Lada Főtengely Szimering Csere és Kapcsolódó Motorfelújítások

Az autó motorjának egyik kritikus alkatrésze a főtengely, amely a motor működésének szíveként biztosítja a forgómozgást. A főtengely szimeringje kulcsszerepet játszik a motorolaj szivárgásának megakadályozásában, és a motor megfelelő működéséhez elengedhetetlen. Ha a főtengely szimering meghibásodik, az komoly problémákhoz vezethet, amelyeket időben észlelve jelentős javítási költségek előzhetők meg.

A Főtengely Szimering Hibájának Jelei

A főtengely szimering hibájának időben történő felismerése és javítása elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához és megbízható működéséhez. Az említett jelek figyelése és a rendszeres karbantartás segíthet megelőzni a komolyabb problémákat, amelyek nemcsak költségesek, hanem az autó teljesítményét is jelentősen befolyásolják.

• Olajszivárgás: A főtengely szimering hibájának egyik leggyakoribb jele az olajszivárgás, amelyet a motor alsó részén lehet észlelni. Ha olajfoltok jelennek meg az autó alatt, különösen a motor vagy a sebességváltó közelében, akkor valószínű, hogy a főtengely szimering elöregedett vagy megsérült. Ez a probléma nemcsak környezeti szempontból jelent gondot, hanem a motorolaj szintjének csökkenéséhez is vezethet, ami súlyosan károsíthatja a motort.
• Gyorsuló olajfogyasztás: A főtengely szimering meghibásodása miatt az olaj szivárogni kezdhet, ami a normálisnál gyorsabb olajfogyasztást eredményezhet. Ha azt tapasztalod, hogy gyakrabban kell utántöltened az olajat, miközben nincs szemmel látható szivárgás, akkor is érdemes gyanakodni. A hibás szimering miatt a motorolaj nem csak a környezetbe juthat, hanem a motor egyéb részeire is kerülhet, ami további károkat okozhat.
• Kékes füst a kipufogóból: A főtengely szimering hiba közvetett jele lehet, ha a kipufogóból szokatlan, kékes színű füst száll fel. Ez arra utal, hogy az olaj bekerül az égéstérbe, ami nem csak a motor hatékonyságát csökkenti, hanem komoly környezeti terhelést is jelent.
• Szokatlan motorzajok: A meghibásodott főtengely szimering által okozott olajhiány miatt a motor belső alkatrészei nincsenek megfelelően kenve, ami szokatlan zajokat eredményezhet. Ezek a zajok kopogásként, csattogásként vagy akár zúgó hangként is jelentkezhetnek.
• Csökkenő motorolajnyomás: A főtengely szimering hiba miatt szivárgó olaj következménye a motorolajnyomás csökkenése is lehet. Ez a jelenség különösen veszélyes, mert az alacsony olajnyomás miatt a motor kenése nem megfelelő, ami gyors alkatrészkopáshoz vezet.
• Égett olajszag: A szimering hibája miatt szivárgó olaj idővel rákerülhet a forró motoralkatrészekre, például a kipufogó rendszerre, ami erős égett olajszagot eredményezhet. Ez a szag gyakran az utastérben is érezhetővé válik, különösen, ha az autó szellőzőrendszere bevezeti a külső levegőt.
• Teljesítménycsökkenés: A főtengely szimering hibája miatti alacsony olajszint a motor hatékonyságát is csökkentheti, ami gyorsulási problémákban nyilvánulhat meg. Ha azt veszed észre, hogy az autód nehezebben gyorsul, mint korábban, vagy hogy a motor teljesítménye csökkent, ez is utalhat a szimering problémájára.

Felkészülés a Lada Motor Szervizelésére

A főtengely szimering cseréje nem mindig egyszerű feladat, mivel ez az alkatrész általában nehezen hozzáférhető helyen található. A Lada esetében is több előkészületre van szükség.

A motorháztető és egyéb akadályok eltávolítása

A nagyobb kényelem érdekében leszereltük a motorháztetőt. Így kényelmesebben körbejárható a motortér és több a fény. A szívató és gázrudazat levétel következett. Kioldottuk a szívató bovdenjét és a gázrudazatot is.

