Lada Vezérműtengely és Lánckerék Rendszerek: Részletes Útmutató

A Lada motorok megbízhatósága és tuningpotenciálja miatt számos tulajdonos foglalkozik a vezérműtengely és a kapcsolódó alkatrészek cseréjével vagy fejlesztésével. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada vezérmű lánckerék garnitúra fontosságát, a kompresszióviszony és a vezérműtengelyek kapcsolatát, valamint különböző vezérműtengely típusok alkalmazását konkrét motorépítési projektek keretében.

A Lada Vezérmű Lánckerék Garnitúra Fontossága

A Lada vezérmű lánckerék garnitúra (2101-1005030) egy prémium minőségű, gyári alkatrész, amely biztosítja a motor vezérlésének pontos és megbízható működését. A készlet három elemből áll: két nagy és egy kicsi fogaskerék, így minden szükséges alkatrészt tartalmaz a vezérműlánc rendszer cseréjéhez vagy karbantartásához. A precízen megmunkált fogaskerekek tartós anyagból készülnek, ellenállnak a kopásnak és hosszú élettartamot biztosítanak a motor számára. Ez a garnitúra elengedhetetlen minden Lada tulajdonos számára, aki szeretné megőrizni járműve motorjának teljesítményét, megbízhatóságát és üzembiztonságát. A csere egyszerűen elvégezhető, így a motor vezérlése gyorsan visszaáll a gyári állapotnak megfelelő pontosságra. A vezérlés elemeinek kopása közvetlen hatással van a gyújtás időzítésre és a szelepek nyitási pontosságára. Ez a 3 darabos garnitúra garantálja a gyári illeszkedést és a maximális élettartamot minden láncos hajtású Lada motorhoz.

A Készlet Tartalma és Kompatibilitása

A készlet tartalma:

• 1 db Főtengely lánckerék: A hajtás alapja, amely a főtengely végére illeszkedik.
• 1 db Vezérműtengely lánckerék: A felső lánckerék, amely a szelepek pontos nyitásáért felel.
• 1 db Segédtengely lánckerék: Az olajpumpa és a gyújtáselosztó meghajtásához.

Kompatibilitás: Ideális minden klasszikus "Zsiguli" motorhoz 1200-tól 1600 ccm-ig (2101-2107 és Niva 1600). Szerelési tanács: A vezérműkerekek cseréjekor erősen javasolt új vezérműlánc, láncfeszítő és láncvezető sínek beszerelése is. A régi, megnyúlt lánc az új kerekeket is idő előtt tönkreteheti.

A Kompresszióviszony és a Vezérműtengely Kapcsolata

A motor működésének megértéséhez alapvető fontosságú a sűrítési viszony és a sűrítési végnyomás fogalma. Sűrítési viszony (kompresszióviszony, KV): az az érték mely megmutatja hogy a motor a sűrítési ütem végére, milyen arányban nyomja össze a keveréket. 10:1 viszony esetén ez azt jelenti, hogy a tizedére. Sűrítési végnyomás (parasztosan csak kompressziónak hívják... Tévesen!): ezt az értéket lehet tulajdonképpen mérni. Tehát meg tudod mérni, hogy a sűrítési ütem végére, mekkora nyomás keletkezik az adott hengerben. Nos ez a két dolog szorosan összefügg egymással. Minél nagyobb a kompresszióviszony, annál nagyobb a sűrítési végnyomás. Egy széria Lada motor gyári kompresszióviszonya 8,5:1. Ennél a viszonynál, általában 10,8 - 12 bar végnyomással üzemel a motor (állapottól, és tengely fokolástól függően). Ha a káros teret csökkented (vagyis elvégzed a szükséges síkolásokat) akkor növeled a kompresszióviszonyt, de ezzel bizony jelentősen növeled a végnyomást is. Ez azt jelenti, hogy ha mondjuk 10:1 kompresszióviszonyt állítasz elő, akkor bizony lesz úgy kb. 14 -16 bar végnyomásod.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Benzin Minősége és az Öngyulladás

Na itt lép a képbe a benzin. A 95-ös benzin úgy kb. 13,5 bar végnyomást bír el anélkül hogy öngyulladjon (kopogásos égés).

