A motorolajnyomás szerepe és ellenőrzése a Lada 2107-ben: Műszerfal, jeladók és megelőzés

Az autók műszerfalán megjelenő visszajelző lámpák közül az olajnyomás lámpa az egyik legfontosabb figyelmeztető jelzés, amelyet soha nem szabad figyelmen kívül hagyni. Bár sokan hajlamosak pánikba esni, amikor felvillan ez a piros olajkanna ikon, mégis rendkívül fontos, hogy tudjuk, mit jelent, mi okozhatja a működését, és hogyan kell reagálnunk rá. A megfelelő időben meghozott intézkedések akár a motor épségét is megmenthetik, hiszen az olajnyomás csökkenése komoly mechanikai problémákhoz vezethet. Ez a cikk részletesen bemutatja az olajnyomás lámpa jelentését, a lehetséges okokat, a teendőket, valamint a megelőzés lehetőségeit is. A célunk, hogy minden autós könnyen érthető és hasznos információkat kapjon, amelyek segítenek a biztonságos közlekedésben és a jármű hosszú távú megőrzésében.

Az olajnyomás lámpa - a motor kenési rendszerének őre

Az olajnyomás lámpa a motor kenési rendszerének egyik legfontosabb visszajelzője. Felvillanása azt jelenti, hogy a motor kenéséhez szükséges olajnyomás a megengedett szint alá csökkent. Ez a figyelmeztetés akkor is megjelenhet, ha a kenőolaj szintje alacsony, az olajszivattyú meghibásodott, vagy eltömődött az olajszűrő. Az is előfordulhat, hogy a szenzor hibás, és téves riasztást ad. Minden esetben komolyan kell venni a jelzést, hiszen ha a motor nem kap elegendő olajat, gyorsan bekövetkezhet a súlyos károsodás. A kenés hiánya miatt megnő a súrlódás, ami túlmelegedéshez, kopáshoz, sőt akár teljes motorkárosodáshoz is vezethet. A lámpa rendszerint piros színű, ami a sürgősségét jelzi. Nem szabad összekeverni az olajcsere esedékességét jelző sárga lámpával. Fontos, hogy minden sofőr megismerje saját autója visszajelző lámpáit, és tisztában legyen azok jelentésével. Az autó kézikönyve ebben sokat segíthet. Ha bármikor bizonytalanok vagyunk a jelzés értelmében, jobb szakszervizhez fordulni.

Az olajnyomás csökkenésének lehetséges okai

Az olajnyomás lámpa felgyulladásának hátterében számos tényező állhat. A leggyakoribb ok az olajszint csökkenése, amit gyakran olajszivárgás vagy túlzott olajfogyasztás okoz. Elöregedett tömítések, laza csavarok vagy hibás alkatrészek mind okozhatnak olajveszteséget. Emellett a nem megfelelő viszkozitású vagy minőségű motorolaj is problémát okozhat, főleg télen, amikor a túl sűrű olaj nem tud gyorsan áramlani a rendszerben. Az olajszivattyú meghibásodása egy másik gyakori forrás, amely megakadályozza az olaj megfelelő áramlását. Az olajszűrő eltömődése szintén visszafogja az olajáramlást, ezáltal csökkenti a nyomást. Ritkább, de előfordulhat a nyomásérzékelő szenzor hibája is, amely tévesen jelzi a problémát. Ha hideg motor indításakor jelenik meg a lámpa, de pár másodperc után elalszik, az még nem feltétlenül ad okot aggodalomra, de ha menet közben világít, azonnal cselekedni kell.

Léteznek specifikus problémák is, mint például a Lada 2105-ös, szíjas motorok olajvisszafolyási gondjai. A húzós kanyarokban kivillanó olajlámpa ennek számlájára írható. A gyári beépítésű pumpa kopásából adódó egyetlen nagy hiba a hajtótengely bordáinak kopása. Erre viszont oda kell figyelni és ilyenkor érdemes az egész pumpát cserélni. Az olajnyomás határoló szelepe is okozhat problémát, ha nem nyit a megfelelő nyomáson.

A motorolaj nyomását befolyásoló tényezők

Viszkozitás: A magasabb viszkozitású olajok ellenállása nagyobb, így továbbításukhoz nagyobb nyomásra van szükség. A nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is. Ebből következően az alapjáraton mért eredmény a legkisebb.
Hőmérséklet: A motorolaj belső súrlódását befolyásolja a folyadék hőmérséklete: minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb. Tehát indítást követően mindig alacsonyabb az olajnyomás, mint egy hosszú autóutat követően.
Olajszint: A motor kenési rendszere nyitott, melyből szabályozott módon folyamatosan távozik a motorolaj. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.

