Lada Dugattyúk, Csapszeg Jelölések és Motortuning Lehetőségek
A Lada motorok tuningja, a teljesítmény növelése és a tartósság javítása régóta foglalkoztatja az autósport és a hobbi szerelmeseit. Ennek kulcsfontosságú elemei a megfelelő dugattyúk, a csapszeg specifikációi, valamint a hengerblokk fúrásának lehetőségei. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada motorok fejlesztési potenciálját, különös tekintettel a dugattyúkra és a csapszeg-összefüggésekre.
JE Pistons Kovácsolt Dugattyú Szettek Lada Motorokhoz
A modern technológia és a gyártói tapasztalat lehetővé teszi, hogy a Lada motorokba olyan nagy teljesítményű alkatrészek kerüljenek, mint a JE Pistons kovácsolt dugattyú szettek.
A JE Pistons LADA kovácsolt dugattyú szett 82 mm-es furattal és 20 mm-es csapszeggel készült, kimondottan 1700 ccm-es motorok építéséhez ajánlott. Ezt az LLRacing által fejlesztett és gyártatott JE PISTONS LADA kovácsolt dugattyú szettet a 1700 köbcentis motor építéséhez ajánljuk. Ideális választás a 1700 ccm-es motorok építéséhez, különösen 80 mm-es LLRacing LADA kovácsolt főtengellyel és 146 mm-es kovácsolt hajtókarral kombinálva.
Az amerikai JE Pistons több mint 70 év tapasztalattal rendelkezik, és vezető szerepet tölt be a versenydugattyúk tervezésében és gyártásában. A dugattyúk 2618 alumíniumból készülnek, így extrém igénybevétel mellett is nagy tartósságot biztosítanak. A súrlódás csökkentő hornyok és a 3D korona alámarás növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát, ami ideális választássá teszi őket versenymotorokhoz.
Lada Motor Méretnövelés és Dugattyúválasztás
Sok Lada tulajdonos törekszik a motor hengerűrtartalmának növelésére, akár 1.9 literig. Elméletileg ki lehet hozni ennyit egy Lada blokkból, de akkor már eléggé "vékony" lesz minden. Ez az utolsó méret, ami még "kifér" a blokkba, azonban fontos megjegyezni, hogy az így épített motor nem egy hosszú élettartamú darab lesz. Az élettartama nem feltétlenül gond, hiszen elvileg minden Lada blokk 3 mm-el fúrható túl, persze nem gyári specifikáció szerint.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Dugattyúk és Csapszegek Beszerzése
A hengerűrtartalom növeléséhez 4 db 84 mm átmérőjű dugattyú szükséges. Az egyetlen probléma az "olcsó" 84-es dugó beszerzése lehet. Gyakran más gyártók, például FIAT dugattyúit szokták belerakni. Hallottam, hogy speciál Audi TT dugókat is raknak be. Sajnos 84-es Audi dugókat nehéz találni, pedig ha lenne, sokan bevásárolnának belőle. Attól, hogy egy dugattyú turbós motorba való, még bele lehet reszelni, nem kizáró ok.
Fontos adatok, mint a furatátmérő, csapszeg eltolás, dugattyútető kialakítása, tömeg, stb. beszerzése kulcsfontosságú. Pontos adatot nem tud valaki a csapszeg-tető távolságra? Mert én úgy tudom, hogy jóval alacsonyabb, mint a Ladáé. Adatot ugyan nem, de össze lehet hozni, több motorépítő is csinál ilyeneket. Ha pedig egy tálas dugattyú kerül be, az akár még nagyobb kompressziót eredményezhet.
A legokosabb és legköltségkímélőbb megoldás lehet a cseh nyersöntvényt megvenni és kimunkáltatni. Ebben az esetben a dugattyúk pontosan a Lada motor specifikációihoz igazíthatók.
Lada Blokk Fúrási Lehetőségek
A Lada motorblokkok fúrása népszerű módja a hengerűrtartalom növelésének. A gyári specifikációkon túli fúrás lehetőségei a blokk típusától függően változnak.
- A 21011 és 2106-os blokkokra (79 mm-es furatátmérő) a gyár az 1 mm túlméretezést érti.
- Mások fúrtak már 79-ről 83, tehát 83 mm-re Lada blokkot. A trükk végtelenül egyszerű: a hengerfuratok el vannak tolva egymáshoz képest, mondjuk úgy, mint a VR6-osban, csak sokkal kevésbé.
- Az 1.5-ös, 76 mm-es furatú motort is fel lehet furatni 83 mm-re, vagy legalább 81 mm-re.
- A 2101-es és 2103-as blokkokat 79.4 mm-re szokták maximum fúrni.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Lada motorblokkok fúrási lehetőségeit és a kapcsolódó dugattyúméreteket:
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
| Lada Blokk Típus | Gyári Furatátmérő (mm) | Maximális Fúrási Határ (mm) | Ajánlott Dugattyúk (pl.) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 21011, 2106 | 79 | 83 | 82 mm (JE Pistons), 84 mm (egyedi/Fiat/Audi TT) | Akár 3 mm túlméretezés, eltolt hengerfuratokkal |
| 2101, 2103 | ismeretlen (általában kisebb) | 79.4 | Gyári vagy kisebb túlméret | Kisebb maximális túlméret a blokk falvastagsága miatt |
| 1.5-ös (76 mm-es) | 76 | 81-83 | 81-83 mm (egyedi) | Jelentős fúrási potenciál |
Fontos! A hengerfal vastagságának csökkenése miatt a tartósság romolhat a maximális fúrási határokon túl.
Főtengely és Motorcsere Opciók
A motor tuningja nem korlátozódik a dugattyúkra és a fúrásra; a főtengely cseréje és komplett motorcsere is szóba jöhet.
Főtengelyek
Léteznek 84-es, 86-os és 88-as főtengelyek is. Szegeden Lada boltban rendelésre tudnak hozni, 2 héten belül megvan. Ez lehetővé teszi a lökethossz növelését, ami tovább hozzájárul a hengerűrtartalom növeléséhez.
Motorcsere - Niva Motor
Sokan gondolkodnak nagymotor beépítésében a kis 1200-es Lada motor helyett. Egy 1.7i vagy valami komolyabb, minimum 1.6-os Niva motorból érdemes kiindulni. A 2106-os blokk 1 kg-mal nehezebb, de bármilyen blokkot bele lehet rakni. Az 1.7-es injektoros Niva motor a legjobb, sokkal kevesebbet eszik (6-7L Nivában) és alulról is jól húz. Viszont kell hozzá az elektronika, gyújtás. Katus József kiokít. Annyit kell az olajteknőn alakítani, mivel másfajta a Nivaé, hogy sima Lada olajpumpát raksz bele meg az olajteknőét, és mehet a buli! Viszont érezhetően kívánja az üzemanyagot, ha tuningolva van, így egy jó kis L-Jetronic rendszerrel érdemes párosítani.
Timelapse LADA Engine Rebuild
Általános Tanácsok Motorépítéshez
Azoknak, akik motor tuningba vágnak, érdemes megfontolni a következőket:
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
- Érdemes-e használt tuningmotort venni? A használt tuning alkatrészek vagy motorok vásárlása mindig kockázatos.
- Ha motort csináltatna valaki, érdemes 1 emberrel készíttetni el, aki egyszemélyi felelőse és beállítója lenne a dolognak, így elkerülhetők a félreértések és a hibák.