Lada 2107 Hátsó Lámpa Javítási Útmutató
Ez az útmutató a VAZ-2107 típusú gépkocsi javítási és műszaki karbantartási segédeszköze. Az utasításban a gépkocsi kész tartalékalkatrészek felhasználásával végzett műszaki karbantartása és javítása van leírva.
Általános tudnivalók
Ebben a cikkben áttekintjük a Lada 2107 hátsó lámpájának javításával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, beleértve a lehetséges hibákat, azok okait és a javításuk módjait.
A villamos berendezések hibái
Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni. áramszivárgás állhat fenn a villamos berendezések szigetelési hibái miatt. rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi; az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk.
Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg. Sem a levétel során, sem felhelyezéskor ne rángassuk, ne ütögessük a kábelsarukat, mert repedéseket okozhatunk az akku fedelén, ami az elektrolit szivárgását válthatja ki, és az akku tönkremegy. Mielőtt a pozitív sarut levennénk, először a negatív kábelt vegyük le.
Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A gyújtóberendezés ellenőrzése
Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk. Ha egyedül vagyunk, vegyük le az elosztófedelet, kapcsoljuk be a gyújtást, majd egy csavarhúzóval távolítsuk el a megszakító kalapácsot az üllőtől. Vegyük le az elosztófedelet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát.
Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Hibáját legtöbbször szemrevételezéssel nem is észleljük. Minthogy a zavarszűrő ellenállása egyik lényeges rendeltetése, hogy továbbítsa az áramot, állapotáról feltétlenül győződjünk meg.
Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén égési nyomokat lehet találni, amelyek szikraátütéstől keletkeztek. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél. Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót.
Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltó karját a IV. fokozatba tesszük, és az autót megmozgatjuk, miközben figyeljük a megszakítót. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot.
Ha a kalapács mozgatásakor az üllő és a kalapács között nincs szikra, vagy nem jól szereltük be a megszakítót, vagy valahol letestel, vagy a kondenzátor lehet hibás. Kössük ki a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Ha nem tapasztalunk szikrázást az elosztóról levett primer vezeték és a motortest között, akkor nem biztos, hogy jön áram a gyújtáskapcsolótól. A hiba kiszűréséhez 12 V-os próbalámpára van szükségünk. Kössük le a gyújtótekercs 15-ös számú kapcsáról a kék-fekete csíkozású vezetéket, és kössük a próbalámpa egyik végéhez. A lámpa másik végét érintsük testhez. Ha a lámpa világít, a vezeték rendben van és a gyújtótekercs a hibás. Ha a próbalámpa nem világít, akkor a gyújtáskapcsolóban vagy a vezetékben van a hiba.
A gyújtógyertya vizsgálata
Először megállapítjuk, hogy melyik henger nem dolgozik. Járó motornál sorra vegyük le a gyertyákról a pipákat. A gyújtógyertya hibájáról úgy is meggyőződhetünk, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. De üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor csak a csere segíthet.
Ha a gyújtógyertya elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez. Indítóztassunk, vagy távolítsuk el egymástól a zárt megszakító érintkezőket a már ismert módon.
Száraz, fehérre égett gyújtógyertya-elektródák benzinhiányra utalnak. A hibát tehát az üzemanyag-ellátó rendszerben kell keresni.
Az üzemanyag-ellátó rendszer hibái
Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni. Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ha a lekötött üzemanyagcsőből nem folyik benzin, kössük le a tápszivattyúról az üzemanyagtartályról jövő csövet. Próbáljuk meg pumpával átfúvatni. Ehhez először vegyük le az üzemanyagtartály beöntőnyílásának zárófedelét. Ha dugulás volt a csőben, remélhetjük, hogy átfúvatáskor kitisztul. Télen gyakran előfordulhat, hogy hiába próbálkozunk ezzel a megoldással, mert az üzemanyagba került víz befagy, és a csővezetékben jégdugó keletkezik.
Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban (AC-pumpában) kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek. Ahhoz, hogy a szűrőt kitisztítsuk, le kell szerelnünk a tápszivattyú fedelét.
A hibát okozhatja az alacsony benzinszint az úszóházban, az indítószerkezet rúdjának vagy karjának berágódása, leggyakrabban azonban a főfúvóka és a gyorsítófúvóka elszennyeződése okozza az üzemzavart. Előfordulhat, hogy a motor az indítási kísérletet megelőzően túlmelegedett, és a porlasztó úszóházában keletkezett benzingőzök elzárják az üzemanyag útját a benzinvezetékben. Kíséreljük meg az indítást úgy, hogy a gázpedált ütközésig nyomjuk le.
A hibát sokan az üzemanyag-ellátó rendszerben keresik, de megfeledkeznek arról, hogy az előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint használnak. Csökkentett teljesítményt okozhatnak a nem kellően nyitó fojtószelepek.
A porlasztó tisztítása
Elsősorban a főfúvókák és a keverőcsövek elszennyeződésére kell gondolnunk, de előfordulhat, hogy víz került a vezetékbe vagy a porlasztóba. Ezután oldjuk a porlasztóház fedelét rögzítő csavarokat, és óvatosan -figyelve az úszódobra és az alátétre- emeljük le. Meggyőződhetünk arról, hogy az úszódob, amely az üzemanyagszintet szabályozza, helyesen van-e beállítva.
Ellenőrzéskor a porlasztófedelet tartsuk függőlegesen, hogy az úszó nyelve érintse a tűszelep golyós végét. A dob és a fedél közötti távolság most 7,5 mm. A helyes méretet az úszó nyelvének hajlításával állíthatjuk be. Az úszó elmozdulásának előírt mértéke 8 mm, amit az ütköző hajlításával szabályozhatunk be, egyúttal ellenőrizzük, hogy a tűszelep visszahúzó villája nem akadályozza-e az úszó szabad elmozdulását, és hogy nincsenek-e külső sérülések a dobon.
