A Lada Granta Fekete Arca: Az Orosz Autógyártás Valósága

Nagy lelkesedéssel vetettem bele magam a tesztbe. Pár nap után úgy gondoltam, itt egy autó, melybe teljesen nyugodt lelkiismerettel törölhetem a lábam, taposhatom meg a földön, mert nem érdemel többet semmilyen tekintetben. De kicsit később, párat aludva az élményre rájöttem, hatalmas hibát követtem volna el. Ezt az autót nem szabad eszetlenül szarozni, nem szabad bántani sőt: nem kell vele csinálni semmit, egyáltalán semmit. A Lada Granta ugyanis magáért beszél, és olyan tökéletes, alapos orosz pusztítással vágja maga alatt a fát, amilyet ritkán látni. Nem kell ide szubjektivitás, elhatároztam, hogy szenvtelenül, faarccal fogom végigkísérni agóniáját, annyi együttérzéssel, amennyivel Rambo néz végig egy szétlőtt vietkong táboron.

Nosztalgia és a Szocialista Autóipar

Ettől függetlenül szögezzük le, nem hat meg a könnyes nosztalgia, amit sokan illemből, megszokásból vagy feledékenységből a szocialista autóipar iránt táplálnak. Volt belőle elegem, köszönöm. A szüleim Škoda 110R-t használtak, nekem volt fecskekormányos százasom, ezerkettes Ladám, Kispolszkim, Nagypolszkim, a mai napig van a családban féltve őrzött 1000MB, taxiztunk Daciával is.

A helyzet sajnos az, hogy már a nyolcvanas években is beszivárogtak az akkori Csehszlovákiába a levetett nyugati autók, és üzleti érzékkel megáldott nagybátyáimnak hála már akkor megtapasztalhattam, autók gyanánt micsoda rakás szarokat kényszerített ránk a szocializmus. Igen, a versenyautókat imádtam, ma is ellágyul a szívem egy rali-Ladától, Škodától vagy Wartburgtól, de a versenytechnika sosem volt igazán köszönőviszonyban a széria kivitelekkel. Ahogy másik téma az oldtimer-youngtimerezés is, a hobbi, ami mindenkinek szíve joga. Rengeteg barátom van, akik szeretik pátyolgatni az öreg szociautókat, én pedig tisztelem őket ezért. Csak senki ne akarja nekem bebizonyítani, hogy régen a Lada bármikor is jó autó volt: soha nem volt az. Mi gondoltuk úgy, mert ahhoz képest működött.

Arról már szeretünk elfeledkezni, hogy a híresen strapabíró technika alatt kéthetente rendeltetésszerűen feküdt apánk vagy a szomszéd, hogy a rongyos hernyógarázs árnyékában elvégezzék a rendeltetésszerű működéshez szükséges karbantartást, hogy a csomagtartóinkban desztvíz, ékszíj, elosztófedél mindig akadt - egy pár relé és egy AC-pumpa társaságában. És persze olaj meg szerszámkészlet.

A Lada és a Modernizáció Kísérletei

A Lada márkájával az orosz autógyártó számos nyugati ország piacán jelen volt szedánjaival és kombijaival, ráadásul a gyártási évtől függően különböző funkciók is helyet kaptak a kereskedelembe került Lada 1200 vagy a Lada 1500 modelljeiben. A Niva SUV modelljei később kerültek forgalomba, csakúgy, mint a Lada 4x4, a Taiga név alatt, az oroszok még egy igazi klasszikut is beraktak a programba, bár ez némi lemondást követelt a kényelem szempontjából, azonban ezt ellensúlyozta az off-road vezetési élmény, sok éven át elfoglalta a piacot.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Szovjetunió politikai átszervezését követően az AwtoWAS azonban már elért valamit annak érdekében, hogy képes legyen szerepet vállalni a modernebb modell programok megvalósításában, melyet nyugatra exportáltak. Az oroszok különböző partnerekkel dolgoztak együtt az Egyesült Államok és Európa területén, ez pedig lehetővé tette, hogy fejlesszék a know-howjukat az új sorozat érdekében, mely a nyugati országokban Lada márkanév alatt volt elérhető. Mivel az alacsony költség volt a stratégia, az oroszok továbbra is a Renault partnerségében álltak, így sikeressé váltak Nyugaton. A cél: a friss dizájnnak és a modern felszereltségnek lehetővé kell tennie, hogy kortárs képet fessen a Ladáról az újabb generációk számára is. Az egyik első ilyen jellegű fejlesztés volt a Granta, mely 2011-ben ünnepelte premierjét. 2013-ban a Lada Granta néhány nyugat-európai ország kereskedelmében is felbukkant.

