A Lada Samara és Baltic: Egy Korszak Szovjet Ikonja

The Lada Forma / Samara / Baltic was produced by the manufacturer Lada between 1984 - 2004. A nem rövid és nem is átlagos, sajátságosan szovjet-orosz autó történetét idézzük most fel a nosztalgia jegyében. Tiszta nyugat! Míg az első Samarák idén már betöltik a harmincat, addig a legutolsó széria utolsó utáni példányai még csak alig egyévesek. Az AvtoVAZ nem játszotta meg azt a poént, hogy kerek harminc évig gyártják, tavaly leállt a termelés. Samara was sold under many names on many different markets.

A fejlesztés mérföldkövei és nemzetközi együttműködés

1976-ban jött a Ladoga prototípus, ami alapján 1979-re már megvolt az első 2108-as. 1984 decemberében indult csak be végre a sorozatgyártás, pedig már a ’70-es évek elején kihoztak egy Fiat 127 alapú kiskocsit. Az olasz elvtársakkal végül szakítottak, így az 1979-ben megjelent Niva kasztnijának tervezése teljesen orosz munka már. Innentől eltelt öt év, ami alatt bár az autó jobb lett, de közben az európai piac huss, elment a termék mellett.

Több forrás igazolja, hogy a szóbeszéd igaz; valóban a Porsche gyár mérnökei finomítgatták a Samarát. A keresztmotorok megtervezésén túl más részegységeknél is éltek a szovjetek a német segítséggel. Igazából ipari kémkedésre sem volt nagy a szükség, elég volt alánézni egy korabeli Opel Kadettnek, Ford Escortnak, vagy a már említett VW Golfnak. Láthatták az akkori átlagos kompakt autó már nem hátsókerekes, pláne nem merevtengelyes.

Togliattiban is vagy tíz évet jelentett a nem éppen rohamléptű fejlesztés. Akkoriban ez még nem is lett volna sok, csak a nyugati gyárak ennyi idő alatt olyat hoztak ki, ami megelőzte korát. Értékeljük azt is, ami az AvtoVAZ-on kívül a legtöbb keleti gyárnak nem sikerült: az évtizedek óta gyártott alaptípus mellé sikerült valami teljesen újat kifejleszteni. A Wartburg például a harmincas évektől használt DKW ellipszis alvázain készítette még a négyütemű modelljét is, a Skoda meg csak 1987-re tudta kihozni a Favoritot, ami egyébként a Samarához hasonlóan tíz évvel korábban szólt volna nagyot.

Műszaki felépítés és motorok

It's a front engined front-wheel drive car and came as either a hatchback or saloon. It has macpherson strut front suspension and torsion beam rear suspension. A kormány fogasléces, az első futómű MacPherson rendszerű, a hátsó meg hosszanti csatolt lengőkaros - pont mint a Kadettben vagy a Golfban.

Samara kerékcsapágy Francia típus

There are many power levels available from a 1.3 L Inline 4 petrol engine. Eszerint jött kit a 2108-as, amit háromféle motorral hoztak ki: 1,1, 1,3, és 1,5 literesek (55, 65 és 75 lóerővel) voltak az altípusok, exportpiacra akár ötfokozatú váltóval is.

Modellvariációk

Nem rossz a ferdehátú, kocka alapforma. Magas az alja, hiszen rossz utakra készült. A Samarákra a krómtól csillogó kereklámpás és a virtusban inkább jeleskedő kockalámpás Ladák mellett kevés fény jut. Nem is hátul hajtanak, meg nem is kellett már annyi sok évet várni a Merkur értesítőjére, ha Samarát vettünk.

Megjelent végre a nagyobb csomagterű és praktikusabb ötajtós (2109) is, de a kelet-európai ízlésnek leginkább megfelelő négyajtós, háromdobozos felépítésű szedánra 1990-ig kellett várni. Hosszabb sárvédőkkel és eltérő hűtőmaszkkal jött a presztízsmodellnek szánt négyajtós 21099 szedán. Többféle kabriót is kínáltak a Samara hosszú karrierje során. Ekkor jelent meg a katalizátor az exportváltozatokon.

Teljesítmény és Praktikusság

A Samara modellek különböző szempontokból is kiemelkedőek voltak, legyen szó teljesítményről vagy praktikumról. Az encyCARpedia értékelési rendszere alapján a következő modellek tűntek ki:

A Lada Samara mint "modern" autó a szovjet blokkban

1989-et írtunk. A valódi Kovács úr csak álmodhatott az akkor még csak a kettes szériánál tartó Volkswagen Golfról. Persze, használtan az egyes, mint ez a zöld elérhetőbb volt, de a kétes előéletű nyugatiaknál biztosabb választás volt az új keleti. Legalábbis Kovács úrnak, aki nem volt annyira dörzsölt, épp csak a család Trabantja helyett szeretett volna egy komolyabb, új kocsit. Az MTI 1989-es archívuma szerint 88 ezer forint előleg befizetésével, 221 ezer forintos teljes áron lehetett hivatalos úton hozzájutni az áhított modern kocsihoz az év elején. Bár a 2108-as csak háromajtós volt és 1300-as, nem jártak vele rosszul. A Trabanthoz képest ultrakényelmes, tágas és gyors utazóautóra tettek szert.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Különbségek a nyugati konkurenciától és a dizájn időtállósága

Persze, ha egy akkori Golfhoz hasonlítanánk, akkor az ízléstelen kárpitozást és a randa, kopogós műanyagokból kiöntött belteret is lehúzhatnánk. Nem beszélve a nehézkes váltóról, a puha futóműről és a kelletlen motorról, na de nagyjából féláron ezek a hibák egyáltalán nem voltak hibák. Sőt, a barna műszerfal sokaknak tetszett is, ahogy a baltával faragott külső sem volt annyira idejétmúlt akkoriban még. Volt gyári és kisipari tuning, ügyesebb és bénább is, de a menőséget sosem a Samara jelentette.

