Lada Motor Karbantartás és Tuning: A Főtengelytől a Gyújtógyertyákig
A Lada motor karbantartása és tuningja számos kihívást és lehetőséget rejt magában. Ez az útmutató nem a klasszikus műveletsorokat mutatja be, hanem a valós életből vett tapasztalatokat és megoldásokat gyűjti össze a motor optimális működésének biztosításához. A modern motorokkal szemben támasztott követelmények közül a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság a legfontosabbak. Ugyanakkor csak azok a gépjárművek lehetnek sikeresek a piacokon, amelyeket vezetni is élvezet. A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról.
Előkészületek és Bontás
A karbantartási és tuning folyamatok megkezdése előtt elengedhetetlen a megfelelő előkészület. A nagyobb kényelem érdekében leszereltük a motorháztetőt. Így kényelmesebben körbejárható a motortér és több a fény. A szelepfedél levétele következett. Kioldottuk a szívató bovdenjét és a gázrudazatot is. Ezután az olajcsatornáit letömtük ronggyal, nehogy bármi is beleessen, beleértve a vezérműlánc üregét is. Megvettem mindent, ami csak kellhet: vezérműlánc, láncfeszítő, láncvezető banán, szelepszár szimeringek (milyen picik!), szelepfedél tömítés és ennyi. Mindig tegyük sebességbe a váltót, miközben forgatjuk a vezérlést.
Szelepek és Szelepfedél Karbantartása
A szelepfedél alatt zajló folyamatok alapvetőek a motor megfelelő működéséhez. A szelepfedél alatt található a szelepszár szimering rugóval és fém palásttal, ami körbefogja a szelep szárát. Ha ez a szimering meghibásodik, olaj kerülhet az égéstérbe és a motor sem fúj ki a szelep mellett. Ha gázadásra vagy terhelésre jókora füstfelhőket eregetett egy ideig, az jelezheti a szelepszár szimeringek problémáját. Ettől függetlenül még lehet, hogy csak eddig bírták. A szelepszár szimering már nem tudja maradéktalanul betölteni feladatát.
Szelepszár Szimeringek Cseréje
A szelepek felépítése viszonylag egyszerű: a hengerfejben egy kisebb és egy nagyobb rugó együtt feszíti elő. A tetején fém rugótányér van, ezen megy át a szelep szára. A szelep szárán van egy bemetszés, ide ülnek be a szelepékek, kettő van belőlük. Ezek az ékek tartják a rugótányért. A csere megkezdéséhez érdemes leszerelni a vezérműtengelyt és annak házát. A szelephimbák egy egyszerű rugó tartja a helyükön. Fontos, hogy a hímba-sor kijön és Eszerint kerülnek majd vissza. Érdemes kitisztítani azt a helyet, amiben megül az olaj. A gyertyákat vegyük ki a motorból, és egy rúddal támasszuk meg az adott szelepet a gyertyanyíláson keresztül, nehogy a motorba potyogjanak el a rugók a rugótányérral együtt.
Máris megérkeztünk a szelepszár szimeringhez. Létezik hozzá lehúzószerszám, de kézikészüléket is lehet építeni. Én építettem egy szeleprugó összenyomót, ahogy a könyvben kinéz. Kép középső felső része érdekel minket. Lentről kezdve, mint a fodrász: 21 szelephimbát, 21 szelepszár szimeringet kell kezelni. A szimeringet érdemes a fém perselyénél fogva lehúzni. Az új felrakása már jóval könnyebb mutatvány. Érdemes a szimeringet olajjal bekenni és egy 12 mm-es hosszított dugóba illeszteni. Ezután könnyedén fel lehet húzni a szelepre, majd finoman kopogtassuk a helyére. Érezni lehet, hogy mikor ült fel végleg. Ezután jöhetnek a rugók a rugótányérral. Próbáljuk szimmetrikusan elhelyezni a két szelepéket. Ha megvan és nem tolja le őket a rugó, akkor jó. Néhányszor nyomjuk le a szelepet, hogy elrendeződjenek az alkatrészek. Már csak hétszer kell ezt eljátszani a nyolchengeres motoron.
Samara kerékcsapágy Francia típus
szelepszárszimering csere dögvész úrral.