A Granta Fejlesztése és a Renault Kapcsolata

A típus ügyesen szerkesztett Wikipedia oldala nem sok támpontot kínál, ellenben finoman csúsztat, hiszen az AvtoVAZ és a Renault által közösen kifejlesztett modellként mutatja be, sőt, a spanyol oldal egyenesen a Dacia Logan és a Renault Clio II részegységeiről számol be, ami nem igaz. A Renault már 2008-ban szerzett némi részesedést az AvtoVAZ-ban, de többségi tulajdonos csak 2012-ben lett. A Grantát pedig hivatalosan 2011 végén kezdték el forgalmazni odahaza, magyarán bőven nem férhetett bele semmilyen közös fejlesztés az akkori Renault-val, pláne, hogy a Granta a Kalina platformját és technikáját használja. A Kalinát pedig hivatalosan 2005-től lehetett megvásárolni, Európa legolcsóbb autójaként. Tudják, mikor készült el Giugiaro a Kalina műszaki alapjaira tervezett kisautó prototípusával? 1990-ben. Magyarán az elegáns úrnak már az apja is ősz szakállal jött a világra, ez a Granta Liftback pedig az ő alapjait használja.

A Granta modelljével a Lada egy modern képet festett, habár a Renault, partnerként részt vett a Granta fejlesztésében is, ez látható is a beltér részleteiben, ahol az egyes elemek, mint a forgókapcsolók, melyekkel a világítást lehet bekapcsolni, a franciák használták korábban saját sorozataikban. Ellenkezőleg, a Granta tervezése független volt, melyben látható az a megközelítés, ahol az első generációs Kalina folytatódott. A Granta alapján hozták létre a Lada Kalina második generációját. A Silhouette modelljével 2005-ben a Lada bepillantást engedett abba, hogyan fog kinézni a jövőben a Lada. A Porsche Tervezőiroda mérnökei is részt vettek a jármű fejlesztésében, így a modern berendezések és a presztízs a tervek szerint váltak valóra a Silhouette szedán és a kombi változatában is. A standard modell a Moszkvában megrendezett autószalonon végül nem szerepelt. Ehelyett az oroszok átvizsgálták az 1990-es évek óta a fiókban pihenő terveiket egy kisautót illetően, mely 2005-ben három karosszéria változatban került piacra. A kombi mellett szerepet kapott a Kalina névre keresztelt modell, egy ferdehátú és egy szedán klasszikus lépcsősháttal.

Külső Megjelenés és Minőség

A sziluettel nincs baj, egy olcsó ötajtós nem Maserati GT, ne várjunk csodát. Igazából az arányok zavaróak. Ez a Granta ugyanis bőven több mint (a gyár által megadott) 16 centire áll a földtől, súlyos potroha szinte nyomja a kerekeit, ráadásul a 90-es évek kisautóira jellemző keskeny és magas építés jellemzi. Ezzel viszont legalább előrevetíti menettulajdonságait, így tulajdonképpen őszinte: olyan nyomorultul mozog, ahogy kinéz.

