Lada Hátsó Híd Felújítás: Újjáélesztés a Panteon Hátsó Kertjéből
Az autószerelés panteonjából, valahol a panteon hátsó kertjében keresendő ez a feladat. Fontos leszögezni, hogy nem szeretnék senkit efféle munkákra buzdítani, az majd ki fog derülni lentebb, testközelből.
Amikor hozzám került az autó, minden az újdonság erejével hatott. Az autó kapott hideget-meleget, közhelyes "drága jó útjaink" miatt. Keresztbordákon eldobálta a hátsó hidat, mert a sárvédő gumik felpuhultak, nem tartottak rendesen. Hagyjuk, szót sem érdemel egy 28 éves gumidarab.
A másik probléma nagyjából egy éve kezdődött, minden úthibán hallatszott valami csilingelés. Aztán már a rosszabb közúton is. Az első kerekek trapéz gömbfejei kotyogtak. Egy ici-pici koppanása, ahogy a gömbcsukló gömbje a fém házban felkoppan. Tényleg nagyon kicsit, de ez azt jelenti, hogy elkopott. Ha úthibán kibukik, akkor könnyen kifordul a kerék. Ez a jelenség sok szomorúságot tud okozni, amikor vasúti átjáróból vonszolnak le néhányan kézi erővel.
Eljött az ideje összehozni valami jobbat. A fórumokat bújva olvastam a témáról, az aszfalton nagy tempónál. Így született meg a koncepció: emelni kell az autón, foglalkozni kell a futóművel és a kiállással.
Összeállt egy óriási bevásárlólista, illetve egy vödör új csavar, anya stb. Vettem rugóösszehúzót, a legkisebb kellett, hogy elférjen. Nem is beszélve a következményekről vagy épp egy teli tank hatására (Ladánál? Teli?).
Lada matricák hatsó szélvédőre
Lenti képen látható a hátsó futómű szerkezeti ábrája.
A képen majdnem minden alkatrész rajta van, csak a segédkar hiányzik. A részek egy része a karosszériához tartozik. A hosszbekötő-rúd, népies elnevezéssel kutyacsont, fékerőket továbbítják a kerekektől a hátsó hídon át a kocsiszekrényre. Az alvázhoz rögzül, a másik fele a hídhoz, kompenzálja az autó mozgását.
A hátsó híd felújítása
Hátul kezdtem. Kicsit rámelegítettem hőlégfúvóval, és kijöttek a bekötőrudakból. Elrozsdásodtak, nem volt persely! A szilent deformálódott, gondolom ettől is mászott hátrébb a hídtest az autónak. Egyszerűen kihagyták anno.
Az újak bepréselését satuval végeztem. Ha valaki nem díjazza a műveletet, mert nehézkes neki, annak a pozícionálás és irányítás miatt egyszerűbb a satu. A persely vastagabb a szilent furatánál. A trükk egy kapupánt csavar személyében jött el. A csavar átmérője, hossza pedig a persellyel egyezzen, így az utat a perselynek a gumiban könnyen meg lehet oldani. Ezzel a módszerrel hamar végeztem, ez a legjava. Némelyiket csiszoltam és festettem is.
Fontos tudni, hogy a szilent egy csillapítóelem, ezért a csavarját meg kell húzni, különben semmit sem ér az egész.
A gyári rugó kibányászásához kellett a rugóösszehúzó. A legkisebb is megteszi, nagyobbnak nincs elég helye. A rugóösszehúzóval össze kell húzni az autót a hídhoz képest, hogy könnyebb legyen kiemelni az összehúzás után. A rugónál van egy műanyag idom a fém tányérban, ezt is cseréltem. A fém tányér jó volt, de megdörzsöltem és festettem.
Az új műanyag persze nem ment rá, ezért hőlégfúvóval felmelegítettem és ráhúztam a helyére. Az új rugót a gyári mellé téve teljesen egyforma. A régi 12,4 mm vastag huzalból van, az új viszont 13 mm. Ez erősebben tart.
Fél-egy menet vágható belőle, ki hogy érzi. Én nem vágtam, mert a rugó nagyon szét van húzva, amit hosszútávon nem tolerál! A lengéscsillapító oda-vissza csillapító gázos-olajos egycsöves konstrukció, ami 28 év alatt érdekes formát vett fel. Valamikor elspórolták a fém rugótányért fentről, ezért szilikonzsírral kentem meg, majd ment a helyére.
A lengéscsillapító nem ment fel az alvázig, mert az autó súlya sem elég hozzá. Próbáltam, de kezdhettem újra az egészet emiatt. Meg kell kenni, rugó vissza, majd a való pozícionálás után rá lehet engedni az autót. A lengéscsillapítók rövidebbek a gyárinál, ami kihúzhatja és ezáltal idő előtt tönkre teheti a gátlót. Van egy rovátka a csövön, a fölé nem ildomos kinyitni. Onnan még 4-5 cm a vége. A lengéscsillapító állapotban 480 mm, ami segít szint alá menni. Később visszanézek rá, ha nem ül össze jobban, akkor vágok.