Vezérműlánc és Főtengely Mechanika
A vezérműlánc és a főtengely kulcsfontosságú elemek a motor működésében. Az egész folyamat a vezérműlánccal és a forgattyústengellyel kapcsolatos. A vezérműlánc fedele alumínium öntvény, a blokk elején található, és fogja a blokkhoz. Ezzel nincs is baj. Valami furcsa volt a láncfeszítő patron működésében. Félautomata, külsőleg manuálisan beállítható az üzemi helyzete. Ez hivatott csökkenteni a lánc lengését és esetleges nyúlását. Levettem a hengerfejhez kapcsolódó részt, hogy megnézzem. Az első számú kinyomószerszám kicsit nehézkesen működött, nem lehet vele minden szelepnél dolgozni. Kiderült, hogy a boltból származó új tömítéssel együtt 2200 Ft volt.
Főtengely Szíjtárcsa és Csavar
A főtengely hajtja a generátort. A szíjtárcsát egy 36 mm-es anyacsavar rögzíti. Ide már látszott, hogy ez az autó nem lesz mozgásképes jövő héten. A nagy erőlködésbe a derekam is megfájdult. Ezután krokodillal aláemeltem a kulcs szárának, a kis tányérjának a széléhez igazítottam, így a fölfelé úton a stabon is túl tudtam pumpálni, és minden különösebb erőfeszítés nélkül lelazult. A motort érdemes picit emelni, így már tovább tekerhető. Ha jól emlékszem másnap folytattam. Meg lehet melegíteni az anyacsavart, hisz cserés, nyugodtan melegedhet. A pokol tüzes bugyrát is rászabadíthatjuk. Utána nekifeszültem kézzel-lábbal, testtel feszítettem a nyekergő, pattogó, nyúló technikát. Párszor próbálkoztam, mindig kicsit durvábban, ekkor megmozdult a csavar! Új erőmre kapva, és a vízpumpa is ellen tartott, így a csavar kijött. Levettem a generátort, majd az ékszíjtárcsát. Máris előttem volt a fogaskerekeken tekergőző lánckígyó.
Az Első Főtengely Szimering Cseréje
A vezérmű fedelet le kell venni, mivel a régi szimeringet korábban beleragasztotta valaki némi szilo izével. Érdekesség, hogy a régi tömítés egyben lejött, akár vissza is tehettem volna, de mivel volt új, így az került fel. Az új szimeringet felrakott fedélnél - a műanyag, lyukas koronggal - küldtem be, az ékszíjtárcsa csavarral hajtottam be a műanyag "célszerszámot", ami maga előtt tolta a szimeringet. Fontos a központosítás: a fedelet először nem szabad lehúzni, be kell tenni helyére az ékszíjtárcsát, az központosítja. A célszerszámok között egy 38-as kulcs, az említett műanyag korong, 8-as, 10-es villás, ill. krova (kis méretű) szükséges.
Szelephézag Állítás
A szelephézagok precíz beállítása alapvető a motor egyenletes járásához és a teljesítmény fenntartásához. Kézzel átforgattam többször a vezérlést, hogy minden rendben legyen. Megnéztem, hogy a lánckerekek jelen vannak-e a blokk jeleivel. Utána szelephézagokat állítottam. Az előírt hézag a szívó és kipufogó szelepeknél kulcsfontosságú. Jó leírás található a zsiguli.hu oldalon is, én is onnan tanultam meg, mi hogyan van. A lényeg az, hogy elérjük, hogy az első és negyedik dugattyú felső holtpontban van és a 4. hengernél van épp gyújtás. Fontos, hogy ne felejtsük, a hengerfejbe is be van ütve a gyertyák felőli oldalon a gyújtási sorrend. A hézag beállításához egy 13-as és 17-es villáskulcsot használunk. Az állítócsavar és az anyacsavar egyben mozog. Fontos, hogy az állítócsavar valamennyire viszi magával az állítócsavart, így a hézag megfelelő legyen. Közben apróságokkal haladtam az autón, például a visszavezetésnek az olajlepárlóját, ami a keresztmetszetet is lecsökkentette.
