telekjáró modellt is szeretnék megemlíteni, egy kicsit és egy nagyot. A kicsi a 207 Outdoor. A kisautó kombi változatát is feldíszítették terepjárónak, illetve megemelték a hasmagasságát. Elöl 16 milliméterrel, hátul 21 milliméterrel magasabb, mint a sima 207 SW, ám összkerékhajtás nem jár hozzá.
A Peugeot 508 is megkapta a maga természetjáró verzióját RXH néven, bár itt is igaz, hogy a sárvédőívek és egyéb pontok műanyagosításán kívül nem sok minden történt. Óriási lemezfelületek maradtak védtelenül, viszont a hasmagasságot 18,4 centire emelték. Ugyanakkor ez egy hibrid jármű. A kétliteres dízelmotorját egy kicsi villanymotor segíti a hátsó tengelyen, így összkerékhajtásúnak is nevezhetjük az autót.
A Skoda modelljeinél a Scout utónév illeti meg a terepjárós stílussal felruházott példányokat. Kombiként létezik belőle Fabia, Octavia és Superb is, közös jellemzőjük a műanyag burkolatok megléte, viszont az Octavia és a Superb már összkerékhajtást is kap, illetve offroad pontot az üzemmódválasztón. Az Octavia és a Superb ráadásul kicsivel nagyobb hasmagassággal is büszkélkedhet. Itt érdemes megemlíteni, hogy a konszerntárs SEAT is előrukkolt a maga telekjáró kombijával X-Perience néven. A Leon picit megemelt változata ugyanazzal az összkerékhajtással, amit a Skoda is kap, illetve a műanyag idomokkal szintén versengett a SUV-ra vágyók kegyeiért.
A műfaj egyik legismertebb képviselője a Subaru, hiszen a japán márka már 1994 óta kínálja az Outback modelleket. Az autó különlegességét nem csak az 1,9 centis emelés, illetve a kezdetben valóban nagyobb védelmet nyújtó műanyag kiegészítők növelik, hiszen a boxermotor is ínyencség. Kezdetben 2,2 literes, majd 2,5 literes benzines boxermotor hajtotta. Természetesen ugyanezt az Imprezával is eljátszották.
Volkswagen logó alatt is többféle telekjáró kombi választható. A Golf hetedik generációja és a Passat pedig a B7 generációtól rendelhető Alltrak kivitelben. A Golf esetében 2 centis emelést és összkerékhajtást kap a terepes modell, természetesen a szokásos külső dizájnelemek mellett, míg a Passat Alltrack 3 centivel magasabb és szintén összkerekes. A Golfból nehéz használtan Alltrack verzióra bukkanni, a Passatból nem kevésbé. A Volkswagen már réges-régen is kínált emelt Golfot, ami jóval közelebb állt egy igazi terepjáróhoz, viszont nem kombi kasztnival. Az csak a 7. generációval érkezett.
Végül elérkeztünk egy újabb ikonikus szereplőhöz, a Volvóhoz. A svéd márka hatalmas kombijai között méltán népszerűek az XC, avagy Cross Country modellek. Már a V70 első generációjából is létezett Cross Country változat. Ezek valóban bátrabban gurulhattak terepre a 3,5 centivel megemelt futóműnek és az összkerékhajtásnak köszönhetően. Természetesen a külső dizájnt is jól felismerhetően átszabták a terepjárós stílusjegyekkel. A V70 példáját más Volvók is követték létezik a palettán több Cross Country, ám kombi karosszériával rajta kívül csak a V90 kapható.
Vásárlás és elérhetőség
Szeptembertől lehet majd megvásárolni a kereskedésekben az új Kalina Cross-t, persze csak megrendelést követően - július elsejével a Lada már nem a kereskedői raktárkészletre, hanem vásárlói megrendelésre gyárt csak autókat.
A másik fontos változás az orosz márka életében, hogy három havonta dobnak majd piacra egy-egy új autót, a Kalina Crosst az új Lada Niva II követi majd még az idén, jövő szeptemberben indul majd a Vesta limuzin gyártása, 2016 elején jön majd az Xray, és 2016 áprilisában az Xray Cross.
Fotelnepper: Putyinnak kettő volt tartalékban – Lada Kalina 1.6 16V - 2015.
