A Kuplung Rendszer Működése és Meghibásodásának Jelei

A kuplung az autó azon alkatrésze, ami a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. Ezt többféle módszerrel is meg lehet oldani, így többféle kuplung is van. A különböző típusú kuplungokat azonban különböző területeken is alkalmazzák. A kuplung, vagy más néven a tengelykapcsoló, melynek elsődleges funkciója az, hogy a motor által megtermelt energiát a sebességváltóra irányítsa, onnan pedig ez az energia eljusson a kerekekhez is, tehát mozgásba hozza az autót.

A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. Az indítást üres helyzetben kell elvégezni, ezt a kuplung pedáljának lenyomásával végezhetjük el, majd a kuplung pedáljának lassú felengedésével helyezzük az autót egyes fokozatba. A kuplung persze nem örökéletű, mindenképp szükség lesz a cseréjére valamikor, viszont egyáltalán nem mindegy, hogy mikor.

A Kuplung Fő Összetevői

A kuplungnak négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomócsapágy, a lendkerék és a kuplungszerkezet. Ezek együttes működése kell ahhoz, hogy az említett energia a váltóra terelődjön. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.

A Kinyomócsapágy Működése és Meghibásodásának Tünetei

A kuplungszerkezetben a kinyomócsapágy ezt a tárcsát távolítja (a kuplungpedál benyomásakor) és közelíti (a pedál felengedésekor) a lendkerékhez. Így jön létre az oldható és a rugalmasan (fokozatosan) zárható kapcsolat a motor és a sebességváltó között. A kinyomócsapágy egy nagy teherbírású csapágy, egy villán és egy bowdenen (esetleg hidraulikus rendszeren) keresztül közvetlen kapcsolatban van kuplungpedálunkkal. Ha lenyomjuk a pedált, a csapágy a fentebb látható tárcsát távolítja-közelíti a lendkerékhez. Mivel a tárcsát (menet közben) forgása közben mozgatja, óriási terhelés éri minden egyes induláskor, sebességváltáskor és megálláskor is.

A kinyomócsapágy akkor kopik (illetve akkor van használatban), amikor a kuplungpedált lenyomjuk és/vagy nyomva tartjuk. Ha már felengedtük, a csapágy tehermentesül, illetve mezei forgócsapággyá válik, ekkor már csak a tárcsa tengelyét vezeti. Ez a második leggyakoribb kopó-fogyó alkatrésze a tengelykapcsolónknak.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

Régi kedves ügyfelünk, Csaba keresett meg minket egy VW Passattal a következő tünetekkel: ha járó motornál benyomom a kuplungot, akkor olyan furcsa fémes súrlódó hangot lehet hallani. Mezítláb nyomogatva a pedált pedig érezhető a súrlódás is. Alapállapotban is néha hallatszik a fémes hang. Ha félig benyomom (csúsztatott kuplung) akkor felerősödik, teljesen kinyomott állapotban elhalkul. Álló motornál nem érezhető semmi probléma.

Az autód tünetei egyértelműen kinyomócsapágyra utalnak. A kinyomócsapágy elhasználódására utalhat a kuplung kinyomásakor jelentkező fémes kerregő vagy zakatoló zaj. Ha a kuplung pedált felengedjük és a zaj megszűnik, akkor nagy valószínűséggel a kinyomócsapágy elérte élettartamának végét, szükségessé vált az alkatrész cseréje. Ezt a csapágyat a kuplungtárcsa cseréjekor illik kicserélni, még akkor is, ha egyébként jól működik.

A Kuplungtárcsa Felépítése és Kopásának Jelei

A kuplungtárcsa egy "fémtányér", amire egy - a fékbetétek anyagához nagyon hasonló - különleges úgynevezett "ferrodo" felület van szegecselve. Ez az anyag nagyon jól viseli a súrlódást, a hőt, stb., lassan kopik. A kopása azt jelenti, hogy ez a felület elvékonyodik és már nem tudja átadni a motortól érkező forgatónyomatékot a váltónak, mert megcsúszik. Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.

