Lada és más autók Magyarországon a 80-as években
A 80-as évek Magyarországa sok szempontból különleges világ volt. A Kádár-rendszer társadalmában kiemelt szerepet töltöttek be az anyagi javak, különösen a személygépkocsik. Azonban nem volt egyszerű kocsihoz jutni, a MERKUR-nál esetenként több éves várólista volt, és emiatt a használtpiac sem volt olcsó.
Most, 30 évvel később, nagyon úgy tűnik, hogy megint eljött a KGST-s autók aranykora. Nap mint nap találni „patika állapotú” kocka Ladákat, Kispolszkikat, és faros Skodákat, amelyeket milliókért árulnak a használt autós oldalakon.
Éppen 30 éves az alábbi fotó, amely az MTI archívumából készült könyven található és a Merkur kifüggesztett rendelési listáját tanulmányozzák rajta. Mint látszik, 15 féle autó volt akkoriban éppen választható, igen változatos árakon és legalább ennyire változatos szállítási határidőkkel. A fotót a Magyar Távirati Iroda 2010-ben megjelent fotóalbumában, a Kor-képek 1980-1989-ben találtuk.
A pillanat kuriózuma, hogy pont ekkor történt a rengeteg terméket érintő a magyar árakat piaci alapra helyező áremelések bejelentése. Mint írták akkor: „A Minisztertanács az 1989. évi népgazdasági terv alapján döntött egyes központi árintézkedésekről", vagyis a durva, 15-25 százalékos, a tejtermékek esetében 40 százalékos áremelésekről - tudta meg az ország 1989 januárjában. „A személygépkocsi árak az importárak, a vevőszolgálati költségek növekedése és az import forgalmi adó emelése miatt átlagosan mintegy 25 százalékkal növekednek.” A helyzet azért is volt akkor annyira pikáns, mert az 1989-es átlagkereset 8165 forint volt.
Autóárak és választék a 80-as években
Ha valaki autót szeretett volna vásárolni, azt nem úgy kell elképzelni, mint ma, amikor csak besétálunk egy szalonba, kiválasztjuk a modellt, és pár hét múlva már gurulhatunk is vele haza. Az 1980-as év Merkúr-árlistája szerint a legolcsóbb új autó, egy Trabant 601 Limousine 62 000 forintba került. Első hallásra nem tűnik soknak, igaz? De ha figyelembe vesszük, hogy egy átlag magyar dolgozó havi bruttó fizetése ekkor mindössze 5470 Ft volt, máris más megvilágításba kerül a dolog. Ez azt jelentette, hogy egy „egyszerű” Trabant ára is több mint 11 havi teljes bruttó fizetést tett ki.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az akkori kínálatban a Trabantból még a kétütemű változatok futottak, 91 ezer és 102 ezer forintos árakon. A korszak Skodái, Ladái voltak a második kaszt, már közel 200 ezer forintos árakkal.
A Lada 1300 S típus új ára 199 ezer, a Skoda 120 L ára 176 ezer, a Trabant Limusin 91 ezer, a Dacia TX 171 ezer, a Polski Fiat 126/650 ára 120 ezer forint lett - erről döntött akkor az állam.
Arról nem is beszélve, hogy az elmúlt 30 év nagyjából 1824 százalékos inflációjával számolva az akkor 302 ezerért kínált Lada Niva, mai árán nagyjából 5,5 millió lenne. Tulajdonképpen a 30 éve változatlan technikát ehhez képest most, 3,5-4 millióért meg lehet csípni újonnan. Micsoda lehetőség.
Népszerű autótípusok és jellemzőik
- Trabant: A Trabant a maga duroplaszt kasztnijával és kékes füstjével nemcsak olcsó volt, hanem a javíthatóságával a „népautó” jelképe lett. A kor forgalmi tempójának megfelelt a kis 26 lóerős kétütemű motor, hiszen maga a kocsi nagyon könnyű, köszönhetően a duroplast karosszériaelelmknek.