A fényszórók felülete jókora, a sarkait azonban nem sikerült jól összehozni a lökhárítóval, kellett hozzá a fekete, fényezetlen műanyag maszk-keret, melybe sikerült integrálni egy krómozott díszlécet, egy pontban hozva össze a legdrágább és a legolcsóbb két anyagot. A kilincs igénytelen műanyagja nosztalgikus hangulatot áraszt, ugyanez visszaköszön a visszapillantóknál is. A tanksapka sehogyan sem zárható, az oldalablakok vízlehúzóját néha vissza kell nyomni a helyükre, a hátsó ablakmosófúvóka pedig híján van a rádiusznak, ami a karosszériához illesztené, legalább van hol befolynia a víznek a tetőkárpit alá.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A karosszéria illesztései elfogadhatóak. Tény, hogy az ajtók nem futnak mindenütt párhuzamosan a tető ívével, de ahány Lada, annyi baj, szóval simán lehet, hogy máshol meg igen, lendüljünk túl rajta. A hűtőrács króm berendezései átértékelődtek és egy sportos méretű rács szerkezetű első lökhárítót kapott a Granta, így tartották magukat ígéretükhöz, hogy a Lada egy modernebb és frissebb képet mutat. Inkább a klasszikus trend jelent meg a négyajtós gyártásában, és szokatlanul magasra építették a járművet, így az igazán hangsúlyos lett.

Csomagtér és Praktikum

A csomagtérajtó hatalmas, hiszen ötajtós, de legalább jó nehéz, és nincs rajta kilincs; odabentről, vagy kívülről, kulccsal nyitható. Cserébe 440 literes, aránylag jól pakolható teret kínál, ami 760 literig bővíthető. A Lada Granta szedán csomagterében mintegy 480 literes csomag is elhelyezhető. Nekünk sikerült két láda szerszámot és pár pótalkatrészt berakni, amitől a lágy futómű hátul fel is keményedett és összeült, de hát annak idején is a földön húztuk a Zsiguli kipufogóját, amikor jól megraktuk a lengyel piacon, szóval tulajdonképpen üzemszerű tulajdonságról beszélünk. A Lada honlapján az össztömeg helyett hasznos terhelhetőséget adnak meg tévesen, ami elírás, hiszen ha 1560 kilót raknánk bele, lehasalna és megadná magát.

Belső Tér és Kényelem

Beülni felér egy időutazással. Sok olvasónk számára egy olyan korba, melyben még nem is éltek. A formák még nagyjából rendben is vannak, a Granta odabent sem kínál többet annál, amit sugall. Az első, ami feltűnik, hogy az ajtózsebek kicsik, nem fér beléjük, csak maximum egy tányérsapka, és hogy ahol lehetett, nem bízták a véletlenre, és mindent csavarkötéssel rögzítettek. A patentek és a bepattintós műanyagfülek távol állnak a Grantától. A csavar a biztos, nem is sajnálták tőle, de legalább következetesek voltak: egyformát használtak mindenütt. Itt-ott nem találkoznak okvetlenül az egyes elemek, az extraként felsorolt első elektromos ablakemelők gombjainak konzolját simán kihúzzuk a helyéről a gomb meghúzásával, az üléskárpit pedig ráborul az üléssínre, de nem is tehetne mást, hiszen az ülés alatt csak egy gumigurtnival van a szivacsra feszítve. A csavarokat amúgy jobb nem piszkálni, mert senki nem tudja, melyik mennyire van meghúzva, egy óvatlan pillanatban menet közben sikerült a mutatóujjammal kitekerni az ajtóbehúzó félrekapatott csavarját, szóval ne piszkáljuk. Annál kevésbé, mert nem ajánlatos. Ahol ugyanis él, ott a sorja. De nem ám csak amolyan hanyatló nyugati fajta, ez rendes, öntési sorja, ahogy kell.

A beltér anyagválasztása minden túlzás nélkül nevezhető hitványnak. Sajnos egyáltalán nem bizalomgerjesztő, ahová a szemünk eltéved, és akkor még nem figyeltünk fel a műszaki megoldásaira, a pőre ablaktörlőmotorra, a kormányműre, amely szélesebb, mint a motortér keresztben (porvédőjét két gyorskötöző rögzíti), arra a két hatalmas lyukra, amit a doblemezbe vágtak, hogy elférjen, ahová elsőrangúan beveri majd télen a latyakot a kerék.