A kuplungtárcsa kopását jól mutatná az az általad idézett "teszt", amikor álló autónál kell harmadikba tenni, és csúsztatva felengedni a kuplungot. Ha az autó nem mozdul, de a fordulatszám elkezd emelkedni, akkor a tárcsa kopott. Egyébként is érezni lehetne - különösen magasabb, 4. vagy 5. fokozatban -, hogy csúszik a kuplung: a motor felpörög, az autó meg nem gyorsul. Semmivel össze nem téveszthető jelenség, egy csúszó kuplungot nem lehet nem észrevenni.

Egyet még kipróbálhatsz: hosszasan és erőteljesen csúsztasd a kuplungot - például úgy, hogy behúzod a kéziféket, egyes, motor felpörget, kuplung ráenged annyira, hogy erőlködjön a motor. Ha 2-3 másodpercen belül elkezd "visítani" (szintén jellegzetes, mással össze nem téveszthető hang - kicsit olyan, mint mikor egy ékszíj csúszik, de annál mélyebb), szóval ha nagyon kisvártatva visít, akkor talán mégis kopott a tárcsa. Ezt a próbát sokáig ne csináld (max. 2-3 másodpercig).

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

A kopás ellenőrzésénél a szegecsekhez képest legalább 0.3 mm-nek kell lennie a tárcsa vastagságának. Ha ennél kisebb, akkor cserélni kell, mert elkopott. De ezt otthon nem lehet így ellenőrizni, ezért ha tengelykapcsolónkban bármiféle rendellenességet érzünk, vigyük szerelőhöz!

Gyakori Kuplunghiba Jelek és Okok

Ahogy fent is látszik, többféle jelzés is utalhat arra, hogy a kuplunggal gond van. Persze bizonyos jelzések nemcsak és kizárólag a kuplung meghibásodását jelenthetik, akár a váltóval is lehet gond. Vannak azonban olyan, nagyon gyakori jelzések, melyekre mindenképp következtethetünk arra, hogy a kuplung a ludas. A kuplung hiba az egyik leggyakoribb meghibásodás a manuális sebességváltóval szerelt járműveknél, amely jelentős hatással lehet a vezetési élményre és a jármű biztonságára.

A Kuplung Bowden Hibája

A kuplung bowden hiba egy gyakori probléma, amely számos manuális váltós autót érinthet. Amikor a bowden meghibásodik, a vezető nehezen vagy egyáltalán nem tud sebességet váltani, ami komoly problémát jelenthet a közlekedés során. A hiba lehet fokozatosan kialakuló vagy hirtelen fellépő, attól függően, hogy milyen típusú sérülés vagy kopás éri a bowdent. Tünetei közé tartozik a kuplungpedál nehezebb vagy túlságosan könnyű lenyomása, a sebességváltás akadozóvá válása, vagy a bowden elszakadásakor az autó teljes mozgásképtelensége. Nyikorgó vagy csikorgó hangok a pedál lenyomásakor szintén intő jelek lehetnek.

Kemény Kuplungpedál

A kemény kuplung pedál jelenti az alkatrész egyik leggyakoribb meghibásodását. Hátterében számos különböző ok állhat, mint például amortizálódott vezetőpersely, beragadt kinyomócsapágy, levegő a hidraulikus rendszerben, meghibásodott bowden, szivárgás a hidraulikus rendszerből, szoruló, rosszul elvezetett bowden, sérült kuplungszerkezet vagy sérült villa. Kemény kuplung pedál esetén mindenképp forduljon szakemberhez, mivel a kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között.

Vezetési Szokások és a Kuplung Élettartama

A kuplung kopása nagymértékben függ a vezetési stílustól és a használati körülményektől. Ha leginkább az autópályán közlekedünk, akkor akár több százezer kilométert is megtehetünk anélkül, hogy cserére szorulna a kuplung. Ha viszont városi forgalomba vezetünk leginkább, akkor már 90-100 ezer kilométernél cserére lehet szükség. Emellett vannak olyan vezetési szokások, melyek kifejezetten csökkentik a kuplung élettartamát, például, ha dugóban vagy a piros lámpánál folyamatosan nyomjuk a kuplungot várakozás közben, vagy ha minden egyes indulásnál jó nagy gázfröccsel indulunk el. A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely. Ha valaki rendszeresen nagy terhet szállít, például utánfutót húz, vagy meredek emelkedőkön közlekedik, akkor a kuplung gyorsabban elhasználódik. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

Hogyan Kíméljük a Kuplungot?