Az olajnyomás hibáinak okai: Túl magas és túl alacsony nyomás

Az olajnyomás probléma hátterében számos ok állhat. Nézzük meg a túl magas és túl alacsony olajnyomás okait:

Samara kerékcsapágy Francia típus

Túl magas olajnyomás

A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet. Mi állhat a meghibásodás hátterében?

Kihagyott motorolajcsere: Az olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása.
Túl alacsony olajszint: Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez.
Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
Hibás nyomásszabályozó: Ha csak magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás, az arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott.

Túl alacsony olajnyomás

Számtalan lehetséges ok állhat az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban előfordulókat mutatjuk be!

Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú olaj használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása.
Elöregedett olajpumpa: Kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
Szennyezett szűrő: Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.

Teendők és a problémák súlyossága

Az olajnyomás lámpa felgyulladásakor az első és legfontosabb teendő, hogy azonnal félreálljunk, és leállítsuk a motort. Ne próbáljuk meg folytatni az utat, mert ezzel súlyosbítjuk a problémát és komoly motorkárosodást kockáztatunk. Miután biztonságos helyen vagyunk, ellenőrizzük az olajszintet a nívópálcával. Ha az olajszint alacsony, azonnal pótolni kell a megfelelő típusú motorolajjal. Ha a szint rendben van, de a lámpa továbbra is világít, akkor valószínűleg komolyabb probléma áll a hátterében, például olajszivattyú hiba vagy eltömődött szűrő. Ilyenkor ne próbálkozzunk saját kezű javítással, hanem hívjunk autómentőt, és vigyük szervizbe a járművet. Az is előfordulhat, hogy a lámpa csak egy rossz szenzor miatt világít, de ezt csak szakember tudja megállapítani. Semmiképp sem szabad figyelmen kívül hagyni a jelzést vagy elodázni a vizsgálatot.

A motor kenése nélkül a fém alkatrészek közvetlenül egymással érintkeznek, ami extrém mértékű kopást és túlmelegedést okoz. Az első jelek között szerepelhet a kopogó hang, az ingadozó fordulatszám, vagy a füstölés. Ha a probléma huzamosabb ideig fennáll, megsérülhet a főtengely, a hajtókar csapágyak, a vezérműlánc vagy a dugattyúk is. Ezek javítása rendkívül költséges, és gyakran csak motorcsere jelent megoldást. Az égéstérben fellépő súrlódás miatt a motor teljesítménye is visszaesik, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az élettartamot. Éppen ezért kiemelten fontos, hogy az olajnyomás lámpára gyorsan és megfelelően reagáljunk.

Megelőzés és karbantartás

A megelőzés legfontosabb eszköze a rendszeres karbantartás és az olajcsere előírás szerinti betartása. Érdemes mindig a gyártó által javasolt viszkozitású és minőségű motorolajat használni. Az olajszűrőt is célszerű minden olajcsere alkalmával cserélni, hiszen az eltömődött szűrő csökkentheti az olajáramlást. Rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet, főként hosszabb utak előtt vagy intenzív használat esetén. Amennyiben olajfoltokat találunk az autó alatt, azonnal vizsgáljuk meg, honnan szivárog az olaj, mert ez is okozhat alacsony nyomást. Érdemes időnként hallgatni a motor hangját is, mert a kenési problémák gyakran kopogó, karcos hanggal járnak. A megelőzés része lehet az is, hogy hideg időben nem indítjuk azonnal nagy terheléssel a motort, hanem hagyjuk egy kicsit bemelegedni. A túlzott rövidtávú használat is rontja az olaj minőségét, ezért időnként hosszabb utat is érdemes beiktatni.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

ÍGY cseréld le otthon az autódban az OLAJAT (lépésről lépésre)

Az olajnyomás jeladók és kapcsolók működése Lada modellekben

Az olajnyomás szenzor egy kisméretű elektromos eszköz, amely a motorban áramló olaj nyomását méri. Ha a nyomás egy bizonyos határ alá esik, a szenzor jelet küld a műszerfalra, és felgyullad az olajnyomás lámpa. A szenzor működése viszonylag egyszerű, de idővel elhasználódhat, vagy a vezetékek sérülése miatt meghibásodhat. Ha a szenzor hibás, az téves riasztást adhat, vagy nem jelez valós problémát. Ennek ellenőrzéséhez műszeres diagnosztika szükséges egy szervizben. Egyes autókban fejlettebb érzékelők vannak, amelyek nemcsak a nyomást, hanem az olaj hőmérsékletét vagy viszkozitását is figyelik. A hibás szenzor cseréje nem túl költséges, de fontos, hogy csak minőségi, az adott típushoz illő alkatrészt használjunk. A működőképes szenzor létfontosságú, hiszen ez biztosítja, hogy időben észleljük a problémát.