A Vezérműtengelyek Szerepe a Motorműködésben

A szériától eltérő fokolású tengelyek (gyk.- sporttengelyek), az eltérő tulajdonságaik miatt (más szelepbenyitás, szelepegybenyitás, nyitvatartási idők, stb.) tökéletlenebb töltés-ürítés viszonnyal dolgoznak. A széria tengely úgy van kitalálva, hogy a lehető legnagyobb végnyomást biztosítsa, a lehető legkisebb KV-val. Így biztosítja a nyomatékot, és a kis fogyasztást, és a jó emissziót, és hosszú élettartamot, viszonylag alacsony teljesítmény mellett. Egy sporttengely nagyobb teljesítményt biztosít minden tekintetben, de más tartományban, és jelentős veszteségekkel, amiket természetesen pótolni illik. Tehát ha beraksz egy széria motorba egy sporttengelyt, akkor jelentősen lerontja a mért végnyomást. Ezt azzal kompenzálhatod, hogy sűrítési viszonyt növelsz (ezzel a végnyomást is). Minél nagyobb egy tengely, annál több kompenzálandó tulajdonsága van. Például nagyobb KV, és nagyobb végnyomás (hogy megfelelően tudja tölteni a hengereket). FONTOS: A nagy kompresszió, nagyobb depressziót is jelent. Tehát minél nagyobbat sűrít egy motor, annál nagyobbat is szív. Erre a szívóhatásra van szükség, ahhoz hogy a hengerek rendesen feltöltődjenek. A sporttengelyek szívóideje (szívószelep nyitása) hosszabb, így nagyobb szívóerőre van szükség a motorban. Na ezért kell az a bizonyos kompressziónövelés. Namost egy sporttengely ugyebár rontja a végnyomáson. Te megnöveled a dolgot. Csak az a nem mindegy, hogy mennyivel. Ezt a tengely gyártója szokta megadni (tengelyhez szükséges kv.). Ilyenkor jön a számolgatás. Minden motor esetében létezik egy optimum. Ugyebár írtam a széria értékeket. Ezek azért ilyen alacsonyak, mert a gyárak jócskán túlbiztosítják a dolgokat, és így az élettartam és üzembiztonság javul. Tuning motornál ez nem szempont. Itt az a lényeg, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt érjük el egy adott konstrukcióval (nyilván az élettartam, fogyasztás, kényelem, és sok más egyéb rovására). Tehát a gyári konfigurációnál max. 12 bar végnyomás van előirányozva, de ugyebár a 95-ös benzin elvisel akár 13,5 bar-t. Így azt kell elérni, hogy a motorod, az adott tengellyel, és a hozzá igazított kv-val ezt a végnyomást produkálja (ilyenkor szokták mondani, hogy pl: az én motorom XY tengellyel XY kompressziót produkál). Remélem ez idáig érthető.

A Vezérműtengely Beállítása és Hatása

De hogy a dolog ne legyen egyszerű: A tengelyt be is kell állítani. Ilyenkor tudsz még csalni egy picit. Ha sietteted a tengelyt, akkor alul lesz nyomatékosabb, de kevésbé lesz forgós. Ha késlelteted, akkor alul lustább, de jobban kiforog. Siettetéssel kissé nagyobb végnyomást is produkál a motor (az előrehozott szívási idő miatt nagyobb a beszívott töltet). Késleltetésnél kisebb a végnyomás (mivel eltolódik a szívási idő, így magasabb fordulaton töltődik fel optimálisan a henger). Ezzel el is mondtam a lényeget, miszerint: Annál jobb lesz a motor feltöltöttsége, és végnyomása: - minél nagyobb a beszívott töltet! Ez pedig a tengelytől, és a kompresszióviszonytól, valamint a beállításoktól függ.