Főtengely és Lendkerék Tuning
Cégünk vállalja a főtengelyek könnyítését, centírozását, felületi megmunkálását (polírozás). Motortuning alapja a forgó tömegek csökkentése és a lehető legjobb feltöltés elérése hengerfej tuninggal. Iskolai fizikai ismeretek alapján a műszaki érdeklődésű Olvasó könnyen kitalálhatja, miért érdemes a forgattyús tengelyt könnyíteni: a forgó test adott pontra számított tehetetlenségi nyomatéka arányos a tömeggel és négyzetesen arányos a (forgástengelytől mért) sugárral. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a könnyített forgó alkatrészekkel szerelt motor gázadásra "könnyebben veszi a fordulatot". Fontos azonban, hogy itt is át lehet lendülni a ló túloldalára, mert az "agyonkönnyített" motor veszít a járáskultúrájából, illetve nyomatékszegénnyé válhat. Magas fordulati teljesítményre hangolt motornál persze ez kevésbé hangsúlyos.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Polírozás és Centírozás
A töréses meghibásodások anyagvizsgálata megmutatta, hogy a repedések, törések az anyag kristályszerkezeti szintjén a felületi egyenetlenségekből indulnak ki, itt nagyobb a terhelés. Az öntési technológiából adódó felületi egyenetlenséget eltüntetve (a felületet szó szerint tükrösre polírozva) a működés közbeni törés, repedés esélye nagymértékben lecsökken.
A főtengely régebbi motoroknál gyárilag sem tökéletesen kiegyensúlyozott. A könnyítési folyamatok során természetes a grammos eltérés az egyes helyeken. Ezeket az eltéréseket mérések és módosítások sorozatával a minimumra csökkentjük. Az eredmény: még finomabb járású motor. Természetesen nemcsak a főtengelyt és lendkereket kell kiegyensúlyozni, hanem például grammra azonos tömegű hajtókarokat, dugattyúkat kell beszerelni. A könnyített alkatrészekkel szerelt motorok kevesebb idejű gyorsítási dúsítást igényelnek, így ennek módosítására is szükség van. Ezt chiptuninggal, illetve karburátor beállítással valósíthatjuk meg.
Lendkerék
Általában a lendkerék tömegét úgy állapítják meg, hogy az autó tömegéhez hangolják. Vagyis az alapjáratról elinduló autó viszonylag könnyedén el tudjon indulni rángatás és járás egyenetlenség nélkül. Vannak esetek, mikor éppen nehezebb lendkereket kell gyártanunk. Rallyecross autóknál slick gumikkal kell rajtolni aszfalton és szinte minden a rajton múlik, hogy fordul elsőnek az első kanyarban. Ide gyakran 4-6 kg-mal nehezebb lendkereket kell gyártani, hogy a 7000 fordulat padlógázas rajtprogramnál, biztosan tudja forgatni a 4db 18" bemelegített slick gumit. Így ezek az autók 2,5-2,8 másodperc alatt vannak 100km/h. Lada lendkerék könnyítést nem szívesen vállalunk, mivel a gyári öntvény lendkerék repedésre hajlamos. Egy 3-5 kg tömegű lendkerék 9000-es percenkénti fordulatnál történő darabokra hullását inkább ne képzeljük el. Motorjainkhoz épp ezért a kovácsolt lendkereket ajánljuk, amely sajnos költségesebb, de biztonságosabb. Figyelem, itt személyi biztonságról van szó.
Gyújtógyertyák: Szerepük és Hibáik
A gyújtógyertya szerepe a benzin üzemű motorok benzin-levegő elegy begyújtása. A gyertyatest és elektróda között keletkezik egy 25-50 kV elektromos ív, ami meggyújtja az összesűrített levegő-benzin elegyet. A gyújtógyertya hibái számos problémát okozhatnak a motor működésében. Az első képen egy hibamentes gyújtógyertya látható. Nincs szennyezve, törve, nem olajos. A hatodik képen egy erősen szennyezett, kormos, hibás gyertya látható. A gyújtógyertyák cseréje házilag is könnyen megoldható. A gyertyamenetet beszerelésnél ne kenjük be semmivel, ugyanis ha nem hőálló kenőanyagot használunk, összeéghet a menetekkel, és legközelebb már nem tudunk könnyen gyertyát cserélni. Másrészt a meghúzási nyomatékok száraz menetet feltételeznek.