- Zaporozsec: A Zaporozsec, bár kissé nyers és zajos autó hírében állt, strapabírása miatt vidéken is kedvelt lett, főleg a rosszabb utakon. Négyhengeres motorja hátul nagyon hangos volt és az összeszerelési minőség is hagyott kívánni valót maga után. Egyetlen előnye a fűtése volt, itt ugyanis egy külön benzinkályha adta a meleget.
- Lada: A legendás Ladák jelentették az átlagos magyar álomautóját. Megbízhatóak, viszonylag kényelmesek voltak, és a státuszszimbólum szerepét töltötték be. A kínálat legnépszerűbb darabjai egyértelműen a Ladák voltak. A 2102 a sima "ezerkecske" kombi változata. Lényegi változtatás a karosszérián kívül még a hátsó futóműben volt a nagyobb terhelhetőség miatt. A 2103-as, vagyis "ezeröcsi" volt az elérhető "sportmodell", a korszak egyik igazi álomautója.
- Dacia 1300: A Dacia 1300 a Renault-alapú egyszerűségével, kényelmével hódított, igaz, rozsdásodása legendás volt. A Dacia 1300 nem más mint egy Romániában gyártott Renault R12-es csak sokkal rosszabb anyag- és összeszerelési minőségben. Városi legendák szerint a jobb első ajtóval együtt mindig kinyílt a kesztyűtartó is.
- Wartburg: A Wartburg, különösen kombi változata, tágas utastere miatt szintén kedvelt választásnak bizonyult, különösen vidéken. A Trabantok mellett a Wartburg 353 volt a másik jellemző keletnémet típus. A két kocsi rengeteg alkatrészben megegyezett, de a Wartburg alvázas volt (a Trabant ezzel szemben modernebb, önhordó karosszériás ). Nagy különbség még a karosszéria anyaga, ami a Wartburg esetében lemez volt, és nagyon jellegzetesen kongott az ajtók becsukásakor. Maga a technika egyébként egy 1938-as DKW terven alapult.
- Volga: A lista végén álló Volga pedig a felsőbb osztály, állami vezetők, orvosok és taxisok kedvelt autója volt. A rajzzal szereplő Volgát az átlag emeberek maximum használtan tudták megvenni, noha nem az ára miatt. Mindösszesen 20.000 Forint ráfizetéssel a 125P-hez képest jó boltnak tűnik az autó, de csak az egyenlők közt is egyenlőbbeknek, ugyanis csak közületi vásárlóknak érhető el. Vagyis csak vállalati úton lehet elérni, mint az ARO M 461-et.
- Polski Fiat 125P: A Polski Fiat 125P hasonlóan népszerű volt, mint a Lada. A kínálatban az erősebb 1500 köbcentis változat szerepel, de létezett 1300-as változat is. Az autó olasz licenc volt, a karosszéria a FIAT 125-ösé, de a motorok egy generációval korábbiak, hiszen az olaszok nem akartak maguknak konkurenciát csinálni. Még ezzel együtt is a keleti blokk egyik legnyugatiasabb autója volt.
- Skoda: A csehszlovák Skodák megbízható autónak számítottak, leszámítva a túlmelegedési gondokat. Női sofőrök kifejezetten szerették a farmotoros kocsikat, hiszen a hátul lévő súlypont miatt jóval könnyebb volt tekerni a szervó nélküli kormányt.
- Fiat 127: A Fiat 127 ezzel szemben kifejezetten drága, 26.900 Forinttal több mint egy 1200-as Lada.
100 EMLÉK a 90-es évekből !
Gyakran a leadott rendelés csak iránymuatáts volt, ritka volt mikor az ügyfél a megrendelt színt kapta, de esetenként más modellel kellett beérnie, ha nem akart még várni. Például volt aki a megrendelt Lada 2105 helyett Lada 1200s-t kapott.