Az első futómű zűrösebb mutatvány. Először is le kell szedni a féknyerget (valószínűleg nem lesz cserélve) a kerékagyról. A kerékagy hátrafordítása után lelazítottam és letekertem, ameddig engedte, majd ki kellett ütni a helyéről, hogy forogjon el. A kerékagyat alá kell támasztani az ütlegeléshez, használhatunk bakokat, vastömböket, ami épp odafér. A felső trapéznál ugyanez a módszer.
Ehhez a részhez nagy türelem és sok idő kell, mert végig szenvedés a szétszedés. Előfordulhat, hogy megszakad a menet és nem jön le az anyacsavar. Ilyenkor a féknyereg tartóra kell tenni és óvni a gumi fékcső testi épségét!
Balra lent az a háromszögű gombóc a három csavarral a trapézgömbfej. Van egy-egy darab mindkét oldalon, de kialakítása érthető okokból más a kettőnek, nem csereszabatosak. Az eredeti szovjet/orosz gyártmányokon még zsírzógomb is van. A Moog olyat gyárt, aminek mindegy hová kerül beépítésre, de az nem az igazi!
A színes rajzon a felső és az alsó trapéz metszete látható. A gömbfej azért kotyog, mert elkopik vagy kitágul a 32/22 jelölésű közdarab, illetve a 26/24 jelű tengely nincs teljesen beburkolva, ami kiforduláshoz vezethet. A gömbfejek beállításához való lapkás hézagoló alátéteket, illetve a szilentek bepréselhetőek.
A felső lengőkar csavarját nehéz befűzni a kettő közé. Fontos, hogy ne felejtsük ki a lapos alátétet a szilent mellől! A csavar csak nehezen jön ki/vissza, a doblemezről és a lökhárító tartócsövébe bebújtatva kijön a csavar. Ki kellett vennem az autó alól ehhez a művelethez a stabilizátorokat, amik tényleg kaptak hideget-meleget. A stabilizátor már volt javítva és ezek a szilentek pont mellettük vannak, így kaptak még némi sós latyakot is.
Az alsó és felső szilentek más felépítésűek, de nem csereszabatosak egymással, kialakításban különböznek. A lengéscsillapító kiszedését fent érdemes kezdeni, mert ott forog meg a tengelye. A rugóhoz kellett az összehúzó. A rugó menettel kisebb, de nem kell aggódni, mert a vastagabb huzal mégis jobban tart a bivalyerős gátlóval. Fontos, hogy a lengéscsillapító csavarja legyen jó állapotú, mert nagy igénybevételnek van kitéve, de eddig jól állja az erőket. Sokan tőcsavarra cserélik.
Itt is van a rugónál gumibak fém tányérral. Ez a mérnöki szintézisének az eredménye. A rugó összehúzóval nehezen fért be, elég határeset volt. Nini! Az ott a gyári fényezés!
A szilenteket úgy lehet kiszedni, hogy bevágtam tengelyirányban nagyon óvatosan (45-ös szám lent), majd befelé megrogyasztva a házat már ki is jött a lengőkarból. Semmi se esett szét (33-as számú elemen)! A szilentek préselése itt trükkösebb. Szükség van csavarra, menetes szárra, alátétre stb. a művelethez. Hasznos lehet a féltengely zsugorgyűrű és az S-120 fékmunkahenger-dugattyú is (a hátsó szilenteknél). Nekem van a műhelysarokban ilyen.
Volt még egy akcióm a kormányművel. Pikk-pakk kint voltak az összekötők, megérte a ráfordított idő. Döbbenet! Mi ez? MI EZ? A futóműből egy pisszenés se jön, stabil, finom. Picit pattogós, de nem kellemetlen vagy tolakodó. A manőver stabil, kiszámítható. Nincs imbolygó Lada-hajó. A kormányzás végig konstans, a fényszóró világítja a Vénuszt. Most végre nem húzza a hasát a földön. Olyannyira nem, hogy kézzel nem lehet megmozdítani! Ez megvédi a víztől. Beülni ugyanez. Utcára teljesen jó. Nem az autó követi az utat, hanem az út követi az autót. Mint egy úttörő...
Elöl fél centi a nyereség, hátul 2-3 cm. Beállították a futóművet. Ócska úthibákon őszintén kemény, de jó úton viszont elképesztően jó. Ha nem annyira pattogós, ott már simítja a folytonossági hiányokat. Több ezer kilométer után sem ült össze a rugó, tartja a szintet. Semmi se hatotta meg. Lehet, hogy vágni kell, de nem vágtam.