Csak számunkra újdonság a kis Lada. Az első találkozásunk a magyar piacra visszatért Lada aktuális modelljeivel kiábrándítóra sikeredett. A Granta érzésre, látványra alig több, mint egy némileg korszerűsített Szamara, a Norma kivitelű tesztautóban eleve puritán körülmények fogadtak minket és műszakilag is eléggé aggályosnak tűnt a kocsi. Ehhez képest a fullextrás Kalina Lux(!) már az első pillanattól üdítően kellemes volt. A legtöbb szögből kedves, kissé esetlen bájjal pózol a kamerának a Kalina.
Szemből-félszemből azért megjelenik benne egy kis agresszió is, így szemlélve kimondottan hetyke, fickós kisautó benyomását kelti. Sokat segít ebben a meglepően sok króm is a Lux kivitelen, sokat komolyít a kocsin a műanyagosabb Normához képest. Kínosan archaikus részletek is akadnak azért. A ki-beszállás nem problémás a szélesre táruló ajtókon.
Viszont minden nagyon vékony mindenütt. A tizenéves koreai autós flash az utastérben is megvolt. Az üléseken lehet ülni, a kilincseket meg lehet fogni, a gombokat lehet nyomogatni, de kiszámított, megtervezett élményt semmi nem nyújt. Pőre, olcsó funkcionalitás az egész autó, a csomagtérajtó vékony műanyagborításába mélyesztett behúzótól a bajuszkapcsolókig, itt-ott egy kis felszínes formatervezési mázzal.
El lehet fintorogni sokáig a Kalina kabinjának igénytelen részletein, ha szórakoztatja az embert az ilyesmi. Az ujjlenyomat-eltüntetően dörzsölős felületű bőrözetlen kormány, a küszöbtakaró műanyag pucéron hivalkodó keresztfejes csavarjai, a meztelen fémből készült, kemény plasztik fogantyúval megfejelt kézifékkar, a teljes egészében, az utolsó gombig kemény, fényes műanyag műszerfal: régesrég nem láttunk már ilyeneket új autóban.
A leggagyibb dolog pedig nem is látszik elsőre, le kell hozzá húzni az ablakokat. Mert akkor kiderül, hogy nem csak a hátsó oldalablakok kábé egyharmada, de az első ablakok ötöde-hatoda is kívül marad az ajtón, nem lehet őket teljesen lehúzni. Na, túl vagyunk a nehezén, ezeket kell elfogadni, vagy legalább tudomásul venni, mielőtt elkezdi az ember értékelni a pozitívumokat is a Kalinában.
Például a tágas teret. Elsőre fel se tűnt, mekkora ez a kocsi belül, aztán beültem magam mögé, és 3-4 ujjnyi szabad tér volt a térdem előtt, a fejem pedig ugyancsak távol volt még a plafontól. A csomagtartó pedig, bár papíron csak 240 literes, sokkal nagyobbnak látszik, a meredek hátfal miatt a kalaptartó felett is jókora tér marad még.
A Lada online katalógusát nézegetve időnként elmosolyodik az ember - például amikor látja, hogy az 1,6 literes benzinmotornak van 8 szelepes változata is a legolcsóbb modellverziókban. Ebben a Kalinában viszont 16 szelep van, hengerenkénti befecskendezés, így 98 lóerő jut az 1090 kilós saját tömegre.
A prospektusban kézi váltóval 6,4, automatával 7,1 literes átlagfogyasztási érték szerepel, de a tapasztalatom mást mutat. Vegyes üzemben, dinamikusan, de nem állat módjára autózva úgy megevett óra szerint 8,6, a benzinkútnál kiszámolva pedig 9,5 liter benzint százon, mint a huzat.
A futómű egyszerű szerkezet, a kocsi alá nézve elöl szokványos keresztmotoros kisautó-futóművet, hátul már-már primitív torziós csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést láttunk. Modern elekronikus extrát nem sokat, de azért találunk a Kalinában.