A Lada 2103 típusú gépkocsikban használt MM 393-A jelű potenciométeres jeladó szerkezeti felépítése a következő: A jelátalakítóban lévő membránt gyűrű szorítja a ház és az alaplap közé. A membrán nyomócsapja karral továbbítja a membrán elmozdulását a potenciométer csúszkáihoz. A potenciométer a jeladóházhoz erősített dugaszoló csatlakozón keresztül kapcsolódik a jelzőműszer mérőtekercseihez. A dugaszoló csatlakozás a szigetelő belsejében helyezkedik el. Az adó csatlakozó csőcsonkjába préselt fojtó fúvóka az esetleges nyomáslengéseket csillapítja. A gyűrű a jeladó csatlakozását tömíti. A mérendő nyomás hatására a membrán elmozdul (felfelé) és a közvetítő mechanizmuson keresztül elmozdítja a potenciométer csúszkáját (az ellenállás-csökkenés irányába). A potenciométer csúszkáját mozgató mechanizmus a membrán elmozdulását egyrészt megnöveli, másrészt szögelfordulássá alakítja át. Ez az átalakítás önmagában lineáris, de a potenciométer csúszka ív mentén végzett mozgásának - az ellenállás változás szempontjából - csak a hossztengelyre merőleges vetülete hatásos, így a membránelmozdulás (a mérendő nyomás) és az ellenállás-változás közötti kapcsolat végeredményben nemlineárissá válik.

A VAZ típusú személygépkocsikban alkalmazott MM 120 motorolaj-nyomáskapcsoló szerkezeti felépítése: A speciális szűrő nyomáskiegyenlítést végez (a külső nyomás felé). Az érintkezők zárt állapotában a nyomáskapcsolón 0,5A áram folyhat (Imax 0,5A, tehát maximum 6W-os izzót lehet visszajelzőként használni „relézés” nélkül). A nyomáskapcsolókban a működéshez szükséges jelátalakítás és jel-összehasonlítás mechanikai mennyiségek között megy végbe. A mérendő nyomást a membrán alakítja erővé, amit a rugóerővel összehasonlítva jön létre az érintkezőket bontó elmozdulás. A motorolaj nyomáscsökkenését figyelő kapcsolókhoz hasonló felépítésűek a hidraulikus féklámpakapcsolók is, azzal az eltéréssel, hogy az érintkezők nyomásmentes állapotban nyitnak és a kapcsolási féknyomás elérésekor zárnak. Lényeges eltérés még hogy a hidraulikus féklámpakapcsolók túlterhelhetősége 200...300 bar. A Vaz 2101-től 2107-ig (klasszikus Lada) a féklámpakapcsoló mechanikus, a fékpedál elmozdulása vezérli a féklámpakapcsolót.

Alapállapotban az olajnyomás ellenőrző lámpája világít. A motor beindítása után amint az olajnyomás eléri azt az értéket, amelynél a nyomáskapcsoló membránjára nagyobb erővel hat, mint a rugó, a membrán elmozdul a rugó felé. A membrán elmozdulása a nyomócsapon keresztül eltávolítja a mozgó érintkezőt az álló érintkezőtől, az áramkör megszakad, a visszajelző kialszik. Ha az olajnyomás lecsökken a kapcsolási nyomás alá, a rugó nagyobb erővel hat a membránra, mint az olajnyomás, így a membrán elmozdul a nyomócsappal és a mozgó érintkezővel együtt. Zárnak az érintkezők, az áramkör záródik és az olajnyomás ellenőrző lámpája világít.

