A kuplung munkahenger működése és karbantartása

A kuplung az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely elengedhetetlen szerepet játszik a jármű mozgatásában és a sebességváltásban. Ahhoz, hogy a kuplung megfelelően működjön, fontos ismerni annak alapvető feladatát és működését.

A kuplung munkahenger feladata a tengelykapcsoló működtetése.

A kuplung működése és feladata

Amikor a kuplungpedált lenyomja, a kuplung szétválasztja a két rendszert, így a vezető biztonságosan és simán válthat sebességet. A modern járművek tengelykapcsoló rendszerét a régi, mechanikus csatlakoztatás helyett hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel működtetik. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, a főhenger a folyadékot a hengerből egy csövön keresztül a munkahengerhez továbbítja.

A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót. A legtöbb esetben a munkahengerhez csatlakoztatott dugattyú mozgatja a kinyomó villát, amely egy kinyomó csapágyhoz van csatlakoztatva a tengelykapcsoló kioldásához.

Néhány gyakori kuplung hiba:

Csúszó kuplung: Ez akkor fordul elő, ha a kuplungtárcsa már túl kopott, és nem tud megfelelően összekapcsolódni a motorral, ami miatt a motor forog, de a jármű nem gyorsul megfelelően.
Kemény kuplungpedál: Ha nehéz lenyomni a kuplungpedált, az a hidraulikus vagy mechanikus rendszer hibájára utalhat.
Zajos kuplung: Zörgő vagy sípoló hangok jelentkezhetnek, amikor a kuplungot használja, ami valószínűleg egy elhasználódott csapágyra utal.

A kuplung karbantartása és időben történő javítása kulcsfontosságú az autó zökkenőmentes működése szempontjából.

A kuplung munkahenger feladata

A kuplung munkahenger feladata a tengelykapcsoló működtetése. A kuplungpedál lenyomásakor a kuplung főmunkahengerben lévő dugattyú nyomást hoz létre a kuplung hidraulika rendszerben. A hidraulika folyadék a nyomás hatására a váltóműre szerelt kuplung munkahenger tengelyét elmozdítja. Az elmozdulás a tengelykapcsoló kinyomóvillájával van összeköttetéseben.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

A kinyomóvilla a rá felszerelt kinyomócsapágy segítségével nyomja a kuplungszerkezet. A nyomás hatására a motor és váltó egymástól átmenetileg a motor beindítása vagy a sebességváltás időtartamára függetlenné válik.

A kuplung munkahenger hiba jelei

Bár a kuplunghibák sokfélék lehetnek, vannak olyan egyértelmű jelek, melyek kifejezetten azt jelzik a számunkra, hogy konkrétan a kuplung munkahenger hibásodott meg. De melyek a kuplung munkahenger hiba jelei?

Csökken a munkafolyadékszint: a folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
Nem működik megfelelően a sebességváltó: ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
Megnő a kuplung holtjátéka: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.

A kuplung munkahenger hibájára utalhat, ha csökken a kuplung működtetésére használt hidraulika folyadék vagy a fékfolyadék szintje. Egyes autótípusoknál a tengelykapcsoló és a fékberendezés működtetésére is a fékfolyadék tartályban lévő fékfolyadékot alkalmazzák, ezeknél a járműveknél ez a tartály látja el folyadékkal mind a két rendszert.

Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma.

Javítás vagy csere?

Érdekes kérdés, hogy amikor felmerül, hogy gond van a kuplunggal, akkor azonnal cserére kell gondolni, vagy a javítás is szóba jöhet. Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Amennyiben azt feltételezzük, hogy valami gond van a kuplung munkahengerrel, mindenképp érdemes megvizsgáltatni azokat, a szerelő pedig el fogja tudni dönteni, hogy javításra vagy cserére van szükség.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta. Ha nagyteljesítményű járművűnk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.

Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.

De nem feltétlen lesz szükség cserére, ha a kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk. Létezik ugyanis kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is.

Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.

Kuplung munkahenger javító készlet

Fékfolyadék és a kuplung munkahenger

Egy ilyen csere jó alkalom a kuplungfolyadék lecserélésére is, amit két évente amúgy is érdemes elvégezni. A fékfolyadék, ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, pl a levegőbök és a víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak.

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

A hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartása a folyadék-tartály folyadékszintjének rendszeres ellenőrzése. Az olaj folyadékot fel kell tölteni, ha alacsony lesz, és kétévente teljesen ki kell cserélni a szennyeződések eltávolítása, illetve a fontos tulajdonságok (pl. korrózióvédelem) leépülése miatt.

A kuplung munkahenger felújítása

Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét.

Felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, így én is ezt választottam, de a spanyol Autofren is jó választás. Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Persze mindez pont hétvégén fog történni, hogy az összes bolt zárva legyen és ne tudjuk befejezni a szerelést.

Tehát: Én először mindíg a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgy sem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is.

A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy megindúljon a menet. Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de elöbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből. A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat. Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből.

