Lada 110 Bal Első Féltengely Csukló Cseréje: Részletes Útmutató

A féltengely csukló alapvető szerepet játszik az autó hajtásláncában. A hajtóerőt a váltóból továbbítja a kerekekhez, miközben lehetővé teszi a kerék szabad mozgását, főként kanyarodás közben. Az alkatrész folyamatos igénybevételnek van kitéve, így a kopás természetes folyamat.

A féltengely csukló állapota befolyásolja az autó stabilitását és irányíthatóságát. Ha a csukló sérül vagy kopott, nem képes hatékonyan továbbítani a hajtóerőt, ami rángatást, zajokat és esetenként irányíthatósági problémákat eredményez. Amint észleljük a féltengely csukló hiba jeleit, érdemes az autót szakemberrel átnézetni. Kedden még rendben volt, de szombaton már ki volt szakadva a bal külső féltengelycsukló gumiharangja. Hogy pontosan mennyit jártam vele így azt nem tudni. De aránylag kevés zsírt csapott még ki, így valószínűleg 1-2 napja lehetett csak így. Már két éve is észrevettem, hogy a gumiharang itt-ott meg van repedve, de csak halogattam a cseréjét, tartottam tőle. Most aztán nem volt mese, ki kellett cserélni.

A féltengely csukló cseréje a legtöbb autótípus esetében közepesen költséges javításnak számít. Az árakat befolyásolja az autó típusa, az alkatrész minősége és a szerviz díjszabása. A cserét általában 1-3 óra alatt el lehet végezni, attól függően, hogy mennyire hozzáférhető a csukló és hogy a szerelési körülmények mennyire bonyolultak. A piacon többféle féltengely csukló található, és nem mindegyik egyformán megbízható. Érdemes olyan márkákat választani, amelyek jó minőségű anyagokat és precíz gyártási folyamatokat alkalmaznak. A gyári cserealkatrészek sokszor a legbiztonságosabb megoldást jelentik, mivel azok pontosan az adott autótípus specifikációi szerint készülnek.

Felhívtam hát a szervizt ahol a lengőkart cseréltettem a legutóbb, hogy mégis mibe kerül egy ilyen művelet. Az alkatrészek árán még csak nem is rökönyödtem meg... hiszen egy normálisabb minőségű gumiharang 2-3-4 ezer forint... ámde a munkadíj. 14 ezer lett volna kb a gumiharang, ehhez jött volna még hozzá, hogyha cserélni kell a difinél a kihajtó tengelyek szimeringjeit, illetve a kifolyó váltóolaj pótlására egy flakon hajtóműolaj adódott volna még hozzá ehhez a 14 ezerhez. (Természetesen a 14 ezer forintos ár nem 1, hanem 4 db gumiharangra vonatkozik, vagyis jobb, bal, belső és külső). Azonban a munkadíj oldalanként lett volna kb. 8 ezer forint. Vagyis alsó hangon is 30 ezer lett volna ez a mutatvány. Alapvetően nem vagyok fukar, főleg nem ha az autóról van szó. De ez most abszolút nem volt betervezve, és nem igen van már +30 rongyom ebben a hónapban. Mit van mit tenni... magad uram ha szolgád nincsen. Előkaptam hát a nagy szervizkönyvet, és felütöttem a Mellső meghajtótengelyek c. fejezetnél. Illetve elkezdtem a neten is kutakodni, hogy mégis mi fán terem a gumiharang, illetve a féltengelycsukló cseréje. Mi tagadás be voltam szarva, hogy ez meg fogja haladni az én tudásomat. Szerencsére Eric the car guy youtube-os videói között találtam egy nagyon pöpec "leírást" mit és hogyan kell.

A Féltengely Felépítése és Lehetséges Hibái

A féltengely a hajtáslánc fontos része, amely a váltót és a hajtott kerekeket köti össze. Ezzel adja át az autó forgatónyomatékát és teljesítményét a kerékre, ami lehetővé teszi a jármű haladását. A féltengely három fő részből áll:

Samara kerékcsapágy Francia típus

• Külső féltengely csukló
• Féltengely rúd
• Belső féltengely csukló

1. Külső féltengely csukló

A külső féltengely csukló a kerék felől helyezkedik el, más néven homokinetikus csukló vagy golyós csukló. A kerékagyba rögzül egy bordás részen keresztül, amelyet általában egy csavar rögzít. A külső féltengely csukló lehetővé teszi a kerék elmozdulását és a kormányzást. A csukló javítása általában nem lehetséges, a problémát új csukló vásárlásával és beszerelésével lehet orvosolni. Néhány autógyártónál a külső féltengelycsukló nem cserélhető külön, csak komplett féltengellyel együtt.