Ülések és Hátsó Tér

Az ülés, hát... az van. Létezésének elsődleges szempontjaként nem azt szabták meg, hogy bármilyen módon kényelmes, ergonomikus vagy állítható legyen, hanem hogy ne a padlón ülve vezessük az autót. A magassága fix, a biztonsági övé is (melyen hiába kerestük, nem találtuk a pirotechnikai övfeszítőt), előre-hátra tudjuk állítani, közben a lelógó üléshuzat tisztán tartja az üléssínt. Ülni benne egyszerűen olyan rossz, hogy elgondolkodunk a térdeplésen, úgy viszont nem lehet kezelni a szűk helyre zsúfolt (a matuzsálemi padlólemez átka) pedálokat. De sebaj, fogjuk meg a kézifékkart - mellyel még Jegorjev kapitány vezényelt sortüzet az Auróra cirkáló parancsnoki hídján állva Csuzimánál - engedjük le, majd engedjük le még egyszer, hogy a gombja rendesen kipattanjon. Hátul hely van benne, két felnőtt jól elfér (három rövid távon is), de kiszállásnál és beülésnél vigyázni kell, mert a felhajtható jobb hátsó ülőlap füle rendszeresen kiesett a kis műanyag csapból, amin fordul, és az ülőlap lefittyedt.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Felszereltség és Extrák

A Norma kivitel extralistáját érdemes böngészni, mert kiemelt dolog a hangszigetelt karosszéria, ami úgy látszik, nem széria az oroszoknál, plusz a hátsó ülés fejtámlák (így írva) is. A könnyen karcolódó ajtóbelsők közé sikerült még beszuszakolni egy utólagos központi zárat riasztóval (ez a második napon adta fel a mindennapi élettel való küzdelmet), természetesen csak a sofőroldalról központi a zár, de legalább van, két légzsákot, manuális klímát, ABS-t fékasszisztenssel, kikapcsolható menetstabilizátort és egy nagyképűen csak Audio rendszernek nevezett rádiót. USB-ről ígért mp3 lejátszást, de nem sikerült neki, pedig FAT-fájlrendszerrel és root könyvtárba rakott fájlokkal könnyítettem volna a dolgát. A telefonnal viszont gond nélkül párosodott, és működött is. A berendezést tekintve a Granta is versenybe szállhat. Helyet kapott a szériában a Lada szervokormány, a kormánykerék magassága állítható, elektromos ablakemelőket és központi zárat is kapott a kocsi. A Granta gyártója emellé fémes felületeket és könnyűfém keréktárcsákat kínált. A Norma felszereltséghez jár a takarékos vezetést segítő váltásjelző, ami hatalmas móka, pláne, ha bekapcsoljuk a sípszót, és nem áruljuk el a trükköt az utánunk következő sofőrnek.

Motor és Teljesítmény

Miután megpróbálunk elhelyezkedni - illetve elfogadjuk a megváltozhatatlant -, nosztalgiától könnyes szemmel fogjuk kezünkbe a slusszkulcsot, amely annyira retró, hogy közben divatba jött, majd megint ki is ment. Elfordítjuk, és ezzel végre valami jó is történik velünk: beindul a motor. A 16 szelepes ezerhatos büszkén hirdeti talpas Volvo-betűjével a sokszelepességét, a sajtóanyag kiemeli, hogy ez már hidrotőkés, nem lapkás szelephézag-állítású, mint a nyolcszelepes. Száraz és fémes indítómotor-sikkantás után kulturáltan röffen be és szépen jár. A motort kedvelték a többiek, mert jól húz, szépen forog és finoman jár, valamint tisztességes dinamizmussal mozdítja az 1080 kilós bódét a papíron 96 (fékpadon kicsivel több mint 100) lóerejével és 146 newtonméteres csúcsnyomatékával. A motort kedvelni könnyű, mert ebből a közegből magasan kiemelkedik, pedig semmivel nem tud többet, mint egy akármilyen ezerhatos, 16 szelepes szívómotor.