Néhány jótanács, ha kímélni szeretnénk tengelykapcsoló szerkezetünket:

• Minél kevesebbet legyen kuplungpedálunk kinyomva! Minden forgalmi szituációban biztonságosabb, ha a motort és a váltót nem függetlenítjük egymástól, csak közvetlenül a megállás előtt. Így folyamatosan van motorfékünk.
• Csúszós úton alapszabály, hogy nem gurulunk kinyomott kuplunggal, és szintén alapszabály, hogy kanyarodni sem kanyarodunk kinyomott kuplunggal gurulva. Különösen az elsőkerék meghajtású autóknál vesszük ennek nagy hasznát.
• Megállásnál pedig, ha hosszabb ideig állunk járó motorral (pl. piros lámpa), vegyük ki üresbe a váltót és engedjük fel a kuplungot. Ne feledjük, a kinyomócsapágy kinyomott pedálnál akkor is dolgozik, ha állunk. Ha viszont állunk, ne koptassuk feleslegesen, szegénynek van elég dolga üzem közben is!
• Törekedjünk rá, hogy rövid ideig és lehetőleg kis fordulaton csúsztassuk csak a kuplungot. (Persze lefulladni ciki, nagy gázzal, bőgő motorral indulni meg gusztustalan...) De az elektronikusan vezérelt motorok jó partnerek ebben, mert nem engedik hirtelen lefulladni a motort, így alapjáratról is könnyen elindulhatunk.
• A kuplungfolyadék rendszeres ellenőrzése és cseréje is kulcsfontosságú, mert a hidraulikus rendszerben lévő szennyeződések vagy alacsony folyadékszint meghibásodást okozhat.

Kuplung Javítás és Csere

Bármelyik jelenséget is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert valószínűleg elkopott a kuplung, de más probléma is lehet vele. Ahogyan több hibajelnél is utaltunk rá, az ilyen jelenségeket komolyan kell venni, és amint tapasztaljuk őket, azonnal jelezni kell azt egy szakembernek. Persze sokan vannak, akik úgy gondolják, hogy a nehézkesebb indulás vagy fura zajok nem adnak okot arra, hogy elrohanjunk a szerelőhöz, és súlyos pénzeket hagyjunk nála, amíg az autó nagyjából rendeltetésszerűen működik. Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, amint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk. A kopás gyakori gond, de nem az egyetlen probléma, ami a kuplung esetében jelentkezhet. Ha a kuplung hiba jelentkezik, az első lépés a pontos diagnózis felállítása.

Kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplungszerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. A kuplung javításának költségei attól függnek, hogy pontosan melyik alkatrész hibásodott meg. Egy egyszerű hidraulikus rendszerprobléma javítása néhány tízezer forintba kerülhet, míg a teljes kuplungszerkezet cseréje akár több százezer forintos költséget is jelenthet. Az alkatrészek ára mellett a munkadíjat is figyelembe kell venni, mivel a kuplung cseréje időigényes feladat. Fontos: Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! Ezek az alkatrészek egymáshoz kopnak és CSAK EGY új alkatrész beszerelésével már nem fognak „együttműködni”!

Hidraulikus Rendszerek és Modern Megoldások

Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket. Ezeknél a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus henger dugattyúja segítségével megnöveli az olaj nyomását, a tengelykapcsolót működtető hidraulika rendszer olajvezetékében. Az olajvezetékben megnövekedett nyomás egy, a tengelykapcsoló kinyomó karjához kapcsolódó hidraulikus munkahenger dugattyúját mozdítja el, és a kinyomó kar oldja a tengelykapcsolót. A hidraulikaolaj szivárgásának pótlására a hidraulika hengeren kis olajtartály van elhelyezve. Szükség esetén ennek utántöltéséről gondoskodni kell. A hidraulika henger és a hidraulika munkahenger dugattyú átmérőinek viszonya a kétkarú tengelykapcsoló pedál kar arányaiból és a kinyomó kar kétkarú emelőjének kar arányaiból származó mechanikus módosítás további növelését teszi lehetővé. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén.