Meghúzási Nyomaték és Hőérték
A nem kellően meghúzott gyújtógyertya nem érintkezik elég nagy felületen illetve szorosan a hengerfejjel, ezáltal nem képes ellátni a hőelvezetési funkcióját.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
| Menet Mérete | Meghúzási Nyomaték (Nm) |
|---|---|
| 16mm | 25-30 |
| 19mm | 35-40 |
| 21mm | 40-45 |
Az alacsony hőértékű (meleg gyertyák) kevesebb hőt vezetnek el, mert a belső szigetelés (szigetelőcsúcs) kisebb felületen érintkezik a gyertya testével, így kevesebb hőt képes kivonni az égéstérből. A magasabb hőértékű (hideg gyertya) ennek az ellenkezője. Egyes gyártók eltérő módon tüntetik fel a hőérték értékét.
Gyertya Hézag Beállítása
A középelektróda és a testelektróda közti távolságot értjük a gyertya hézagán. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrizhető. Minden gépjármű típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen a hézagérték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal gyújtja be a keveréket (levegő benzin). Túl kicsi hézag esetén korábban bekövetkező előgyújtást eredményez, ez kopogós égéshez vezethet, ami akár megolvaszthatja a gyertya elektródáit is.
Modern Motorok és Gyújtógyertyák
A modern közvetlen benzin befecskendező rendszerek szigorú követelményeket támasztanak a gyújtógyertyák felé. Az olyan intelligens befecskendező rendszerek, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszer nem könnyítik meg a gyújtásrendszerek dolgát. Míg normál égés során a legmagasabb befecskendezési nyomás az égéstérben 100 és 120 bar között van, addig a modern turbós motor esetén a nyomás akár 250 bar is lehet.
Bosch Gyújtógyertyák
A Bosch immár több mint egy évszázada szabadalmaztatta a gyújtógyertyát. A Bosch gyújtógyertyáiban fejlesztési és gyártási tapasztalata összpontosul. Ez idő alatt a Bosch tökéletesítette gyújtógyertya technológiáját. A világmárka évek folyamán számos más szabadalmat is bejegyeztetett. A folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés is e szabadalmak sorába tartozik. Ezt a technológiát kizárólag a Bosch alkalmazza gyártási folyamata során. Az elektródáknak a motorban uralkodó szélsőségesebb körülmények között is meg kell őrizniük stabilitásukat. Ezeknek a fokozott kipufogógáz visszakeringetésnek és magasabb hő- és elektromos terhelésnek is ellenállniuk kell. A kerámiaanyagok folyamatos fejlesztése és a kialakítási mód módosításával a nagy teljesítményű gyújtógyertyát a legmagasabb elektromos, hő- és mechanikus igénybevétel mellett való működésre tervezték. A gyújtógyertyák ellenálló képességét a szigetelőfal megvastagításával javították. A Bosch által forgalmazott nagy teljesítményű gyújtógyertya esetén ugyanakkor nem csak a középelektródában lévő hihetetlenül finom nemesfém szál jelent különlegességet, hanem a gyújtógyertyában használt teljesen új anyag is: ez a 602-es nikkelöntvény, mely a hagyományos nikkelöntvényeknél nagyobb arányban tartalmaz krómot. A Boschnál alkalmazott minőségi előírások rendkívül szigorúak.
Iridium Gyújtógyertyák
Egy jó gyertya kritikus helyzetben mutatja meg igazán, hogy mit is tud, és műszaki jellemzője, élettartama a lehető legjobb. Az NGK japán világmárka irídiumgyertyájának nincs több testelektróda, és itt az egyébként hasznos elektródahornyokat sem alkalmazzák. Az NGK IRIDIUM IX és a LASER IRIDIUM Premium gyertyák nagyszerűsége a középső elektróda anyagában és kialakításában van. Az elektródák közötti ívképzés kritikus esete az, amikor - a motor indításakor és után - a gyertya még nem éri el az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet, legalább 400-450 fokot. Ilyenkor a szigetelő kerámia felületén lerakódás képződik, mely áramvezető, tehát a gyertya úgymond söntölődik, azaz nincs szikra. Ezen kritikus időszak átvészelésére számtalan test-elektróda kialakítás született, melyet a gyakorlatban alkalmaztak. Hatásmechanizmusuk az, hogy a felületi kúszóáramot nem engedik a szigetelőtesten végigfutni a gyertyaházig, hanem - az áramutat tekintve előbb - a segédelektródák egyikére kiugrasztják.
Lada Tuning Mesterfokon
A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával. Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát.
Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett. Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni.
tags: #lada #főtengely #forgatása #információk