Lada Granta: Mennyi a Végsebessége és Mit Tud a Modern Lada?

A Lada Granta egy kiskategóriás családi limuzin, amely kizárólag benzines, 1,6-os motorral kapható. Olcsó, helyenként primitív, de tágas és vállalható családi autó, melyet nemcsak a nosztalgia adhat el.

Műszaki Jellemzők és Tervezés

A Lada 2190, más néven Granta Sedan kezelési útmutatójából két adat említésre méltó: a minimális hasmagasság 160 mm, a normál hidegindítási tartomány pedig mínusz 27 Celsius-fok. Látszik, hogy az autót a magyarországinál zordabb körülmények közé tervezték.

A krómozott csík a hűtőmaszkban büszkébbé teszi az orrát, a 4260 mm-es autó formaterve nem bántja a szemet. A magasra épített és elég keskeny autó arányai tökéletlenek, mert 1700 mm-es szélességéhez 1500 mm magasság társul. Terhelten sem megy 160 mm alá a hasmagassága.

Sokan csak akkor kezdtek érdeklődni iránta, amikor kiderült, hogy az újkori Lada áll előttük. Addig valami egyszerűbb nyugati autónak hitték. A keréktárcsa alapáron könnyűfém, ami szinte hihetetlen ebben az árkategóriában. Ugyanilyen szokatlan a magasan elvezetett kormányösszekötő, amit a doblemezbe vágott lyukakon vittek ki a mérnökök a kerekekhez, nem a motor alatt.

Belső Tér és Kényelem

Belül a tesztelt Lada Granta mentes a látványos kidolgozási hibáktól, takarosnak mondható. Ajtói majdnem 90 fokban kitárulnak, hátra és előre is könnyű beülni. Élőben rontja a minőségérzetet a középső elem fényes műanyaga és a túl vékony a kézifékkar.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az első ülések háttámláján zseb van, a lehajtható üléstámla mellett az ülőlap is felbuktatható, ezen a szinten egyik sem osztottan. Városban hiányzik az egy húzásra hármat villanó irányjelző.

Normális üléseken, normális üléshelyzetben ülhetünk a legolcsóbb Grantában. A Lada 2190 belső tere is van akkora, hogy négyen az elvárható kényelemben utazzanak vele.

Motor és Teljesítmény

Hamar ébredő nyomatékával az 1,6-os Lada Granta könnyen eljön a lámpától, energikus autónak érződik. Váratlan, de apró nyilak figyelmeztetnek a sebességváltásra, ha a számítógép szerint nem vezetünk takarékosan vagy túl alacsony fordulaton másszuk meg a kaptatókat.

Aki a váltó hangját nem bírja elviselni, messze kerülje el a Grantát vagy válassza a sokkal csendesebb automatikus váltós modelleket. Mert nem kötelező a kézi váltó, van négyfokozatú, bolygóműves automata is, légkondicionálóval, tolatóradarral, első ülésfűtéssel, esőérzékelő ablaktörlővel, a 16 szelepes motorral és Lux felszereltségi szinten még mindig csak 2 999 000 forintért.

Aztán élőben a nyolcszelepes szívómotor pont az a gép, amire egy átlagautósnak szüksége van. Jól húz lent, szépen megy középen, és ami a meglepő, hogy van mit keresni 4500-as fordulat felett is. Kettesben-hármasban nagyon friss a gyorsulás, de amire egy Ladában sosem számítottam volna, a fordulatszámmérő könnyedén belenyal a 6500-ba!

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A 8 szelepes motor kb. 87 lóerős, míg a 16 szelepes motor 96 lóerős. 12,2 másodperc alatt gyorsul százra az autó, ami aláhúzza az élvezhető dinamikát. A végsebesség a hórihorgas formához igazodva 165 km/óra. Ennél fontosabb a nagyon jól kiszámolt váltó-áttételezés. Az alsó fokozatokban a tesztelt Lada Granta fürgén gyorsul, az ötödik ésszerűen hosszú.

A kocsi átlag fogyasztása, a legjobb 5,8 a leg roszabb 7, de az padló gáz 170-nél. a gyári felnivel 100 km/h ráz és iszonyatosan hangos, ez egy új felnivel és gumikkal megoldható. Els? indulásnál a kocsi néha rángat ez kb az els? 10m aztán megszünik.