Szelepfedél levétele és előkészületek

Ezt követte a szelepfedél levétele. Az olajcsatornáit letömtük ronggyal, nehogy bármi is beleessen, beleértve a vezérműlánc üregét is. Ennyi munka után megpihentünk kicsit.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Vezérlés Szétszerelése - Főtengely és Vezérműtengely Hozzáférése

A vezérléshez való hozzáférés során a főtengelyt és a vezérműtengelyt is felkészítettük a szétszerelésre. Forgattuk a vezérlést, sebességbe tettük a váltót. Megkerestük a vezérműtengely fogaskerekének a jelét, ami egy bemarás. A vezérműtengely fogaskerekét két lemezalátéttel biztosított csavar fogja a helyén. Nem kell vacakolni a visszagörbítésével. Levettük a vezérműtengelyről a fogaskereket, közben fogtuk a kétsoros láncot is, hogy ne legyen útban.

Vezérműlánc fedél és a főtengely ékszíjtárcsa csavarja

A vezérműlánc fedele alumínium öntvény, a blokk elején található. Tíz darab csavar fogja a blokkhoz. A főtengelyről a generátort hajtja. A szíjtárcsát egy 36 mm-es anyacsavar rögzíti. Ebbe belekap. max. 32-34 mm van a normál kulcskészletekben. Itt már látszott, hogy ez az autó nem lesz mozgásképes jövő héten. A múltkor írtam, ha kicserélem az első szimeringet, írok róla. Mivel nem vagyok egy kigyúrt, konditerembe járó valaki, így meggyűlt vele a bajom. Miután a nagy erőlködésbe a derekam is megfájdult, alig bírtam lehajolni a szerszámos ládához, ekkor jött az ötlet. 38-as kulcs alulról felhelyez, stabilizátortól pont elfért a lapos szára. Úgy kell feltenni, hogy szemből nézve kb. 5-óra irányába mutasson a kar. Ezután krokodillal aláemeltem a kulcs szárának, a kis tányérjának a széléhez igazítottam, így a fölfelé úton a stabon is túl tudtam pumpálni, és minden különösebb erőfeszítés nélkül lelazult. A főtengelyt elforgatni csak motorvédő alsó lemez levétele után tudtam. Néha a váltóval együtt. Ezen kívül még több gondot okoz a műveleteivel, hűtőfolyadék pancsolással. a csavarja lejjebb van, tehát így is, úgy is ugyanannyira fértem hozzá. Légkulcs sem fér oda. és mi is beleakadhatunk a lamelláiba. hosszú történet lett. Első fokozatba kapcsoltam a váltót. Ez elfordította a főtengelyt. Engedve a visszaható erőnek minden visszaállt alaphelyzetbe. Párszor nekiduráltam magam, majd láttam, hogy ez elég kevés lesz ide. A végén még a kerékkulcsot is ráhúztam, hogy még nagyobb legyen az erőkar, úgy tudtam elfordítani. Picit emeltem az autón. Így már tovább tekerhető, de még mindig kevés. Ha jól emlékszem másnap folytattam. Meg kellett melegíteni az anyacsavart. A csavar cserés, nyugodtan melegedhet. A pokol tüzes bugyrát is rászabadíthatjuk. Utána nekifeszültem. kézzel-lábbal, testtel feszítettem a nyekergő, pattogó, nyúló technikát. Párszor próbálkoztam, mindig kicsit durvábban. És akkor megmozdult a csavar! Éreztem, hogy olyasmi hangja volt, mintha szorult kavicsot fordítanék ki. Én erre már minden erőm rágyűjtöttem. Most már nem volt rá szükség. Levettem a generátort. Levettem az ékszíjtárcsát. Központosítás: a fedelet először nem szabad lehúzni, be kell tenni helyére az ékszíjtárcsát, az központosítja. Levettem a csavart. Máris előttem volt a fogaskerekeken tekergőző lánckígyó. Átfogóan megszemléltem mindent. Ott volt a láncfeszítő banán csonkja is.

