A Lada Alacsony Fordulaton Jelkező Kopogásának Okai és Megoldásai

A Lada egy olyan autó, amely sok örömet nyújt, különösen a javítások után. Azonban, mint minden autónál, a Ladánál is előfordulhatnak problémák. A "kopogó motorhang" egy gyakori hibajelenség, amely akkor fordul elő, amikor a motor égéstereiben az üzemanyag-keverék nem megfelelő időben, túl korán gyullad meg. Ez a korai gyulladás hirtelen növeli a hengerekben a nyomást, ami a motor kopogását okozza. Ez a jelenség nem csak zavaró lehet, hanem hosszú távon károsíthatja a motort is.

A legtöbb autós fejében él egy mítosz, miszerint az alacsony fordulaton tartott motor kevesebbet fogyaszt, ezzel kímélve a pénztárcát. Míg egyesek szerint a motor alacsony fordulaton való vezetése takarékos és környezetbarát, a valóság ennél bonyolultabb. Az egyik leggyakoribb probléma a „lugging” jelenség, amely az alacsony fordulat mellett nagy gázzal történő terhelés során jelentkezik. Ha túl alacsony fordulaton tartjuk a motort, valójában nem engedjük, hogy a motor a legjobb hatásfokkal dolgozzon. A hatékonyság csökkenése nagyobb hőtermeléssel jár, a hengerek nagyobb hőterhelést kapnak, a magasabb hőfokon pedig akár kopogásos égésre is lehet számítani. Ilyenkor nem a megfelelő pillanatban történik a benzin-levegő keverék begyújtása, ami komoly „pofont” ad a dugattyúnak.

Gyújtásrendszerrel Kapcsolatos Problémák

Gyújtógyertya Hibák és Beköpés

A gyújtógyertyák beköpése gyakori probléma lehet. Az egyik felhasználó a következő problémával szembesült: Adott egy 1200-es Lada, karbi beállításra vittem szerelőhöz mert az előző tulaj 1 torokkal járatta a motort. Beállították, átnézték a gyújtást cseréltek gyertyákat, gyújtás fedelet, állítottak szelephézagot. Miután elhoztam az autót a motor beköpte a 2. hengerben a gyertyát megtisztít visszatesz jó volt kb 100km ig majd megint beköpte. Vissza vittem átnézték és közölték, hogy a 2. hengerben a gyűrű valószínűleg kopott így olajos lesz a gyertya és ezért köp be, vagy a szelep be van égve. Na most a kocsit haza hoztam továbbra sem ment a 2. henger. Viszont ha a motor eléri az üzemi hőfokot a 2. henger is szépen jár, nem durrog nem hagy ki. Hozzá teszem mielőtt vittem volna a karbi beállításra abszolút nem tapasztaltam ezt a féle problémát.

Lehetséges okok:

• Kopott gyűrűk
• Beégett szelep
• Rossz minőségű gyújtáskábelek
• Hibás gyújtáselosztó

Ha csak egy gyertyát köp, próbálj állítani megszakító hézagot. Ha kopottabb a tengely előbb zár és később nyit mivel a bütyök kopik el. Fontos: Ellenőrizzék a gyújtást. Bár a 2-es henger ugyanúgy halott volt jóval hamarabb mint a többi, de miután megkapta az elektronikus gyújtást nem köpte be többet a gyertyát. A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez. Indítóztassunk, vagy távolítsuk el egymástól a zárt megszakító érintkezőket a már ismert módon. Száraz, fehérre égett gyújtógyertya-elektródák benzinhiányra utalnak. Ha a gyújtógyertya elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Általános Gyújtási Rendszer Hibák

Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg. Fontos, hogy a generátorral ellátott autóban, ha jár a motor, a diódák veszélyeztetése miatt a sarukat nem tanácsos levenni az akkumulátorról! Mielőtt a pozitív sarut levennénk, először a negatív kábelt vegyük le. Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk. Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk.

Vegyük le az elosztófedelet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Az elosztópipa csúcsa meggörbülhetett vagy eléget, esetleg szigetelőteste repedt és zárlatos. Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél.

Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot. Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. A beégett megszakítókat cseréljük ki, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen.

Kössük ki a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Ha nem tapasztalunk szikrázást az elosztóról levett primer vezeték és a motortest között, akkor nem biztos, hogy jön áram a gyújtáskapcsolótól.