Vezetési Élmény és Komfort

Aki ismeri pl. a keskeny nyomtávon billegő, kanyarban ijesztően billenő Daewoo Kalost vagy Honda Cityt, meglepődik a Granta elfogadható agilitásán és úttartásán. A rugózást elsődlegesen rossz utakra, a rázkódás mérséklésére hangolhatták, de a kényelemhez képest egészséges a kanyarstabilitás.

Alapesetben 520 literes a csomagtartó, az üléstámla és az ülőlap egyben hajtható előre. 110 felett zavaróan hangos a szél. Annyira domináns, hogy a motorzajt és a váltóhangot hátérbe szorítja, így akusztikailag alig megterhelőbb 150-nel menni, mint 120-130-cal, mármint német autópályán.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ár és Felszereltség

A kocsi árához képest sok igényes részletmegoldással örvendeztetett meg a Lada Granta, hangsúlyozzuk, 1 999 000 forintért. A blokkolásgátlót, a menetstabilizáló elektronika és guminyomás-ellenőrzést Brüsszelnek köszönhetjük, mert az EU területén kötelező az új autókban.

Markó Zoltán, az importőr projektigazgatója az első pár hónap tapasztalataiból kiemelte, hogy a kocsit kipróbáló emberek az iparágban megszokottnál sokkal nagyobb arányban vesznek is autót. Magyarul a tesztvezetésekből szokatlanul sok vásárlás születik. Az egyik lehetséges magyarázat, hogy az érdeklődők nem várnak sokat az újkori Ladáktól és ehhez képest kellemesen csalódnak az épkézláb autókban.

Lada Niva Sport: Egy Modern Alternatíva

Megérkezett a Lada Niva Sport: 122 LE-s motor, gyorsabb gyorsulás, új dizájn és gazdag felszereltség - ismerd meg a klasszikus terepjáró modern arcát!

Az orosz gyártó, az AvtoVAZ, 1977-ben mutatta be a VAZ-2121 néven indult SUV, terepjáró - Piactér | Agroinform.hu#mce_temp_url# amely azóta számos néven futott, jelenleg pedig Niva Legend néven ismerjük. Most, közel fél évszázaddal később, a típus új változata debütált: itt a Lada Niva Sport.

Erősebb Motor és Sportosabb Karakter

Az új Niva Sport nem csupán külsőleg különbözik az alapmodelltől. A jármű orrába egy új, 1,6 literes, 16 szelepes benzinmotor került, amely 122 lóerős teljesítményt és 151 Nm nyomatékot biztosít. Ez jelentős előrelépés az alapváltozatban található 1,7 literes motorhoz képest, amely csupán 83 lóerőt és 129 Nm-t tud.

A teljesítménynövekedésnek köszönhetően a gyorsulás 0-100 km/h-ra 17 másodpercről 11,8 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 142 km/h-ról 162 km/h-ra nőtt. Ez az ugrás már érezhetően dinamizmust csempész a klasszikus Niva karakterébe.

Megújult Külső és Belső

A Lada Niva Sport nemcsak technikai, hanem esztétikai szempontból is újdonságokat hoz. A sportos megjelenést 17 colos könnyűfém keréktárcsák, karakteres díszítőelemek és modern belső tér fokozzák. Bár a dizájn hű marad a Niva örökségéhez, mégis friss, fiatalos megjelenést kínál.

Ár és Felszereltség

Az új modell 1,7 millió rubelbe, azaz nagyjából 7,3 millió forintba kerül, szemben a 1,06 millió rubeles (kb. 4,5 millió forintos) indulóárú normál Nivával. Az áremelkedésért cserébe azonban a vásárlók lényegesen magasabb felszereltségi szintű és erősebb járművet kapnak, amely jobban megfelel a mai vezetői igényeknek.

Összegzés

A Lada Niva Sport egyértelműen a fiatalabb, dinamikusabb vásárlókat célozza meg, akik a klasszikus terepjáró értékeit ötvöznék a modernebb teljesítménnyel és külsővel.

tags: #lada #mennyi #a #végsebessége

• Márkaszervizek Balassagyarmaton
• A hippibusz fekete története
• Féktárcsa méretek Renault Masterhez
• Octavia 4x4: terepjáró és vezetési élmény
• Porlasztócsúcs hibák az Ignisben