2. Féltengely rúd

A féltengely rúd egy edzett fém rudazat, mindkét végén bordás, ezért szokás bordástengelynek is nevezni. A féltengely rudazat egyik végén a külső, a másik végén pedig a belső féltengelycsukló helyezkedik el. A féltengely rudazat ritkán megy tönkre. Általában törés szokott előfordulni, aminek előzményei lehetnek. Mivel a bal és jobb féltengely nem egyforma, a gyártók súlyozni és centrírozni szokták őket.

3. Belső féltengely csukló

A belső csukló köti össze a váltót és a féltengely rudazatot. Kialakítása többféle lehet. Feladata, hogy a váltó kihajtásának erejét átadja a féltengelynek. Ezenfelül képes le-fel mozogni, a futómű mozgásával egyenértékűen. A belső féltengelycsuklót ugyanúgy gumiharang védi, mint a külső csuklót, és ugyanúgy zsír keni. A meghibásodás fő oka a gumiharang kirepedezése és kiszakadása, ami miatt a csuklóból távozik a zsír, és bejut a kosz és nedvesség, ami a tönkremenetelét okozza.

Belső féltengely csukló hiba jelei:

• Gyorsításkor rázza a kormányt.
• Olyan érzés, mintha a felni vagy a kerék nincs, vagy nem jól van centrírozva.

A Féltengely Hibáinak Egyéb Jelei és Káros Hatásai

A féltengely hibáit több jel is jelezheti:

• Kattogó hang: Ez a legkönnyebben észlelhető hiba. Kormányt teljesen alászedve, előre vagy hátra menetben haladva gyors, ütemes kattogó hang hallható. Ez a golyópálya kopásának a tünete.
• Féltengely csukló porvédő sérülés: A csukló porvédője gumiból készül, ami idővel elöregszik és kirepedezik. A kiszakadt porvédő nem védi meg a csuklót a portól és a víztől. Ezt a hibát könnyen el lehet kerülni a gumiharangok állapotának rendszeres ellenőrzésével.
• Féltengely csukló törés: Ez nagyon ritka, általában baleset következménye. Ilyenkor a csukló agyba rögzített része leszakad.
• Gumiharang rögzítése: A bilincsnek jól kell rögzítenie a gumiharangot, legyen az szalagos vagy roppantós.
• Zégergyűrű: A féltengely száron van elhelyezve a zégergyűrű, ami a csukló belsejében fog egy nútba bepattanni, vagy a csuklón van egy szétfeszíthető zéger.

Káros hatások féltengely hiba esetén

• A széthulló csuklóból a kenőanyag a fékre kerülhet, ami balesetveszélyes. Mindenképp takarítani kell.
• A kikopott féltengelycsukló lötyögésével káros rezonanciákat okoz, ami károsítja a differenciálművet és a sebességváltót is.

Az autó használatától és az útfelületek minőségétől függően, érdemes évente vagy minden olajcserénél ellenőriztetni a féltengely csukló állapotát. Ha a féltengely csukló hibás, akkor az alkatrész cseréje javasolt, mivel a hiba javítása ritkán hatékony. A rendszeres karbantartás és az alkatrészek megfelelő kenése csökkenti a féltengely csukló kopását. A féltengely csukló hiba leggyakrabban olyan járművek esetében jelentkezik, amelyeket rendszeresen nehéz terepen, rossz minőségű utakon használnak, vagy amelyeknél a gumikopás és a futómű beállítások nincsenek megfelelően karbantartva. Használt autó vásárlásakor érdemes ellenőrizni a féltengely csukló állapotát, különösen, ha az autó nagy futásteljesítménnyel rendelkezik. A csukló kopása sokszor nehezen észrevehető, ezért érdemes próbakör során kanyarodáskor figyelni a hangokra és a kormány viselkedésére. A féltengely csukló hiba jelei felismerése nemcsak a költséges javításokat előzheti meg, hanem a jármű stabilitását és biztonságát is hosszú távon fenntarthatja.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Lada 110 Bal Első Féltengely Csukló Cseréjének Lépései

Az alábbiakat mindenki csak saját felelősségére végezze!!!

