Lada Hall-jeladós gyújtás beépítése és bekötése
Az elektronikus gyújtás rendszerek beépítése a Ladákba számos előnnyel jár, melyek közül az egyik legfontosabb az égés hatékonyságának javulása. Sok tulajdonos tapasztalja, hogy az áttérés a hagyományos, mechanikus gyújtásról elektronikusra jelentősen hozzájárul a motor optimálisabb működéséhez. A mechanikus gyújtás kiváltása gyakori cél a Lada tuning és felújítás során, hiszen az elektronika megbízhatóbb és pontosabb gyújtást biztosít.
A Hall-jeladós gyújtás előnyei és a jeladó kiválasztása
Az elektronikus gyújtás előnyei mindenki számára ismertek, de fontos odafigyelni a felhasznált alkatrészek minőségére. A fórum tapasztalatok szerint némely orosz gyártmányú jeladók nem túl megbízhatók. Helyettük célszerű a 2AV54 típust (Honeywell gyártmány) választani, mivel ez a típus bizonyítottan stabil és pontos működést biztosít.
A gyújtáselosztó kiválasztása és előkészítése
A Hall-jeladós rendszer telepítésekor elengedhetetlen a megfelelő gyújtáselosztó kiválasztása és esetleges előkészítése. Magas blokkos elosztóból kétféle van: a 2103 és 2106 motorhoz (38.3706 számú), vagy a 21213 (1,7-es Niva) motorhoz való (38 10.3706), melyek eltérő röpsúly és vákuum karakterisztikával rendelkeznek. Fontos tudni, hogy sima ezeröcsibe nem teljesen jó a Nivás elosztó, becsörög tőle az eltérő karakterisztika miatt! Érdemes rájuk nézni a boltban, mert a boltosok sokszor nem tudják a különbséget.
Az elosztó beépítésekor és beállításakor az alábbi lépéseket érdemes követni:
- Megkeressük a gyújtáselosztó fedél tetején az 1-es számot (1-es henger gyertyájára utal), és megnézzük, oda mutat-e a rotor ívátadó pöcke.
- Ügyeljünk arra, hogy a rotor ívátadó réz érintkezője az elosztófedél 1-es érintkezője felé essen.
- Szükség esetén szedjük szét az elosztót (a tengelyben lévő stiftet ki kell ütni és széthúzható) és a röpsúlyos rész határoló pöckének ablakát reszeljük ki nagyobbra.
Egyes elosztókon ez a módosítás megspórolható, ugyanis kétféle görbét is tudnak. Itt a görbeváltás az elosztótengely 180 fokban történő fordítva visszahelyezésével történik. Ha a gyújtáselosztó megszorult, mechanikus gondra gyanakodhatunk, ami miatt nem forog az elosztó, és a gyújtás nem ott van, ahol lennie kellene. Ha letört a recés rész, lehet, hogy meg is forgott a meghajtó fogaskerékben. Érdemes kivenni és megnézni az állapotát.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Hall-jeladós trafó és az elektronika elhelyezése
A gyújtótrafó és az elektronika optimális elhelyezése kulcsfontosságú a rendszer hosszú távú megbízhatósága szempontjából. A Niva specifikus kiegészítés szerint, mivel a trafó eredetileg a tűzfalon van a jobb oldalon, célszerűnek tűnt az újat is oda tenni. Ez a megoldás némiképp ideiglenesnek tűnik és picit variálni kellett a vezetékekkel, de egyszerűen megoldható, ráadásul így az eredeti trafó bármikor visszahelyezhető. Az elektronika a jobb oldali doblemezre került. Fontos megjegyezni, hogy a ruszkik szerint a trafók motorra helyezése (rázkódás miatt) nem volt ideális megoldás. Ráadásul nem egyszerűen két darab dupla trafó, hanem a teljesítmény-elektronika is alattuk van.
Miután a trafó-elektronika páros ellenkező oldalon van az elosztóval, a kábeleknek muszáj a motor fölött átmenniük, a lehető legnagyobb ívben kerülve (pl. pótkeréktartó vas, légbevezető műanyag doboz útvonalon).
Kábelköteg bekötése és módosítása
Az elektronikus gyújtás bekötésekor fontos, hogy ne bízzunk feltétel nélkül a gyári kábelkötegben. Mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már a nem megfelelő bekötés miatt. A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.
Szamara kábelköteg adaptálása Lada Hall-jeladóhoz
Amennyiben nem tudunk szerezni szokvány Lada Hall-jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből (melyből egy külön kis kurta darab megy a gyújtáshoz és egyben van az alapjárati elektronikával) ki lehet faragni a klasszikus Ladákhoz is jó változatot. Ehhez mindössze három vágás szükséges egy ollóval vagy csípőfogóval, forrasztani, gányolni nem kell semmit.