Ha mindent rendben találtunk, következhet a főfúvókák tisztítása. A két főfúvókát az úszóház alján, ferdén elhelyezve találjuk. Kicsavarás után erősen fújjuk át. Ha már ennyire szétszereltük a porlasztót, tisztítsuk ki az úszóházat is, valamint a fedélen található, üzemanyagcsonkba szerelt szűrőt is.
Ilyenkor elsősorban az üresjárati fúvókák elszennyeződésére, dugulására kell gondolnunk. A Lada 1500-asok üresjárati rendszerében egy elektromágneses szelep van, amely a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg. A szelephez vezető kábel lecsúszása, vagy csatlakozásának lazasága olyan hatást kelt, mintha üresjárati dugulás keletkeznék.
A hiba oka igen sokrétű lehet, és a legtöbb esetben csak műszerek segítségével határolható be pontosan. A porlasztó megtisztítása után azonban célszerű a tüzelőanyag szűrőrendszerét is megvizsgáltatni (tüzelőanyag-szivattyúban, tüzelőanyag-tartályban), mert hibája ismételt dugulást okozhat. Ez a hiba még nagy tüzelőanyag-fogyasztással és melegen való indítási nehézségekkel is jár.
A benzinvezetékben keletkezett ún. gőzzár megakadályozza a tüzelőanyag szabad folyását a porlasztóban. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes pontjain gőzdugó keletkezik a benzin könnyen illó, kis forráspontú részeiből. Ilyen dugók létrejöttét elősegítő pontok a vezeték erősebb hajlatainál, a tüzelőanyag-szivattyúnál és a porlasztó belső furataiban találhatók.
A Lada motoroknál a tüzelőanyag-szivattyút hőszigetelő alátéttel védik a felmelegedett motortest hőhatása ellen. A tüzelőanyag-szivattyút és a porlasztót jó hőszigetelő és benzinálló műanyag cső köti össze. Kerülik a nagy térfogatú benzinszűrő beépítését is. A porlasztót hőszigetelő alátét védi az erősen felmelegedő szívócsőtől.
Indítási nehézségek
Nehezen induló motor
Vizsgáljuk meg először azt a gyakoribb esetet, amikor a gépkocsit nap mint nap használjuk. Harmadszori, esetleg negyedszeri kísérletre a motor beindul. Ebben az esetben, ráadásul ha tél van, lényegében az előzőkben leírtakat kell végrehajtani, de ezt megelőzően még van egy-két tennivalónk. Mindenekelőtt vizsgáljuk meg az akkumulátort. Ha az könnyedén forgatja a motort, és a fényszórók fehér fénnyel égnek, nem valószínű, hogy itt a hiba. Előfordul néha, hogy a pólussaruk egyszerű megtisztítása és meghúzása is eredményre vezet. Ellenkező esetben célszere az akkumulátort feltölteni vagy kicserélni. A 3 évnél idősebb akkumulátor esetén nem célszerű a feltöltéssel kísérletezni, ilyen esetben célravezetőbb a csere drágább, de jobb megoldása.
Lazítsuk meg a porlasztó benzinvezetékét a porlasztónál, és a tüzelőanyag-szivattyú működtetésével győződjünk meg arról, hogy van a porlasztónak benzinellátása. ha a tüzelőanyag-vezeték eltömődött, tisztítással javítható. Téli időszakban előfordulhat, hogy a tüzelőanyag-tartályba bejutó vízpára megfagy és elzárja a benzin áramlásának útját. Ezt megelőzhetjük, ha kevés glicerint vagy spirituszt öntünk a tartályba.
Ha a fúvókák elszennyeződtek: tisztítsuk meg a fúvókákat légárammal. Mechanikusan tisztítani nem szabad, mert az a méreteit, ezáltal az áteresztőképességét is megváltoztatja, ami egyéb hibáknak lehet forrása, pl. érintsük a gyújtógyertyát a motor valamely támrészéhez, és forgassuk meg az önindító motorral a motort.
Meleg motor indítási problémái
Nagy melegben tartósan, nagy terheléssel üzemeltettük a gépkocsit.Előfordulhat, hogy rövidebb-hosszabb pihenő után a motor nem indul meg.Ennek az oka legtöbbször az, hogy az átforrósodott motorból a benzin a porlasztóból, sőt a tüzelőanyag-vezeték egy részéből is elpárolog. A hiba elhárításához működtessük a kézi tüzelőanyag-szivattyút addig, amíg a porlasztót feltöltjük benzinnel.
Az üresjárat beállítása nem megfelelő: be kell állítani a megfelelő üresjáratot.
Egyenetlen motorjárás
Ez a hiba főleg a motor egyenlőtlen járásában mutatkozik meg.
Mechanikus tárggyal való tisztítás - mint ahogy azt már az előzők során is említettük - csak kárt okozhat.
A hiba abban nyilvánul meg, hogy a motor lefullad, ha a gázpedálról levesszük a lábunkat. Ezt a hibát erős sivító hang kíséri, ami csökken, ha ujjunkkal a fojtószelep tengelyének fészkét befogjuk. E jelenség velejárója, hogy a motor nem adja le a megfelelő teljesítményt. Ez az elégtelen gyorsulóképességben, a végsebesség el nem érésében mutatkozik.
Reméljük, ez az útmutató segített a Lada 2107 hátsó lámpájával kapcsolatos problémák megoldásában. Ne feledje, a biztonság mindig az első!