De mégis, milyen kocsi volt akkor, és milyen kocsi ma? A vélemények megoszlanak, de a sorok között olvasva kirajzolódik egy helyenként kissé megmosolyogtató, de kedves kép az egykori átlag, fénykorában inkább átlag feletti autónkról. Minden csak az összehasonlítás kérdése. But in 1998 it feels somewhat outdated just if we look at the exterior design, it looks more like the 80s than the 90s. The sides are almost completely flat without any significant hip lines that were already starting to appear on some designs in the late 90s. The mere fact that it looks like this car was designed only with the help of a ruler and didn't even try to integrate things like an antenna and windshield wipers makes it look like old hat from last year's collection. But not only does it look like something from the 80s. It also drives like something from the 80s.

A Samara vezetési élménye és tulajdonosi tapasztalatok

When you throw your ass into the sofa seat in front, it's as if both the suspension and the seat cushion sink half a meter. It actually shifts into gear quite easily and generally the operation is straightforward. It is actually only the absence of power steering that one should be aware of if one is not used to that kind of thing. I also can't think of any other mass-produced cars that were sold new after 1998 without power steering besides Smart Fortwo and VW Lupo 3L. The engine feels surprisingly brisk, it is neither a powerhouse nor a particularly sophisticated machine, but rather it is a piece of solid and practical Russian engineering.

Behind the wheel of a Samara, everything is still as in the happy 80s. You have the sofa-like front seats that offer no support and the thin A-pillars that create virtually no blind spots. A funny little detail was that the engine light was not in the instrument cluster, but it was a large light that glowed red next to the button for electric heating in the rear window. You don't sit particularly well in the back, but it feels cozy somehow anyway.

A ferde hát praktikus lenne, de a magas hátfalon át kell emelni minden csomagot. Another place where the Samara's archaic construction shines through is the space utilization or lack thereof. In the trunk, things are made difficult by a high loading edge, while the wheel arches eat up a lot of space. There is nothing sophisticated under the hood.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Tulajdonosi tapasztalatok és karbantartás

Apró kellemetlenséget inkább a rosszminöségü alkatrészek okoztak (míg megtaláltam a megfelelö alkatrész árusító helyet). Maga az autó menetteljesítményével megvagyok elégedve jól gyorsul, fogyasztása alacsony, fék, kormány türhetö. Hidegen elöfordult, hogy kiállás után leállítottam, majd ujra indításkor leállt, csöpögtek a gyertyák a benzintöl. A szervízben azt tanácsolták, cseréljem ki a gyertyákat Marelli röl Championra, ök már az összes ladájukban kicserélték. Kicseréltem, és többé nem fordult elö a jelenség, viszont egyenletesebb lett a motor járása, valamelegt még a fogyasztás is csökkent, amire eddig sem volt panaszom. Nem hordtam szervízbe magamszereltem, ha mégis vittem volna akkor XIX. ker. Hefter és társa kft.- hez vinném (szakmai tanácsokat, segítséget tőlük kaptam).

A Samara öröksége és a mai piacon

The Lada Samara 2 was only sold in Russia and to the east. After driving a Samara, I have a feeling that it is one of those cars that makes more sense now than when it was new. Because back in '98, no normally intelligent people would choose a Lada Samara over, for example, a VW Golf MKIV, even a Corolla E111 was a much better new car purchase than an outdated Lada. Meanwhile, today it makes much more sense as it offers a fun and old-school driving experience where it feels much lighter on its toes than other cars from the late 90s. But where you still have a little more reliability in the form of electronic fuel injection as opposed to a carburetor in earlier Samaras.

És mi a helyzet ma? Ha a nullahiteles Suzuki, meg a Daewoo/Chevrolet kedvéért sokan nem ültek volna át valami jobbnak tűnő, de mindenképp sokkal drágábban fenntartható kocsiba, akkor több lenne az úton. A mára megfogyatkozott Samara állomány jó 70 eladó darabbal képviselteti magát a Használtautó.hu hirdetései között. A legolcsóbb még éppen mozgó példányait 100 ezer alatt, a tűrhetőek belépőit már 200 ezer alatt el lehet hozni. Ínyenceknek meg ennek két-háromszorosáért akad keveset futott, eredeti állapotban megőrzött is.

Na de ki nosztalgiázna szívesen egy közepesen elfeledett típussal? Az, akinek fűződik hozzá valami kedves családi emléke, Kovács úr gyerekei például. Mert a sikeres versenyló ugye szobrot kap, a munkában megöregedett, átlagos Szamár meg csak a nosztalgiázó visszaemlékezésekben él tovább. Na jó, a 150 lóerőre felhúzott, a brutális motor- és futóműtuning ellenére is észrevehetetlen, így állandóan meglepetést okozó egyedi példányt hagyjuk ki. Meg a Wankel motorral hajtott KGB-kivitelt és a Dakarra szánt raliváltozatot is.

tags: #Lada #Baltic #információk

• Mit jelentenek a Suzuki Swift visszajelző lámpái?
• Gyújtáskapcsoló betét cseréje Fabia Combi (2001)
• Frissítsd fel Mini Coopered belső terét
• Főtengely csapágy problémák a Lada Oninditoban?
• A hamisított felnik veszélyei