Különböző Vezérműtengely Típusok és Alkalmazásuk Lada Motorokban

Univerzális "Minimálisan Sportosított" Széria Tengely

Széria 1.2-1.3-as motorokhoz tervezett tengelyecske. Egy gyári kompresszióviszonyú motorban is már érezhető hatása van (alapjárati döcögés, kis nyomatéknövekedés 2000rpm-től, jobb gyorsulás). KV növeléssel igen jó eredmények érhetők el vele. 9 és 10:1 KV között bármilyen motorban alkalmazható, de a hosszú löketű motorokban érezni igazán az áldásos hatást. Én gyakorlatilag 1.2-től 1.7-ig minden konfigot kipróbáltam már vele, és bízvást állíthatom, hogy nagyon jó tengely. Nyomaték tekintetében a nagyobb köbcenti természetesen jobban bevált. Az 1.7-es motorban 10:1 KV-val igazi gyorsulóbajnok az utcai használatban. 5-6000 között van valahol az ideális végfordulata, de nem igazán érdemes pörgetni. 2 és 4000 közt használható a legjobban. Igazi nyomatékgyár… Azoknak ajánlom, akik nem akarnak sokat költeni egy kis teljesítménynövelésre. Némi hengerfej síkolással, és gyújtás-karbi beállítással igazi utcai kis kategória gyalázót lehet faragni vele. Nem kell tengelyházat síkoltatni, fokolót venni, és 2-3 lóerőt simán nyerni lehet vele, minimális költséggel. Fogyasztásban nem sokat ront, és az emissziós értékek sem túl vadak vele. Szinte gyári alapjáratot lehet állítani, és mégis szépen elmélyíti a motorhangot… Na persze ez is csak akkor hoz többet, ha a beállításra és aládolgozásra ráfordított költség és munka több. Ez már a sport kategória, még ha csak nagyon kicsiben is… Széria 1.3-as szíjas motoron nem túl meggyőző. Széria 1.5-ös motoron, szintén nem sokat dob, azonban némi hengerfej síkolás után már drasztikusan növekszik a részfordulati nyomaték. Ha hajlandóak vagyunk megcélozni egy 9-9,5:1 kompresszióviszonyt, akkor már igen kényelmesen lehet városban autózni vele. Szépen ki lehet használni a motorerőt a kigyorsításoknál. 1.6-os és 1.7-es motoroknál jön ki igazán az előnye a széria tengelyhez képest (bár igazából ez is széria tengely). Sokat javít a motor dinamikáján, és az emissziós értékek sem másznak el torz irányba. Talán a max. fordulat, ami rosszabb a gyári tengelynél, de minden tartományban dinamikusabb, jobb a gyorsulás. A sűrítési viszonyt ajánlott 9-9,5:1 arányra belőni, mert ez a tengely bizony kívánja a megfelelőt… Nem sport tengelyről van szó. Tehát ajánlani inkább a munkába járós, sokat városozós, valamint terepjárózós (lásd Niva) usereknek tudnám. Gyakorlatilag egy minimálisan sportosított széria tengely. Nagyon sokoldalú cucc…

Gaál Vezérműtengelyek

Gaál 1500-1600 (275/271): Jó utcai tengely. Asszimmetrikus, nyomatékos… 1.5-1.6-os motorokban, 10:1 körüli KV-val teljesen használható tengelynek bizonyult. Negatívumként említeném a korlátozott forgathatóságot. 6000 körül egyszerűen elfogy a ereje, addig viszont szépen dolgozik, és konstans erőt produkál. Fogyasztásban viszonylag rosszul muzsikál. 3-4000rpm közt kifejezetten jó, de másutt nem ideális. Előgyújtást nehéz hozzá eltalálni. Alsó nyomaték tekintetében kielégítő. Jó beállítás esetén már akár 1500 rpm-től dolgozik. Országúti, vagy kevéssé tömött városi forgalomban aknázható ki ideálisan (pl. agglomeráció és nagyváros közti melóba járás). Gyorsulgatni sem utolsó, de hamar elfogy pörgetve…