A nyugat-európai piacokon a Lada Granta rendszerint benzines motorral elért teljesítménnyel volt jelen a kereskedelemben. Az oroszok a szedánt egy négyhengeres, 1,6 literes motorral építették, ami biztosította a Granta legfeljebb 64 kW (87 LE) teljesítményét. Így a Lada végsebessége elérte a több mint 165 km/h sebességet. A gyorsulási értéke pályán nulláról 100 km/h-ra 11,8 másodpercre tehető. Bár a négyhengeres megfelel a kibocsátási arányok szabványának, az Euro 5 szabványok alapján, a besorolás megmutatta, hogy a Lada a benzinmotoroknál nem a legújabb technológiát használja. Ez tükröződik a gyártó által szolgáltatott fogyasztási értékekben is.

Fogyasztási és Kibocsátási Adatok

Városi forgalomban a Granta fogyasztása kereken 9 liter üzemanyag, míg autópályán átlagosan 6,6 litert fogyaszt 100 kilométeren. Kombinált módban ez 5,3 literes fogyasztást eredményez 100 kilométeren. Így a Lada kompakt sorozatának lépcsőshátú szedánja több, mint 150 g/km CO2 kibocsátást mutat, ami a nyugati piacokon lényegesen magasabb károsanyag-kibocsátás, mint a kategória más modelljeinek esetében.

Műszaki Adatok Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Lada Granta főbb műszaki jellemzőit a cikkben szereplő adatok alapján:

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A hosszú úton járó, de legalább pontosan megvezetett, teljesen véletlenszerűen akadó váltókarral variálunk, miután valahogy eltaláltuk a csattanva végállások között ugráló, állítható kormányoszloppal a hozzávetőlegesen jó magasságot, és elkezdődik életünk nagy kalandja. A merevsége valahol a Lada Samara-Skoda Favorit-inerciarendszerben mozog, az ajtók rendesen megdolgoztatják a gumikédereket, magasabb padkán nem érdemes parkolni, nem szereti sem a kereszt-, sem a hosszirányú csavarodást. A futómű lágy és magas, a rugók puhák, és a Granta durván alulcsillapított. Vidám támolygásunkat a váltó folyamatos, változó hangú, de kitartó és hangos vonyítása kíséri, amihez két nap után társult egy kis fogaskerék-fogcsattogás és féltengelyropogás. Aki szereti a ralifílinget, az megkapja, a tolókerekes váltók minden zajával egyetemben.

Kormányzás és Fékezés

De a kormányt, ami az elsődleges irányváltó-berendezés, na azt szokni kell. Fogasléces, villanyszervóval, ami modernül hangzik, de egyértelműen a villanyszervó dominál, annak minden negatív hatásával egyetemben. Eleve a kormány döglött, semmi, de semmi visszajelzést nem kapni az útról, a középpontja körül centiket lóg jobbra-balra, bekormányzáskor pedig érezhetően magára talál, és úgy rásegít a villanymotor, amennyire mi sem gondoltuk. Egy ujjal tekerhető, és még az úttal való kapcsolat illúzióját is elveszi tőlünk. De kompenzál maga a kormányoszlop, melyen keresztül aztán mindent megkapunk, pontosan, mint egy kockaladában.

Maga a hajtáslánc felfüggesztése is nagyon lágy, váltáskor, gázelvételkor érezhetően lötyög és klattyog a saját bakjain, egyáltalán nem bizalomgerjesztő módon. A gázpedál szépen, hosszú úton jár, de a fék viccesen béna. Mondjuk 2013-ban még Oroszországban is visszahívtak 30 ezer autót a fékrendszer hibája miatt, nem tudni, azóta változott-e valami, de az biztos, hogy a vészfék-asszisztensre nem lesz szükség, hiszen kb. a fékpedál utolsó két centiméterén épül fel az egész féknyomás, addig semmi nem történik. Aztán satu. Nagyban hasonlít a Citroën DS hidrós fékrendszeréhez, ahol egy kis gumigombán szteppeltünk a földön.