A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. (használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére)

Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe). A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat. A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csilagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás elött nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni.

Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni. Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. (Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét). A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalrol kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd. A fém alkatrészeket megnedvesíthejük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.

Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés elött. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, raja a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. ezzel lényegében el is készültünk.

A főhengert beszerelés elött ,lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerüsíthetjük le.

A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra. Ezután jöhet az előlégtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.

Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kunyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajtahagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is.

Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése.

A rendszer légtelenítése

A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele. A bent ülő taposson a pedálra kb 4-5 ször, majd tartsa lent a pedált. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lenttartott pedállal megtartva. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csasvart és zárjuk el. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.

Gyakori problémák és megoldások

Miután kész lettem a felújítással, másnap jött a bátyám, akinek szintén 97-es Acentje van, hogy nem múködik a kuplungja. Megnéztük és a kuplungpedálja minden ellenállás nélkül benyomható volt, fékfolyadék alig volt a tartályban és az is fekete volt. Mondom, akkor az övét is felújítjuk. Újabb kör a Bárdinál alkatrészekért, majd a felújítás és összeszerelés után jött a hideg zuhany, ugyanis nem tudtuk lelégteleníteni a rendszert. A főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba. Megint szétszedtük , hátha a tömítések fordítva lettek berakva. De csak pislogtunk, hogy mi lehet, mert minden a helyén volt, úgy, ahogy kell. Besötétedett, így aznapra feladtuk, de a bejárati ajtó elé érve megvilágosodtam. Nem a kevés olaj volt a gond a legelején, hanem a főhenger nyomásszabályozó szelepe. Ez a szelep zár, ha benyomjuk a pedált, de kinyit, ha felengedjük, így lehetővé teszi új fékolaj beáramlását a folyadéktartályból (vagy valami ilyesmi). Ez a szelep a dugattyú végén van a rugó tövében. Másnap vettünk egy bontott munkahengert és azt kipucolva és felújítva a kuplung ismét jól működik.

A dugattyúrudas munkahengerekről

A munkahengerről a legfontosabb tudni való az, hogy egy olyan energiaátalakító eszköz, amely a bele áramló közeg nyomási energiáját alakítja át, mégpedig lineáris, vagy forgó mozgássá. Természetesen, a közeg alatt egyaránt érthetünk sűrített levegőt, hidraulikai olajat vagy bármely más folyadékot. A sűrített levegő használata esetén pneumatikus munkahengerekről beszélünk, míg ha hidraulika olajat használunk, akkor természetesen hidraulikus munkahengerekre gondolunk.

Tehát, a munkahenger belsejébe beáramlik a közeg, mondjuk a sűrített levegő, amelynek nyomási energiája a dugattyú felületére mondhatom úgy is, hogy nyomást gyakorol és végül is az ebből keletkező erő az fogja majd a dugattyút mozgásra kényszeríteni. S hogyan fog mozogni? Ahogy említettem, hogy a mozgás szerint is attól függ, hogy mely részére hat nagyobb erő. Tehát mozgás tekintetében is emiatt két féle típust is megkülönböztethetünk.

Először is ki kell emelnem, hogy bátran mondhatjuk ezt a legelterjedtebbnek, tehát legtöbb esetben ilyen típusúval lehet találkozni. Szintén jó tudni, hogy szabványos elkészítésű egyedek is találhatóak, de nem utolsó szempont napjainkban az, hogy egyedi igényekre is készítsenek el egy-egy darabot.

Véghelyzetek szempontjából sem mondhatjuk azt, hogy könnyű választani azok számára, akik nem rendelkeznek határozott állásponttal. Ugyanis találkozhatunk olyan véghelyzettel, ahol nem meghatározható, ilyen szokott lenni például a légkalapács.

Nagyon lényegesnek tartom azt is elmondani, mennyire fontos az, hogy a beépítés módját helyesen és kellő megfontolással válasszuk ki. Ha ezt rosszul választom ki, akkor vetődik fel a kérdés nyomban, mi fog történni? Ebben az esetben is természetesen rendesen fog működni, csak annyi probléma fog fellépni, hogy a munkahengeren járulékos erők és nyomatékok is felléphetnek és ezek a mozgóalkatrészek találkozásánál például kopásokat idézhetnek elő. Tehát mondhatom úgy is, hogy az eszköz egyes elemei hamarabb cserére lesznek majd ítélve.

A főhenger cseréje

A főhenger egy, a pedálhoz csatlakoztatott dugattyúból áll, amely a szivattyú belsejében történő mozgás közben nyomást generál a tengelykapcsoló-munkahengerére. Abban az esetben, ha főhengert ki kell cserélni, akkor a nyomócsővet és a munkahengert el kell távolítani a tengelykapcsoló-pedálról. Az új főhengert a régi helyére kell felszerelni, és a nyomótömlő segítségével csatlakoztatni a rendszerhez. Ezt követően a hidraulikus rendszert légteleníteni kell, és a tágulási tartályt feltölteni a folyadékkal a jelzett szintre.