A láncfeszítő banán problémái

Ekkor koppant valami az olajteknő környékén. Zavarban néztünk össze, hiszen nem ejtettünk bele semmit. Odalent egy láncfeszítő patront találtunk. Fogóval kihalásztam. Nem akart kijönnie a helyéről. Meglepetés 1.! A Láncfeszítő banán! Meglepetés 4.! Lassan eltűnik valahol, kóvályog a motorban, és az olajszivattyú felkapja. Onnan bizony még mindig hiányzik egy darabka. És igen! A hiányzó darabka is megvan! Megpihent egy biztos helyen. Valami furcsa volt a láncfeszítő patron működésében. Ez egy félautomata. Külsőleg manuálisan beállítható az üzemi helyzete. Ennek feladata a lánc lengését és esetleges nyúlását elnyelni. A láncfeszítő patront már a hengerfejhez, leszereltem, hogy megnézhessem.

Az Első Főtengely Szimering Cseréje

Az első szimering cseréje a motor elején található, a vezérműfedél mögött. Ezt a műveletet már korábban is leírtam, most a részletekre térünk ki.

Szükséges szerszámok és előkészületek

Célszerszámok: 36-os (vagy az alkalmazott módszer szerint 38-as) kulcs, az említett műanyag korong, 8-as, 10-es villás, ill. krova (kis méretű).

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Sajnos a vezérmű fedelet le kellett vennem, mivel a régi szimeringet korábban beleragasztotta valaki némi szilo izével. Érdekesség, hogy a régi tömítés egyben lejött, akár vissza is tehettem volna, de mivel volt új, így az került fel.

A szimering cseréjének lépései

1. Ékszíjtárcsa csavar lelazítása: Ahogy fentebb is említettük, a 36 mm-es anyacsavar lazítása különösen nagy erőt és speciális technikát igényel.
2. Vezérműfedél eltávolítása: A régi szimering körültekintő eltávolítása szükséges, különösen, ha az be volt ragasztva.
3. Új szimering behelyezése: Az új szimeringet felrakott fedélnél - a múltkori levelemben említett - kis műanyag, lyukas koronggal küldtem be, az ékszíjtárcsa csavarral hajtottam be a műanyag "célszerszámot", ami maga előtt tolta a szimeringet.
4. Központosítás: A fedelet először nem szabad lehúzni, be kell tenni helyére az ékszíjtárcsát, az központosítja.

Én mondjuk nem cseréltem (a hátsó szimeringet), mert kutya baja.

Szelepfedél Alatti Munkálatok: Szelepszár Szimeringek Cseréje

A főtengely szimering cseréjével egyidőben gyakran kerül sor a szelepfedél alatti szelepszár szimeringek cseréjére is, különösen ha az autó "után gázadásra vagy terhelésre jókora füstfelhőket eregetett egy ideig. Ekkor már komoly méreteket öltött."

A szelepmechanizmus felépítése és hibái

A szelepfedél alatt található a szeleprugó rugóval és fém palásttal, ami körbefogja a szelep szárát. Ennek az a feladata, hogy az olaj ne jusson be az égéstérbe és a motor sem fújjon ki a szelep mellett. Ha ez már nem tudja maradéktalanul betölteni feladatát, cserére szorul. A szelephézag lapka a hengerfejben van. Egy kisebb és egy nagyobb rugó együtt feszíti elő. A tetején fém rugótányér van. Ezen megy át a szelep szára. A szelep szárán van egy bemetszés. Ide ülnek be a szelepékek. Kettő van belőlük. Ez tartja a rugótányért és a szelepet. Ezeket az ékeket kézzel nem lehet lenyomni. Egy kézikészülék kell ehhez.

Speciális szeleprugó összenyomó készítése

Megnéztem a vonatkozó passzust a Lada nagykönyvben. A könyvből való. Nem kell megijedni, a jó dolgokon nem változtattak, 2107 ugyanez. A könyvbeli rajz alapján megépített kripli. Vagy inkább úgy az egész. Himba-sor. Ekkor a kötelező szerszámgyártás ideje jött el. Építettem egy szeleprugó összenyomót, ahogy a könyvben kinéz. A vezérműtengely házának tőcsavarjait használja fix rögzítési pontnak. Ezzel a konstrukcióval két szeleppel lehet dolgozni az átszerelések között. A szék háttámlája ideális ívben hajlott, ez lett az erőkar. Az útban lévő dolgok eltávolítása után az élére egy sarkantyút hegesztettem.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A szelepszár szimeringek eltávolítása és behelyezése