A módosítás lényege, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezetékágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat. Összesen hármat kell vágni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
- A nagy csatlakozók közül megmarad az, amelyikben több (6 darab) kis saru van.
- Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru.
- Kuka viszont a kevesebb (belenézve foghíjasan elszórva 5 db) sarut tartalmazó nagy csatlakozó és a 4 pólusú dugasz.
Minimális figyelem kell a két fél szétválasztásához. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (valójában világoskék-piros) vezetéket. A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül. Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát. Így jön össze a három vágás. Röviden: a duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni: világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.
Az előgyújtás beállítása
Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik, hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz. A lustábbak először tehetnek egy próbát, hátha beindul a motor az elosztó mostani állásában. A motor beindulása után megvárjuk, míg elérte az üzemi hőfokot, majd az elosztót forgatva beállítjuk a korábban megszokott alapjáratunkat.
Akik szeretnek finomkodni, kb. 20 Ft-ból megépíthetik a ledes Hall-jeladó tesztert, és a LED fényének kigyulladásakor belőhetik az előgyújtást. A stroboszkópos, működés közbeni ellenőrzés ez esetben is ajánlott. Egy másik módszer a gyújtószikra figyelése: hallgatjuk, mikor kezd az elosztó forgatásakor csattanni egyet, ez a gyújtási pillanat. Fontos ellenőrizni, hogy a gyújtókábelek a megfelelő sorrendben vannak-e, mert egyes autószerelők gyakran összecserélik őket, és ilyenkor 180 fokkal el van forgatva az elosztó, ami azt eredményezi, hogy a szikra a kipufogás végén van, és nincs mit meggyújtani. Érdemes figyelni erre a problémára, mert sokan jártak már pórul az összejelölés alapján történő visszaszereléssel.
Gyakori problémák és tippek
Fordulatszámmérő hibák
Előfordulhat, hogy a Hall-jeladós gyújtás beépítése után a fordulatszámmérő hibásan működik. Egyrészt lehet, hogy halott a cpi rpm kimenete, esetleg - bár ad ki jelet - nem megfelelő a fordulatszámmérő számára. Próbáljunk ki esetleg másik mérővel. Gyakori jelenség, hogy 1150 fordulat alatt egy gázadás alkalmával előfordul, hogy először lefelé indul meg a mutató, majd egy-két lekoccanás után elindul felfelé, és 1150 felett primán mér. Ebben az esetben a jelvezetékbe, ami a trafóról megy a műszerre, be lehet kötni egy 100 nF-os kondenzátort. Ez a megoldás sok esetben megoldotta a problémát. Érdemes egy próbát megér, mielőtt az alapjárati kis fekete dobozos elektronikára gyanakodunk, mivel az is figyel fordulatszámjelet és pont 1200-ig.
Alternatívák és továbbfejlesztések
Felmerül a kérdés, érdemes-e megvenni a Golf 3-as gyújtást, vagy elég a Samaráé. A Golf és más korabeli kocsik (mind olasz vagy német) ugyanazzal a gyújtásvezérlővel mentek, mint a Szamara, szóval ebben nincs különbség. A gyújtáselosztó cseréje, átalakítása (valamilyen VW alkatrésszel) bevált dolog, sokaknak volt ilyen tuning motorban, és működik. Az, hogy a karakterisztika mennyire illeszkedik a motorhoz, kérdéses, de valószínűleg nem jobban, mint a széria. A Wolf Tuning-nál lehet kapni Golf átalakított gyújtást, de érdemes megfontolni, hogy megéri-e azt a 20 ezer forintot, vagy bontókban olcsóbban meg lehet venni. Egy 2108-3705010 MS típusú trafó teljes összege 10.840 Ft, de ha rendelünk, akár 10.500 Ft-ért is el lehet hozni postaköltséggel együtt. Ez a trafó 2107-eshez való.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Az 1.7-es Niva (központi befecskendezéses) rendszere
Az 1,7-es Niva számítógépes gyújtása (éppen a központié) egyetlen problémája csupán az, hogy az injektorral egyben van. Ha bármelyik egysége hiányzik, nem hajlandó működni ("Check Engine" hibajelzés). Pontosabban egy fix értéken működik, de kizárt, hogy elinduljon az injektor nélkül, annál is inkább, mert MAP-szenzoros (szívócső nyomás) rendszerről van szó. Ez a rendszer messze a legjobb: a MAP miatt nincs csörgés, és nem is szükséges a gyújtás-beállítás, rotor stb. beállításával foglalkozni.