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Gaál GRA1 (302/293): Ezt nem sikerült túlságosan kiismernem. Egy 1.6-os motorba raktam ilyet, 10,5:1 kv. mellett. Rosszat nem tudok mondani róla. Jól dolgozik alul-felül. A bővített csatornákkal jól forog, és jó az alsó tartomány is (bár fent nem nagyon tudja a 6000-nél nagyobb fordulatot.) Fogyasztásban sem vészes, még városban sem. Amolyan kompromisszumos megoldás, ha nem akarunk HMS296-ot venni. Ez olcsóbb, és kevesebb aládolgozást is igényel (kis benyitású)… Tulajdonságaiban már igazi sport kategória. Dögös alapjárat, hangeffektek, és dinamika. Ajánlott az olcsóbban tervezőknek, akik utcára készült "menőzős" verdát szeretnének.

Gaál VFTS (295/301): Ez amolyan versenyzős tengely. 10,5:1 kv., vagy nagyobb kell neki. Fent dolgozik igazán. A 7000rpm simán elérhető vele úgy hogy még dinamikája is van. Jó döcögős az alapjárata, bár be lehet állítani elég alacsonyra (1000-1100). Jól veszi vele a motor a lapot, és forgatva igazi láncfűrész feeling. Fogyasztásban már elég drasztikus, de kit érdekel, ha egyszer megy vele a gép mint az állat. Ezt a tengelyt már lehet ajánlani a versenyzésre épített motorba is, vagy esetleg játszós élményautóba. Városi poroszkálásra már nem kényelmes (alul rángatós). Streetracingre megfelelő.

Szuromi 272 Vezérműtengely

Szuromi 272: Lehet szeretni, és nem szeretni. Nyomatékos tengely (annak ellenére, hogy szimmetrikus). Forgatni nem túl szerencsés, bár az 5-6000rpm-et gond nélkül teljesíti. 2500-5000 közt szól szépen. 1,6, majd 1.7 ccm motorokban teszteltem, és mindkettőben hasonló karakterisztikát produkált, bár a nagyobb mociban már komoly élményt jelentett a nagyobb űrtartalomból adódó erő miatt (persze ez bármilyen tengelyről elmondható lenne). Utcai huligánkodáshoz ideális, főleg mivel jó fogyasztással el lehet vele járkálni. Alul is jól kezelhető, és nem számottevően rángatós. Viszont aki pörgős motort akar, az ne ilyet vegyen. 5-6 lóerő pluszhoz talán hozzá tud juttatni. Akinek ez elég, az fincsi kis városi suhangatót tud összehozni vele.