Máris megérkeztünk a szelepszár szimeringhez. Van hozzá lehúzószerszám, de ez egy rossz egy olyan! A szimeringet a fém perselyénél fogva kell kihúzni. A szelepekre fel kell húzni egy kis műanyag burkolatot a szárára, hogy ne sérüljön meg. Az új felrakása már jóval könnyebb mutatvány. Belehelyezzük a 12 mm-es hosszított dugóba. Bőven kenjük be az új szimeringet olajjal. Rá lehet húzni a szelepre, mert nem lesz útban a szára. Ezután finoman kopogtassuk a helyére. Érezni lehet, hogy mikor ült fel végleg.

A szelepékek és rugók visszaszerelése

Ezután visszakerülnek a rugók a rugótányérral. A rugótányérba bejátszható a két szelepék. Próbáljuk szimmetrikusan elhelyezni őket. Ha a két ék megvan és nem tolja le őket a rugó, akkor jó. Utána finoman fordítsuk el a szelepet párszor, hogy elrendeződjenek az alkatrészek. Már csak hétszer kell ezt eljátszani.

Összeszerelés és Szelephézag Beállítás

Miután minden elaggott komponenst a beteg szívéből eltávolítottunk és kicseréltünk, megkezdődhet az összeszerelés. Az új alkatrészeket olajjal kentük be, hisz kérem, óriási erők munkálkodnak. Kézzel átforgattam többször a vezérlést, hogy minden rendben legyen.

A vezérlés jelzéseinek ellenőrzése

Megnéztem, hogy a lánckerekek jelen vannak-e a blokk jeleivel. A szíjtárcsával együtt. Ezek után szelephézagokat állítottam.

Szelephézag beállításának fontossága és menete

A kolléga odaadta a hézagállító lapkáját. Be kell állítani az előírt hézagot a szívó és kipufogó szelepeknél. Ehhez egy jó leírás van a zsiguli.hu oldalon. Én is onnan tanultam meg mi hogyan van. A szelephézagokat úgy tudjuk beállítani, hogy elérjük, hogy az első és negyedik dugattyú felső holtpontban van és a 4. hengernél van épp gyújtás. Ezt a jelet ne felejtsük, a hengerfejbe is be van ütve a gyertyák felőli oldalon. Ezután jön a sorrendben előtte álló henger szívószelepével párban. Majd a főtengelyt elforgatom 180 fokkal és jöhet a következő páros. A lapka nálam úgy volt jó, hogy elég feszesen ment be a hézagba. A kolléga lapkájával is rápróbáltam és azt is megfelelőnek tekintettem. A hézag állításához egy 13-as és 17-es villáskulcs kell. A mozgató karunkat úgy használjuk, hogy lehetőleg a csavarok legyenek fent. A csavarok nagyon szűkös helyen vannak. A 13-as kulccsal óvatosan tartjuk az állítócsavart. A 17-es kulccsal fordítunk rajta, ami valamennyire viszi magával az állítócsavart. Ne engedjük túl sokáig vinni, csak amennyire kell, hogy lehessen. Az összeszerelést követően, a lebontott alkatrészeket visszaszereltük. Előfordult már, hogy beesett dugattyú a karterbe. Utóbbinak azt mondják elég rossz hangja van. Nálam semmi ilyen nem volt, szépen beindult. Másnap nekifogtam a hézagállításnak. Ezúttal sikeres lett. Csendesebbek a szelepek, megszűnt a lánchang. Végre lehetett menni az autóval!

Összefoglaló táblázat: Szerszámok és Tippek a Lada Szervizeléséhez

tags: #Lada #főtengely #szimering #40x56 #méret #jellemzők

• Üléshuzat készítés Siófok
• Útmutató a Continental nyári gumihoz
• Valós tapasztalatok az Outlander PHEV üzemanyag-fogyasztásáról
• A futómű beállítás fontossága
• Melyik a jobb választás? S-Cross vagy Duster?