Olajnyomásmérő műszer: Precízió a műszerfalon

Az olajnyomás kapcsoló működése egyszerűen ellenőrizhető. Ha ezt az értéket meghaladja az aktuális olajnyomás, akkor nincs vészjelzés. Már az alapjárati fordulat környékén is ennek úgy bő kétszerese az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az az álmoskönyv szerint sem lehet jó hír. Ha pedig egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámból indulunk ki, itt úgy 3,0 bar környéke az általában előírt érték. Nézőpontunk szerint az ilyen (általános) rendszer szükség esetén gyakorlatilag alig-alig ér valamit, viszont igen alacsony ráfordítással, normál körülmények között megnyugvással tölti el a vezetőt, hogy a motor kenése rendben van. De mint láttuk, ez nem mindig fedi a valóságot.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Érdemes elgondolkodni egy olajnyomás mérő műszeren! Ez az izzó ugyanis nem jelzi pontosan az olajnyomás meglétét, csak akkor jelez, ha nagy a baj, azaz az olajnyomás kb. 0,5 bar alatt van. Ez pedig egy 5-6000-en, terhelésen forgó motornak nagyon kevés! Pár tizeddel nagyobb nyomáson nem jelez, és abban a nyugodt tudatban nyomjuk tovább, hogy minden rendben. Ennek ellenére percek alatt komoly károk jelentkeznek a motorban akkor, ha az ideális 4-5 bar helyett csak 1 bar alatti nyomásból gazdálkodik. A csapágyak sérülnek, a dugattyúk kenése, hűtése gyakorlatilag megszűnik. Ennek hozománya az, hogy a csapágysérülések miatti résveszteség nő, így az olajnyomás normál üzemben is 20-50%-kal csökken. (Ez nagyon sok!)

Már akár tízezer Ft alatt is kaphatók ilyen műszerek, amelyek ha nem is egészen pontosak, a célnak megfelelő tájékoztató értéket adnak. Az igényesebb olajnyomás mérők úgy harmincezer Ft körül hozzáférhetőek. Azonkívül, hogy a műszer segítségével állandó kontroll alatt tartjuk az olajnyomást, még egy járulékos információt is kapunk: közvetett módon tájékoztatja a vezetőt a motorolaj hőmérsékletéről. Üzemmeleg hőmérsékletű olaj esetén ha az adott motornál a kenési rendszer alapjáraton 1,0 bar nyomást produkál, csonthideg motornál (és persze olajnál) alapjáraton 4-6 bar körüli értéket lehet mérni. Az olaj felmelegedésének mértékében csökken a nyomás, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Mivel az olaj hidegindítás után lassabban melegszik fel, mint a hűtőfolyadék, a motorolaj megfelelő hőmérsékletének hozzávető ismerete fontos lehet abból a szempontból, hogy mikortól szabad a motort keményebben terhelni.

Olajnyomásmérő műszerek hibájának korrigálása

Az olajnyomásmérő műszerek pontosságát javítani lehet. Például egy Lada 2103 olajnyomásmérő vevő és egy új adó rész asztali kipróbálásakor látható, hogy a műszer lefelé csal. Megoldás lehet egy egyedi értékű ellenállás beépítése a vevő műszer test érintkezője és tekercs kivezetése közé. Például 74 ohmos ellenállással a mutató helyzetét be lehet állítani egy hitelesnek ítélt másik nyomásmérőével megegyezőre. Ezzel az alsó tartomány pontosabbá válhat, cserébe viszont 4 bar fölött valamivel többet "hazudik" a műszer. Tapasztalatok szerint, ha feszültség alá helyezve 0 nyomáson a mutató nem nullát mutat, hanem alaphelyzetben áll, akkor egy potméterrel pontosan 0-ra állítva a mutatót, jó közelítéssel pontos lesz a műszer, akár 4 bar-on is.

A jeladó felszerelésének kihívásai

A beszerelés talán legkényesebb pontja a jeladó felszerelése. Vannak típusok, ahol ez könnyen megy, az egész egy habkönnyű kis önfeledt szórakozás. És vannak motorok, ahol ez egy teljes műszakos kín szenvedés, a motor túlzsúfolt, nincs hely a (rendszerint nagyméretű) jeladó korrekt felszerelésére, kínlódások, egyedi megoldások árán lehet csak eredményt elérni. A jeladók jelentős része egy speciális menettel (1/8 27 NPT) bír, amivel nem biztos, hogy tud valamit is kezdeni még a gépműhely dolgozója sem. Jól tudjuk ugyanakkor, hogy a gyári nyomáskapcsoló inkább csak díszlet, nem sok haszna van. A motor hátsó részének arra a területére, ahol a nyomáskapcsolót elhelyezték, még rálátni is bajos, ott tolómérővel méricskélni nem lehet. A jeladó ellenállása 0 és 600 Ohm között mozog, az olajnyomás függvényében. Cél, hogy a motor járó állapotában 0,7 bar olajnyomás alatt a műszerfali, gyári figyelmeztető jelzést működtetni tudjuk. Magas fordulatszám esetén persze -önmagában- ez sem sokat ér, alapjárat környékén viszont teljesen korrekt. Egy kis elektronika vezet a megoldáshoz, felhasználva az ECU pontosan 5,00 Voltos referencia-feszültségét.