Üzemanyag-ellátási Rendszer Hibái

Szeretnék én segítséget kérni, lenne nekem egy olyan problémám,hogy akár hogy állítjuk a motort nem akar menni nem pörög ki rendesen. 78-as évjáratú ezerötösöm van és a napokban ahogy mentem vele egyszer csak visszaesett a fordulat és leállt, aztán, próbáltam újraindítani,beindult,de nem pörgött föl rendesen az alapjáratra sem, gázadásra sem,csak pöfögött, megnéztem egy szerelővel, szikra volt rendesen ,majd rá egy ki időre sikerült valahogy beindítani, de nagyon erőlködve járt a motor ,de elindultam, és következőnek is úgy állt le, hogy rángatott, visszaesett a fordulat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Lehetséges okok:

• Eltömődött benzinszűrő
• Megtört benzincső
• AC pumpa hiba
• Eldugult karburátor
• Hibás megszakító
• Döglődő kondenzátor vagy trafó
• Túl öreg gyertyák

Ha az üzemanyag rendszerrel van a hiba akkor az többnyire látszik a gyertyákon is. Ha elég sokat jártál szegény keverékkel akkor a gyertyáknak szép fehéreknek kell lenniük. Lehet hogy megtört valahol a benzincső és levegőt is szív a benzinnel. Lehet hogy csak az AC pumpa kezd kevesebbet szállítani, vagy csak simán a karbi kezd eldugulni. Ha még megszakítós gyújtásod van akkor előfordulhat hogy beégett a megszakító, elállítódott a hézaga, előgyújtása, döglődik a kondi, trafó.

Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni. Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot.

Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban (AC-pumpában) kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek. Az alacsony benzinszint az úszóházban, az indítószerkezet rúdjának vagy karjának berágódása, leggyakrabban azonban a főfúvóka és a gyorsítófúvóka elszennyeződése okozza az üzemzavart. Előfordulhat, hogy a motor az indítási kísérletet megelőzően túlmelegedett, és a porlasztó úszóházában keletkezett benzingőzök elzárják az üzemanyag útját a benzinvezetékben.

Csökkentett teljesítményt okozhatnak a nem kellően nyitó fojtószelepek. Elsősorban a főfúvókák és a keverőcsövek elszennyeződésére kell gondolnunk, de előfordulhat, hogy víz került a vezetékbe vagy a porlasztóba. Meggyőződhetünk arról, hogy az úszódob, amely az üzemanyagszintet szabályozza, helyesen van-e beállítva. Az úszó elmozdulásának előírt mértéke 8 mm, amit az ütköző hajlításával szabályozhatunk be, egyúttal ellenőrizzük, hogy a tűszelep visszahúzó villája nem akadályozza-e az úszó szabad elmozdulását, és hogy nincsenek-e külső sérülések a dobon. Meggyőződhetünk továbbá arról is, hogy jól működik-e a gyorsítószivattyú. Ilyenkor elsősorban az üresjárati fúvókák elszennyeződésére, dugulására kell gondolnunk. A Lada 1500-asok üresjárati rendszerében egy elektromágneses szelep van, amely a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A benzinvezetékben keletkezett ún. gőzzár megakadályozza a tüzelőanyag szabad folyását a porlasztóban. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes pontjain gőzdugó keletkezik a benzin könnyen illó, kis forráspontú részeiből. Az autótervezők különböző szerkezeti megoldásokkal próbálkoznak ez ellen védekezni. Ezért a Lada motoroknál a tüzelőanyag-szivattyút hőszigetelő alátéttel védik a felmelegedett motortest hőhatása ellen. A tüzelőanyag-szivattyút és a porlasztót jó hőszigetelő és benzinálló műanyag cső köti össze. Kerülik a nagy térfogatú benzinszűrő beépítését is. A porlasztót hőszigetelő alátét védi az erősen felmelegedő szívócsőtől. Mindezek ellenére kis motorfordulatszámon - amikor kicsi a benzin áramlási sebessége - a Lada motoroknál is jelentkezik a vezetékben a gőzzár.

Motor Belső Mechanikai Kopogásai

Főtengely Csapágyak

Hideg a motor. Indításnál (ha hideg, ha meleg) rövid ideig hangosan kopog a motor. Azt mondta nekem egy szerelő, hogy főtengely csapágyas, ami el is képzelhető mert szar volt a hűtése a blokknak. Sajnos ha már többet volt hajtva csapágyasan akkor a csapágy sor csere csak tüneti kezelés. Egy idő után újra csapágyas lesz. Egyébként halkabban, de mintha kopogna később is, magasabb fordulaton inkább hallatszik. Olyasmi hangja van, mintha egy üres konzerv dobozt ütögetnél. Amúgy a blokk oldala és a váltó is olajsáros, a karter alja pedig nedves. Fontos: Ellenőrizni kell az olajszintet, és azt, hogy nem-e furcsa színű, szagú az olaj.