Menetstabilizálás és Kerekek

A már említett bizonytalan úttartáson próbálnak segíteni a 15 colos Pirelli Cinturatók, melyek mindenképpen a jobb olcsó abroncsok közé tartoznak (ez egy dicséret volt), és a menetstabilizáló elektronika, melyről nem tudok sokat mondani, mert nem tudom, mikor stabilizált és mikor nem. A szélzaj amúgy elviselhető - ebből a szempontból jól teljesít a hangszigetelt karosszéria, hiszen kintről nem enged be belőle sokat, odabent meg amúgy is süvít a váltó - és az autópálya-tempót valószínűleg könnyedén tartja akár öt emberrel-csomagokkal is. Azonban 130 fölé két személlyel és félig megrakott csomagtérrel nem igazán mertem vele gyorsulni, mert elképesztően bizonytalan volt és folyamatos korrigálást igényelt, de Papp Tibi szerint viszi a 160-as utazót.

A Lada Granta Ár-Érték Aránya és Összegzés

A rendszer sajnos belülről bomlik, és nagyon hamar hatalmába kerít az érzés, hogy ez nem tarthat örökké. A 6400 kilométert futott Granta semmi bizalmat nem ébreszt az emberben, egyszerűen nincs olyan oldala vagy tulajdonsága, amely kiemelné az autóipari mélységből, ahová az AvtoVAZ süllyedt. Az olcsóság egy dolog, mert le lehet azt tolni az emberek torkán, ha manapság elfogadott gyártástechnológiával párosul, és érezhető, hogy valami azért olcsó, mert olyannak lett gyártva 2016-ban. A baj az, amikor már valami nem olcsó, hanem egyszerűen hitvány. És a Grantán sajnos ezt érezni, egy finom valahogy rakjuk össze-illat lengi körül, mintha valamit mindenáron tenni akartak volna, mielőtt kijönnek a Renault-Nissan segítségével fejlesztett modellek. Nagyon bátor az importőr, hogy öt év garanciát mer vállalni, kitartást kívánok nekik.

És a végső érv? A persze, pocsék, de legalább olcsó, na meg a ez a kis emberek, a kispénzűek autója. Na ez aztán a valódi butaság. Hiszen éppen azoknak kéne nagyon-nagyon megnézniük, mire adják ki a kis pénzüket, akiknek nincs sok. És ha nincs sok, akkor az ám a burzsuj, aki erre a Lada Grantára kiad 2,65 millió forintot vagy akár kétmilliót is a lábbal hajtós változatért. Igen, másfél millióért akár még jó boltnak is tűnhetne, de talán még akkor is azt javasolnám - ha megkérdezne bárki -, hogy vegyél egy patent TDI malac Passatot hatszázért, barátom, négy kilóból meg vidd el nyaralni a családot, és még mindig van egy jobb autód, egy jó nyarad, meg 500 ezer a zsebedben.

Mert ha létezik jelenleg új autó a piacon, ami mellett még nullkilométeres mivoltát sem lehet felhozni érvként egy tizenéves használttal szemben, akkor ez a mi Grantánk volt. Nem beszélve bármi másról, ami új és ennyibe kerül. És valahol teljesen mindegy, hogy a Suzuki Celerio vagy a Dacia Logan, netán a picit drágább C-Elysée az. A Granta ennyiért egy luxustermék.

tags: #lada #granta #fekete

• Navigáció frissítés Porsche modellekhez
• A kuplung szerkezet részletes magyarázata
• Motorkerékpár motor tömítések
• Miért fontos a megbízható rendszámtábla világítás Mercedes W203 típusnál?
• Fedezze fel a Crazy Color világát