A motorolajok fontossága és a Millers Oils ajánlatai Ladákhoz

„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni. Amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat. Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat. A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától.

A Millers Oils nagy múltra tekint vissza, 130 éves tapasztalat áll mögötte. A cég nagy hangsúlyt fektet az innovációra, ennek bizonyítéka a NANODRIVE technológia, mely F1-ben debütáló KERS technológia előtt nyert innovációs díjat. A módszer lényege, hogy nagyon erős filmréteg alakul ki, így jelentősen csökkentve a súrlódást. Laboreredmények alapján ez esetenként eléri az 50-60 százalékos csökkenést is. Ez nagyban védi a motort, halkabb üzemet biztosít, csökkenti a fogyasztást és ami a versenytechnológiában fontos, szélsőséges helyzetben visszafogottabb a melegedés is. A NANODRIVE technológia minden versenytermékben megtalálható.

Motorolajok Ladába a Millers Oils kínálatából

Ha a Millers olajkeresőjében kiszűrjük a Ladát, akkor a Trident Professional kollekció 10w40-es, részszintetikus olajára bukkanunk. Ez egy kiemelkedően megbízható termék. Ha megragadta a NANODRIVE technológia leírása, akkor választhatja az EE 10w40-es, utcai Nanodrive olajat is. Amennyiben az autót klasszikusként kezeljük, akkor a Classic Pistoneeze sorozat is kínál 10w40-es, gyönyörű fém díszdobozos motorolajat, kimondottan az idősebb autók számára optimalizált ZDDP tartalommal.

A Millersnek két teljes versenykollekciója van:

NT+ „sárga csíkos”: Ez a csúcs versenykategória, Ladák tekintetében nyilván 10w40, 10w50, 10w60 viszkozitások lehetnek érdekesek. Itt minden termék tripla észter, és tartalmazza a Nanodrive technológiát.
„Piros csíkos” kollekció (Boyracer): Hatalmas választékkal a 20w50-es verseny MINI olajtól kezdődően.

A Millers nem gyárt motorolaj adalékot külön, hiszen bízik a saját fejlesztéseiben, azonban rendkívül széles az üzemanyagadalék kínálata. A CVL Turbo például egy Motosport termék, 4 oktánszámot ígér (500 ml/20 liter), és több visszajelzés érkezett, hogy nagyobb előgyújtást enged egy-egy autó a használata során.

Szakemberek és a szerviz szerepe

Szerelőhöz akkor kell fordulni, ha az olajnyomás lámpa felgyullad, és nem szűnik meg az olajszint feltöltése után sem. Akkor is tanácsos szakemberhez vinni az autót, ha a motor hangja megváltozik, vagy egyéb rendellenességeket tapasztalunk. A megelőző vizsgálatok során a szerelő ellenőrzi az olajnyomás szenzort, az olajszivattyút, az olajszűrőt, valamint a motor általános állapotát. A pontos hibafeltárás gyakran csak műszeres diagnosztikával lehetséges. Érdemes megbízható, tapasztalt szakembert választani, aki ismeri az adott autótípust. Ne halogassuk a szervizelést, mert a motor belső alkatrészeinek javítása rendkívül költséges lehet. Ha időben cselekszünk, gyakran csak egy egyszerű alkatrészcserére van szükség. Évente legalább egyszer ajánlott átvizsgálni az olajrendszert akkor is, ha nem jelentkezik probléma. Ez különösen fontos idősebb vagy sokat futott járművek esetén.

Gyakori kérdések és válaszok

Íme néhány gyakran felmerülő kérdés az olajnyomással kapcsolatban:

Mikor jelez az olajnyomás lámpa? Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Általában pirosan vagy narancssárgán világító olajos kanna piktogram a műszerfalon.
Mi az az olajnyomásmérő? Az olajnyomásmérő egy olyan speciális autószerelő műszer, mellyel precíz módon ellenőrizhető a kenőanyag nyomása.
Melyek az olajnyomás szabályzó szelep hiba jelei? Az olajnyomás szabályzó szelep hiba okozhat túl alacsony és magas nyomást is. Amennyiben nyitott állapotban ragad be, az csökkenti a nyomást, míg zárt helyzetben növeli.

tags: #lada #2107 #olajnyomas #km #ora #tudnivalók