Előkészületek és Kerék Levétele

1. Először is biztonságosan rögzítsük a kocsit elgurulás ellen az első kereket kiékelésével. Ne hagyjuk sebességben a váltót, illetve a kéziféket se húzzuk be!
2. Még mielőtt megemelnénk az autót, a középső nagy anyát, a meghajtó tengely anyáját kell leszedni, de legalábbis meglazítani. Ehhez kell a 30-as dugókulcs.
3. Aztán a kerékcsavarokat is meg kell lazítani, majd meg kell emelni az autót. Bakoljuk alá a kocsit mondjuk a hátsó hídnál, ez a gyári emelővel való emelésnél különösen fontos.
4. Levesszük a kereket.

A Féltengely Eltávolításának Előkészítése a Felfüggesztésről

Ekkor aránylag jól hozzáférhetővé válik a nyomtávrúd gömbfeje és a lengőkar talpas gömbfejének a csavarja.

5. A nyomtávrúd gömbfeje egy sasszeggel van biztosítva. Ennek a kiszedése, a 15 évnyi masszív rozsdának köszönhetően nem is olyan egyszerű. Ha hosszas anyázások árán sikerült kiszenvedni a sasszeget a nyomtávrúd gömbfejének csavarjából, akkor meg lehet lazítani a koronás anyát, majd leszedni. Ekkor a kúpos kis csap meg sem moccan majd.
6. Ezután a talpast kell lekötni a gólyalábról. Ha ez megvan akkor már lóg a gólyaláb, ekkor lehet kihúzni külső csukló tengelycsonkját a kerékagyból. Itt is előfordulhat, hogy kalapáccsal kell nyomatékot adnunk a kívánságunknak. Itt célszerű a tengely végére rátartani egy kalapácsot, és azon át ütni, nehogy szétkalapáljuk a tengely végét.

A Belső Féltengely Csukló Szétszedése (a váltóban hagyva)

Ez után ki lehet venni a belső csuklót a difiből... de én illetve mi nem így csináltuk. Mivel a difi kihajtási részén nem láttam folyást így nem igazán akartam molesztálni a tengelyt illetve a szimeringeket.

7. Aláfeküdtem, leoldottam a belső csukló gumiharangjának a nagyobbik bilincsét, majd szépen széthúztam a belső csuklót. Óvatosan nehogy a csillagon lévő görgők leperegjenek (bár ahogy utána néztem nem is nagyon tudnak leesni).
8. A csillagot egy zégergyűrű rögzíti a tengelyen. Ezt kiakasztva le lehet húzni a csillagot a tengelyről. Így már le tudjuk húzni a belső és a külső gumiharangot is.

Alternatív Teljes Féltengely Levétele (ha szükséges)

Amennyiben a teljes féltengelyt ki kell venni a difiből, vagy a Lada 110-es modellnél az első tengelyen is ezen a módon történik az eltávolítás, a következő lépésekre lehet szükség:

9. Miután lent a kerék, próbáljuk meg levenni a fékdobot. elforog a helyén és valamennyire sikerül is lehúzni, de egy ponton megakad. Ilyenkor nincs eléggé lelazítva a kézifék kötele. Lehet bemászni a kocsi alá és még jobban lelazítani.
10. Ha a dob a féltengellyel együtt forog, ilyenkor van az, hogy valószínűleg a féltengelyre „rá gyógyult” a dob. Kalapáccsal kocogtassuk meg a dobot a csavarlyukaknál. Nem ütjük, mint az örült és főleg nem a peremnél!
11. Ha így sem indul meg, akkor beülünk a kocsiba, beindítjuk, rakunk egy egyest és óvatosan felengedjük a kuplungot. A felemelt kerék elkezd forogni, ekkor ráfékezgetünk.
12. Forgassuk a féltengelyt el úgy, hogy a rajta lévő 2db nagyméretű furat 2db rögzítő csavar fölé essen (ezért ne hagyjuk sebességben a váltót). A lyukakon keresztül a 17es dugókulccsal lazítsuk le azt a 2 anyát, amihez hozzá férünk. Fordítsunk a féltengelyen 90 fokot, majd vegyük le a másik 2 csavart is.
13. Ez után próbáljuk meg kihúzni a féltengelyt, ami egyből nem igazán szokott sikerülni. Előfordulhat az is, hogy nem sikerül kirángatni a féltengelyt, ilyenkor segíthet, ha lelazítjuk a difit csavarjait is. Két dologra érdemes figyelni a féltengely kiszedése közben: az egyik, hogy a féklap is hajlamos ilyenkor mozogni, illetve, hogy ha megindul a féltengely, akkor nehogy hanyatt essünk. Ha kivettünk a féltengelyt kifolyhat több, kevesebb olaj a hídból.

Összeszerelés és Új Harangok Felszerelése

14. Féktisztítóval megtisztítok mindent, az összefekvő felületeket pedig bekenem tömítő pasztával: féklap és a híd között, és a féltengely felfekvő felületét is.
15. Először a külső harangot húzzuk fel, nyomjuk bele a zsírt a csuklóba, illetve a harangba, majd tegyük a helyére a harangot, és a fenti bilinccsel rögzítsük azt.
16. Ha a külső harang a helyén, húzzuk rá a tengelyre a belső harangot, rakjuk a helyére a csillagot és a zégergyűrűt.
17. Ez után kisebbik bilincset rakjuk a helyére, és húzzuk is meg. Ha ez megvan, akkor fogjuk a tengelyünket és illesszük vissza a helyére a váltóba, illetve a csukló másik felébe.
18. Ha a helyére kerül a csillag akkor húzzuk fel a helyére a gumiharangot, előtte a gumiharang helyét töröljük meg a zsírtól. Ha a tengely és a harang a helyén akkor néhányszor lassan forgassuk körbe a tengelyt, majd ha úgy érezzük, hogy valóban a helyén van, mehet fel rá a bilincs. Adott esetben igazítsuk meg újra a harangot a bilincs felhelyezése előtt. Bizonyosodjunk meg róla, hogy a bilincs megfelelően rögzíti a harangot, illetve, hogy a tengely továbbra is szabadon mozog minden irányban.
19. Ha minden ok, akkor a külső csukló tengelycsonkját vissza kell illeszteni a helyére, és az alátétet illetve a hajtótengely anyát is rá kell tenni.
20. Ezt követően a talpas gömbfej csonkját illetve csavarját tegyük vissza a helyére, ügyelve arra, hogy teljesen a helyén legyen a csonk. Ezt a csavart 50-70 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
21. A nyomtávrúd gömbfejének csonkja kúpos, a koronás anya meghúzásakor gyakorlatilag ez "tart ellen", így ez ne legyen zsíros, mert különben csak elforog. A koronás anyát 30-55 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
22. Az anyák meghúzásánál vigyázni kell, nehogy megszakadjanak (pontos értéket nem találtam). Ha meghúztuk mind a 4 anyát (amennyiben a difi oldalán ilyenek voltak), nézzük meg nem marad-e némi olaj a féklapon.
23. Ha nincs, akkor mehet vissza a dob, aztán a kerék.

Nyomaték Értékek Összefoglalása

Próbakör

Ez után jöhet a próbakör. Lassan, óvatosan, lehetőleg ne a legnagyobb forgalomban próbáljuk ki az autót. Ha valami rendellenes zajt tapasztalunk, akkor azonnal álljunk meg és nézzük meg, mi lehet a zaj forrása. Nálam semmi ilyen nem volt. Minden a helyén. Most már csak a másik oldalt kell majd ugyanezt megcsinálnom.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #Lada #110 #bal #első #féltengely #csukló

• Vélemények a 2001-2005-ös Civic alkatrészeiről
• tudnivalók az 1997-es Honda Civic klímájáról
• tudj meg többet a Motoforce Evolution főtengely előnyeiről
• Opel Omega B szervizelési útmutató és alkatrészbeszerzés
• Útmutató az ETZ 150 kuplung pálca cseréjéhez