Hidraulikus Központi Kinyomócsapágy (CSC)

A hidraulikus központi kinyomócsapágyakban különböző funkciók vannak kompakt és egyszerű módon a sebességváltóra szerelendő egységbe integrálva. A funkciók (szellőzés, lengéscsillapítás) integráltsági fokának növeléséhez a LuK következetesen kihasználja a műanyag kivitelben rejlő lehetőségeket. A járművek tengelykapcsolója összetett rendszer, amely számos egyedi alkatrészből áll. Ezek közé tartozik a hidraulikus központi kinyomócsapágy, amely koncentrikus munkahenger (CSC) néven is ismert. A kuplungtárcsához hasonlóan kopásnak van kitéve. Meghibásodás esetén azonban a CSC nem javítható meg - az egyetlen lehetséges megoldást a munkahenger cseréje jelenti. A központi kinyomócsapágy helyes összeszerelése lényeges, mivel ezáltal elkerülhetjük a tömítések és a tengelykapcsoló meghibásodását.

SAC (Self Adjusting Clutch) Önállóan Beálló Kuplung

A LuK cég klasszikus tányérrugós tengelykapcsolója nyomott tengelykapcsoló. A LuK cég innovatív tengelykapcsoló-koncepciói kínálnak megoldást a működtető erő további csökkentésére. A feladat megoldásának alapkövét jelenti a LuK cég SAC önbeálló tengelykapcsolójának (Self Adjusting Clutch) kifejlesztése és piaci bevezetése. Az SAC időközben elterjedt a piacon, és lehetővé teszi, hogy az erős járművekben elfogadható mértékre csökkenjen a tengelykapcsoló pedáljára kifejtendő nyomás drága rásegítő rendszerek használata nélkül is. Az SAC kopásutánállító tengelykapcsoló egy erőszenzoron (szenzorrugó) keresztül, egy rámpás gyűrű elforgatásával valósítja meg a kopáskiegyenlítést. Ennek a kiegyenlítő mechanizmusnak a segítségével kisebb működtető erőket sikerült elérni. A kuplungkopás kiegyenlítésével a tengelykapcsoló élettartamát a működtető erőknek az élettartam alatti lényeges változása nélkül kb. az 1,5-szeresére lehetett növelni. Elmondható, hogy egy lépéssel közelebb jutottunk az „említésre méltó működtetőerő nélküli tengelykapcsolók” formájában megfogalmazható célunkhoz.

Kettős Tömegű Lendkerék (ZMS)

A modern motorok már alacsonyabb fordulatszámon is képesek jól működni. Az erőátvitel tehetetlenségi nyomatékát kell megnövelni anélkül, hogy a kapcsolandó tömeget megnöveljék. A gyakorlatban ezt úgy oldották meg, hogy a lendkereket egyszerűen megfelezték, a két tömeg közé pedig rezgéscsillapító és rugózó elem került. Az egyik „fél-lendkerék” fixen kapcsolódik a főtengelyhez, a másik pedig közvetlen a kuplungtárcsához, amely az ilyen konstrukciókban már nem tartalmaz rezgéscsillapító elemet. A LuK által kifejlesztett kónuszos központozás kiegyenlíti a motor és a sebességváltó között lehetséges tengelyeltolódást, és üresjáratban is egzakt csillapító funkciót garantál. A torziós csillapítás nélküli kuplungtárcsa a LuK által jelenleg kínált leghatékonyabb torziós csillapító rendszer, a kéttömegű lendítőkerék használatánál alkalmazható. A motor és a sebességváltó tűrései miatt, speciálisan a sebességváltó pilot csapágy nélküli bemenő tengelyénél a főtengely és a sebességváltó között eltolódás lép fel. A kéttömegű lendítőkerékkel (ZMS) együtt alkalmazott merev kuplungtárcsák esetében ez az eltolódás kritikus esetekben üresjárati zajokhoz és fokozott profilkopáshoz vezethet. Az eltolódást kiegyenlítő kuplungtárcsa, ami az üresjárati és a kis terhelési tartományban lehetővé teszi az agy radiális elmozdulását, és ezáltal kikerüli a lehetséges radiális erőket, megoldást kínál erre a problémára. Ilyen módon a kéttömegű lendítőkerék funkciója üresjáratban eltolódás esetén is biztosítható.

tags: #kuplung #kinyomó #szerkezet #működése #és #meghibásodásának

• Féktárcsa méretek Renault Masterhez
• Golf IV vásárlási útmutató
• Gyakori BMW E46 műszerfal problémák és megoldások
• A Peugeot 306 világítási rendszere
• Mikor cserélje a Seat Alhambra váltóolaját?