Hátsó Főtengely Szimering és Egyéb Problémák

2103 motoron hátsó főtengely szimeringet cseréltem, és a támcsapágy a kezembe esett. A kérdésem az lenne hogyan tudnám visszarakni? Az a furcsa hogy egybe, nincs semmi hiba rajta. A hátsó csapágyfedelet hogy lehet, nem a helyére tenni? Gyárilag megvannak jelölve. Valószínűleg azért eshetett ki. Samara HF javítás esetén, ha a lendkereket szabályozni kell meg a főtengely szimmeringet cserélni, plusz egy óra. Kb ugyan ennyi a HF le fel mire minden OK, de utána darabokra kell szedni a síkolás miatt! Ha kész lehet mosogatni, mert teli megy spénnel és összerakni, mindent ellenőrizni (hézag, szelep zárás stb). Nagy meló és bármivel lehet szopás, nem is hiszem ,hogy fedezi az összeg amit írtam, pláne ha szelepet is kell csiszolni, mert akkor lehet hézagot is állítani. Ez nem Zsiguli hanem Samara! Miért kéne egy tökéletesen záró szelepet újra bemarni becsiszolni. A Samara Hf-et ha megbontod 90% hogy lavinát zúdítasz magadra.

Gyakori Lada Motorproblémák és Lehetséges Megoldásaik

Futómű és Kormánymű Kopogás (Nem Motor Eredetű)

Az autótulajdonosok rémálma, hogy miközben A-ból B-be tartanak, egyszer csak fura, kopogó hangot hallanak. Bár az autó esetén csak a négykerekűnkért és a pénztárcánkért kell aggódni, egy komolyabb szervizköltség általában nem esik jól. A vezetés közben észlelt erős fémes hang egyik leggyakoribb oka a kopogó futómű. A kopogás hátterében többféle ok állhat. Ami közös pont, hogy a legtöbb esetben az elkopott fémalkatrészek állnak a háttérben. Amikor elkopik egy fém alkatrész, nem illeszkedik már a helyére légmentesen, hanem megnő a mozgástartománya. A kezeletlen zörejes futómű csökkentheti az autó stabilizálását, kárt tehet más alkatrészekben és súlyos esetekben balesethez vezethet. Így a kopogó futómű esetén a mielőbbi cselekvés javasolt.

Főbb Kopogó Futómű Alkatrészek

1. Lengéscsillapító: A lengéscsillapító célja az autó lengésének gyorsabb csillapítása a komfortszint és biztonság fokozása érdekében. Az erősen amortizált és kevésbé rendszeresen karbantartott autók esetén a lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet.
2. Kormánymű (szervokormánymű): A kormánymű (szervokormánymű) feladata a kormánykerék mozgásának továbbítása a kerekek felé. A kopott kormánymű vezethet kopogó futóműhöz.
3. Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd): Az axiál rúd a kormányrendszer része. A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet, amely zavaró kopogó hangot adhat ki menet közben.
4. Lengőkar gömbfej: A lengőkar gömbfeje a csukló mozgásért felelős. Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki.
5. Stabilizátor rúd: A függőleges stabilizátor rúd nagyon fontos részét jelenti a felfüggesztésnek. Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki.

Teendők Kopogó Futómű Esetén

Ezért nem érdemes otthon nekiesni egy zseblámpával, mert messze nem biztos, hogy ki tudjuk deríteni a probléma okát. Nincs mese, mihamarabb el kell menni szervizbe. Bár gurulni még gurul a járgány, jobb lelki szerzők nem ajánlják, hogy kopogó futóművel csattogjunk az utakon. Balesetveszélyes. További károkat okozhat. A futómű és a kormánymű finom, sok alkatrészből álló elemek, amelyek emellett nagy mechanikai terhelésnek vannak kitéve. És ha valamelyik alkatrész nem teszi megfelelően a dolgát, a megnövekedett és szabálytalan terhelés könnyen kárt tehet a többi alkatrészben is.

A legolcsóbb az a javítás, amire nincs is szükség. Az első természetesen az, hogy vezessünk óvatosan. A kátyús, egyenletlen utakon vezessünk lassan és a kellő odafigyeléssel, illetve lehetőleg ne padkázzuk le nagyon az autót. A másik jó tanács pedig az, hogy rendszeresen ellenőriztessük le a futóművet. A hibásan beállított futómű ugyanis nemcsak csökkenti az úttartást és kormányozhatóságot, illetve koptatja a gumikat, a futómű alkatrészeit is károsíthatja. Ha kopog a futómű, az általában otthoni körülmények között nem javítható problémára utal. Minden esetben érdemes felkeresni egy professzionális autó szervizt, ahol a szükséges szaktudás és eszközök birtokában megszerelhetik a gépjárművet.

tags: #lada #alacsony #fordulaton #kopog #okai

• hatékony téli hóeltakarítás
• Bővebben a Kizashiról
• Olajcsere otthon: Így működik
• A magyar rendszámrendszer áttekintése
• DR400S kipufogó szelep részletek