Vezérműtengelyek Összehasonlító Táblázata

Példa Motorépítési Projektek

Projekt 1: 1.7 Literes, Nagy Nyomatékú Motor

Projekt1- 1.7: 2106 vagy 2121 blokk felfúrva 82.00-ra. 1.5 Samara dugókkal. Gyári hajtókarok, és 80-as löketű 4 sonkás főtengely. 5kg-os lendkerék (gyári lekönnyítve). Blokkból 1,8mm síkolva (szintbejárós). Hengerfejből 2,8mm síkolva. Gyári 21213-as HF-tömítés. Szívójáratok 33-ra, kipufogócsatornák 29-re bővítve. Solex 21051-es karbi. Mindez kb. 10,2:1 KV-t eredményezett, amely először Gaál GP tengellyel lett koronázva. Később bekerült egy Szuromi 272 (sajna ennél nagyobb tengely már problémás lenne a felső holtponti benyitások és a kis kv. miatt. Ha nem akarunk az amúgy is nagy káros terű dugóba még pluszba belezsebelni, akkor elég behatárolt a felhasználható tengelytípusok mennyisége). A kistengellyel ez a konfig brutál nyomatékos (nem vicc: rövid diffivel a kolléga 3. fokozatba is felváltott az egy helyben gumifüstölés közben…). Nagyon komolyat gyorsult, de cserébe hamar leforgott. A GP sajátossága, hogy mivel nagyon kis tengely, ezért a 6000rpm-et már kínlódva forogta le. Ellenben már gyakorlatilag alapjáratról húzott… Nagyon jól fogyasztott, ideális volt hétköznapi autózásra, és a városi tötymörgés sem esett rosszul neki. A 272-es tengellyel (kicsit féltem, hogy zselé lesz, mert keveselltem a KV-t.) meglepetést okozott ugyanez a formáció. Nagyon minimálisat vesztett az alsó nyomatékából, de cserébe minden szinten jobb lett a dinamika. 1000 helyett 2000 körül kezd húzni, de végig 6500-7000-ig veszélyesen dolgozik. Fogyasztás nem nőtt drasztikusan. Alapjárat kissé döcögősebb lett, de szinte ugyanúgy megáll 900rpm körül. Ezt a motorformációt bárkinek jó szívvel ajánlom, aki városban akar büntetni… Gyári, 21213-as Niva, HMS272, és Szuro272-es tengelyekkel kiválóan használható. Persze a tengely függvénye, hogy mennyire dolgozzuk ki a cuccot. Nyilván a kisebb tengelyekhez nem kifejezetten szükséges a HF bővítés, és a HF nagyarányú síkolása. De bármelyikkel be lehet lőni 10:1 KV-hoz. Még annyit: Ugyanez a forma, szíjas blokkból is elkészíthető, de persze ehhez kell egy 2103-as főtengely, egy garnitúra 7mm-el rövidebb hajtókar, meg egy egyedileg készített HF-tömítés, így ez a cucc kissé drágábbra jön ki. Viszont csendesebb.

Projekt 2: 1.6 Literes Utcai Motor

Projekt2- 1.6: 2103-as blokk felfúrva 79,8-ra. Gyári 2105-ös zsebes dugók. Gyári hajtókarok, és 80-as löketű 8 sonkás főtengely. 4,5kg-os lendkerék (gyári lekönnyítve). Blokk síkolva 1,8mm-t (szintbejárós). Hengerfejből 1,5mm síkolva. Gyári hf.-tömítés. Szívójáratok 31-re bővítve. Kipuf változatlan. Solex 2108 karbi módosítva. Ehhez az utcára készített motorhoz egy Gaál GRA1-es tengelyt párosítottam. Nem kellett átzsebelni a dugókat, mert kiválóan elfért minden (még az ide-oda 5-5 fokkal tologatott vezérléssel is). Nagyon szépen szól a motor. Alul már akár 2200-2500rpm-től megindul, és azonos dinamikával húz egészen 6500-ig. Az alapjárat döcög ugyan, de meglepően egyenletesen. Nem hullámzik. 16 fokról indul az előgyújtás, és lineáris görbét ír le az egyforma röpsúlyrugóknak köszönhetően. Városi közlekedésre is viszonylag tűrhető, bár a dugóban araszolásnál már elindul a rángatózás az alacsony tartományban. Fogyasztásra meglepően jó adatokkal rendelkezik.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #1500 #vezermutengely #lanckerek

• Tudjon meg többet a Volvo S40 első szériájáról
• A jövő mobilitása: Honda
• a kettőstömegű lendkerék szerepe a Renault Kangoo-ban
• Egy ikonikus busz, a Škoda 706 RTO
• ülésfoglaltság érzékelő és légzsákrendszer hibák