Stop-startot, tempomatot még pénzért sem adnak hozzá, de a fényszórókat a Lux-ban automatika kapcsolja sötétedéskor, az index a kar billentésére hármat villan, a csomagtérajtó a kulcs gombjával vagy a műszerfali gombbal elektromosan pattintható fel. A leglátványosabb az érintőképernyős, BT-kihangosítós, SD-kártyafelismerős rádió, amely amúgy semmilyen kapcsolatban nem áll a kocsival. A gyújtás levétele, sőt, az ajtó bezárása után is szól, kézzel kell lekapcsolni.
Jó hír: bármilyen nívótlanok a dolgok a kocsiban, minden működik. Az ülést lehet tologatni, a kormányt fel-le állítani, a gombokat nyomogatni kattogtatni. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. Esős időben észrevettem, hogy az ablaktörlők ugyan egy motoron vannak, de a jobb oldali némi késéssel követi a balt: ez sem növeli a minőségérzetet.
A tartósság mesterségesen megalkotott (nem egy márkánál hamis) élesen kattanós ígérete ugyan teljesen hiányzik, de azért el lehet hinni a Kalinának, hogy húsz év múlva is ugyanilyen lagymatagon, de a helyére kattan majd például az indexkapcsoló vagy a világítás főkapcsolója.
A motor meglepően hosszú köszörülésre indult és ez később sem változott: gyakran előfordult, hogy 3-4 főtengelyfordulat után mindenféle modern autókban kialakult reflexek miatt elengedtem a kulcsot, és még egyszer rá kellett indítóznom.
Igazán fantasztikus, hogy a 96 lóerőből milyen keveset emészt fel az automata váltó. A jól eltalált áttételezésnek és a meglepően finoman és jó ritmusban működő, állítólag japán szerkezetnek köszönhetően a Kalina hihetetlenül fürge. Elképesztő elánnal lő ki álló helyzetből és 100-110-ig dinamikusan, rugalmasan lehet vele közlekedni. Ha az overdrive bekapcsol, rugalmasságra már ne számítsunk, viszont a fordulatszám kellemesen alacsonyra esik.
A kormányzás természetesen érzéketlen, az áttételezés hosszú (erős a gyanúm, hogy hazai piacon szervo nélkül is lehet kapni a Kalinát). A fék tipikus régi kisautós: nyomom, nyomom, nyomom, semmi, semmi, semmi - aztán hirtelen mindenki bólint a kocsiban. A futómű se nem precíz, se nem sportos, a Kalina futása ellenben kényelmes, a kocsi megbízhatóan jelzi, mikor érünk egy kanyarban a képességei határaihoz.
A vezetői környezet ergonómiája elviselhető, de nem jó. Régi kisautóknál szokásos módon nagyon közel vannak a pedálok, feszített lábfejjel kell nyomni a nagy rugóerővel visszatörekvő gázpedált. Tempomatot még felárért sem kaphatunk a kocsihoz, így hosszú távon fárasztó a Kalina vezetése.
Aki klímás, automata Kalinát akar venni, a 3,15 millió forintos listaárú Lada mellett tulajdonképpen egyetlen alternatívát tud megvizsgálni: az Arctic felszereltségű, szélvédő- és ülésfűtés nélküli, ellenben jóval korszerűbb, modernebb és főleg takarékosabb, kis turbómotorral és robotizált váltóval szerelt Dacia Sanderót. Van persze kuplung nélküli kisautó más is a piacon, csak hát a hasonló méretű német, francia, japán modellek jóval többe kerülnek listaáron.
Hogy az orosz piacról mindenféle csvaros úton lehet-e majd alkatrészeket hozni a Kalinához is, mint ahogy a Nivákhoz mindig is lehetett, nem tudni. Egyelőre viszont a hivatalos utakon is jól látható előnye van a Ladának, egy új féktárcsa a Bárdinál 11862 forint az orosz kiskocsihoz, 13859 Ft a Sanderóhoz, egy fényszóró 9595 forint a Ladához, 19182 forint a Daciához. És szerelni is jobban lehet a Kalinát, semmi sincs felelsegesen, esetleg kényeskedő zajcsillapítási okokból elburkolva, elérhetetlenné téve, mint a legtöbb új autónál.
A garancia egyébként tavaly 5 évvel indult a magyar piacon, most 3 év kilométerkorlátozás nélküli jótállásnál járunk.
tags: #lada #kalina #cross #hasmagasság