Fontos kiemelni, hogy a leírt várakozási idők enyhén szólva optimisták. Vagyis a valóságban többször kellett éveket várni autókra az előleg befizetése után, és a készletek is nagyon hamar elfogytak.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A kocsik második útja a benzinkút után egy szerelőhöz vezetett, hogy elvégezzék a kimaradt alváz és üregvédelmet.
A kínálat legolcsóbb darabjai a Trabantok. A lista végén álló Volga pedig a felsőbb osztály, állami vezetők, orvosok és taxisok kedvelt autója volt.
A kínálatban a Trabant mellett ez az egyetlen kombi, ami furcsa, hiszen az orrmotoros típusok mind rendelkeztek kombi változattal.
Mi hiányzik a kínálatból? A katonai modellek, mint például az UAZ 469 (GAZ 69 utóda) érthetően hiányzanak, hiszen aktuális haditechnika. Ugyanígy érthető a Volga feletti luxuskocsik hiánya. Nagyon feltűnő viszont a Polski Fiat 126P, vagyis kispolski hiánya, de érthető is. A kisautót 1973-tól gyártották Lengyelországban, az első néhány év pedig a gyártás felftuttásával és hazai igények kielégítésével telhetett. A kombi változatok hiányát már kifejtettem.
Használt autók hirdetései a közelmúltból
Néhány példa a közelmúltból, hogy milyen használt autókat kínáltak eladásra:
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
- Eladó 1500 os lada samara 1 év műszaki vizsga, 1 tulajdonosa volt, vonóhorgos, rohadás mentes, jó motoral, jó gumikal.
- Pest megye Tura: Lada eladó lejárt műszakival.
- Békés megye Kertészszige: Eladó lada samara 1300 1988 as évjáratú, üzemképes állapotban, napi használatra alkalmas.
- Pest megye Tárnok: Üzemképes, korának megfelelő állapotban, érvényes Magyar okmányokkal eladó.
- Nógrád megye Salgótarján: 1977-es 2101 Lada eladó jó állapotban, kevés kilométerrel, garázsban tartva!
- Zala megye Alsónemesapáti: Eladó LADA 2107 Toscana 30 éves nyugati piacra gyártott, garázsban tartott, jó állapotban lévő, érvényes műszaki vizsgával rendelkező, garantáltan 94 174 km-t futott gépkocsi első tulajdonostól.
A 80-as években keveseknek adatott meg, hogy beüljenek egy kupé Skodába, és mostanra tovább csökkent ennek esélye, hiszen mára alig maradt meg néhány jó állapotú példány.
A kisteherautók hiánya a törvényi háttérnek köszönhető: Magyarországon 1983-ig nem birtokolhatott magánszemély haszongépjárművet.
Átlagkeresetek és autóárak viszonya
Végül érdemes kontextusba helyezni az árakat, hiszen így ezek csak számok. A KSH statisztikák szerint 1975-ben a bruttó átlagkereset 3000 Forint körül volt (2019-ben 367.800).
A következő táblázat bemutatja néhány autó árát és az akkori átlagkeresethez viszonyított arányát:
| Autótípus | Ár (Forint) | Átlagkereset (Forint) | Havi fizetések száma |
|---|---|---|---|
| Trabant 601 Limousine | 62 000 | 5470 | 11.3 |
| Lada 1300 S | 199 000 | 8165 (1989) | 24.4 |
| Skoda 120 L | 176 000 | 8165 (1989) | 21.5 |
| Polski Fiat 126/650 | 120 000 | 8165 (1989) | 14.7 |
Akkoriban ezek az autóárak egészen mást jelentettek, mint manapság. Mivel a hiánygazdaság miatt hosszú éveket kellett várni, nem ritkán felárat is fizettek az emberek, hogy hamarabb hozzájussanak áhított járművükhöz. Az autóvásárlás tehát nem csak anyagi kérdés volt, hanem türelem, kapcsolatok és kitartás is kellett hozzá. Ma már aligha értjük ezt igazán.