Tapasztalatok és tanácsok:
- A hátsó híd felújítása komoly feladat, alapos tervezést és megfelelő eszközöket igényel.
- A gyári alkatrészek minősége nem mindig megfelelő, érdemes jobb minőségű alkatrészeket használni.
- A futómű beállítása elengedhetetlen a felújítás után.
- A hidraulikus kézifék használata közúton nem engedélyezett.
Hátsó híd javító készlet:
Híd javító készlet főleg a francia autók és néhány Fiat típus tulajdonosainak kellhet, a hátsó híd ugyanis főleg ezekben a gépkocsikban alkalmazott hátsó futómű fajta. Webáruházunk palettáján nem csak híd javító készlet található, hanem számos egyéb autó felfüggesztés, kormányzás választék is.
Ez egy főleg a kisebb, francia autókban fellelhető, kimondottan precíz hátsó futóműtípus. A hátsó hidakkal viszonylag gyakran van gond, amihez persze hozzájárulnak a rossz magyar utak is. Feltűnő, hogy elég sok autószerelő műhely kifejezetten erre szakosodott.
A hátsó híd két végén a lengőkarok tűgörgőkön fordulnak, itt bejuthat a nedvesség, és megindulhat a rozsdásodás. Idővel a hídtestben lévő szimeringek is elöregednek.
Ha nyikorgó, recsegő hangot hallunk a gépkocsi hátulja felől, az a hátsó híd meghibásodására utalhat. Ez főleg tavasszal jelentkezhet, amikor az alkatrész kiszárad, a hangok esős időben megszűnhetnek.
Ha ilyet tapasztalunk, célszerű minél előbb szerelőhöz fordulni, jó esetben még elég lehet egy híd javító készlet vásárlása, és az elromlott, elöregedett alkatrészek lecserélése. Ezzel megelőzhető a nagyobb kiadás, bár ez sem biztos, ha a tengely egyből károsodik.
Gyakori hibajelenségek és okok:
- Kopogó, nyikorgó hangok: Mechanikai kopás, rossz minőségű utak, túlterhelés.
- Instabil vezetés: Futómű geometria megváltozása, lengéscsillapítók hibája.
- Egyenetlen gumikopás: Futómű geometria megváltozása.
- Jármű hátuljának süllyedése: Rugózás vagy lengéscsillapítók hibája.
- Oldalirányú elmozdulás fékezéskor: Hátsó híd hiba.
Megelőzés:
- Rendszeres karbantartás és időszakos ellenőrzés.
- Korrózió elleni védekezés (alvázvédelem).
- Jármű túlterhelésének elkerülése.
- Óvatos vezetés, különösen kátyús utakon.
Táblázat a Lada hátsó futómű alkatrészeiről
| Alkatrész | Leírás |
|---|---|
| Hátsó híd | A hátsó kerekeket tartja és kapcsolja össze a karosszériával. |
| Lengéscsillapító | Csillapítja a rugózásból adódó lengéseket. |
| Rugó | Biztosítja a rugózást és a terhelés elosztását. |
| Szilentblokk | Csillapítja a rezgéseket és a zajokat. |
| Hosszbekötő-rúd (kutyacsont) | Fékerőket továbbít a kerekektől a hátsó hídon át a kocsiszekrényre. |
| Kerékagy | A kerék rögzítésére szolgál. |
| Fékdob/Tárcsafék | A jármű lassítására és megállítására szolgál. |
How To Replace Front Brake Pads On Lada Niva /// Ladapower.com
Hátsó tárcsafék átalakítás:
A széria fékrendszer erejének növelésére sokan a 4 tárcsafékre esküsznek. Ladán ez macerás, de más tárcsákkal+betétekkel, valamint a hátsó dobb+jó betét kombinációval nagyobb fékhatás érhető el. Egyesek szerint valami Toyota féknyerge kompatibilis a Ladáéval, csak csavarozni kell, mivel ikerdugattyús. Előre hűtött Fiat tárcsa használható, de erre már nem megy fel a 13-as felni. Hátra jó a biguli tárcsa is.
A hidraulikus kézifék utcára nem ideális, mert plusz munkahengerrel és csatlakozásokkal jár.
A lepapírozáshoz megvan minden információm , amit írtam pár oldalt az építésröl ezt is tartalmazza. Sok téves információ kering erröl itt-ott, még komolyabb körökben is. Amit pedig te írsz, az hivatalosan csak falra hányt borsó. Ha meg akarod oldani egysezrüen és olcsón, akkor hidd el a polskié a megfelelö. Ha viszont te készítesz egy alkatrészt, a számításokon kívül (ami igen vastag paksaméta) még az anyag származását és minöségi tanúsítványát is be kell mutatnod.